；20503:滑移锁定销钉孔阵列。
【具体实施方式】
[0047]实施例1
[0048]如图1和图2所示，并参考图3至图6，本实用新型提供的一种重型汽车轮毂安全吊具的第一个实施例仅包括一对用于竖直插入轮毂的一对相对于轮毂轴心线对称分布的工艺孔内将轮毂钩住来进行轮毂吊运的轮毂吊杆2以及插装这一对轮毂吊杆2的一个吊架1所述吊架I包括作为其主体的一段支承悬挂方管101和焊接于支承悬挂方管101之上用于行车或吊车的普通吊钩钩吊的吊环102。所述轮毂吊杆2包括插装于所述支承悬挂方管101内的水平滑移齿条205、焊接于所述滑移齿条205末端下方的竖杆201、铰接于所述竖杆201底部的朝向与滑移齿条205 —致的吊钩202。为了确保轮毂吊杆2能插入所吊运轮毂的一对相对于轮毂轴心线对称的工艺孔之中，所述一对轮毂吊杆2的两根竖杆201及铰接于其底部的吊钩202位于同一平面内。一对轮毂吊杆2的两根滑移齿条205分别从所述支承悬挂方管101的两端开口相向插装于支承悬挂方管101之内，所述支承悬挂方管101的两端开口处的中部均紧固安装有分隔块106，所述分隔块106将插装于所述支承悬挂方管101内的一对轮毂吊杆2的滑移齿条205隔开。如此则一对轮毂吊杆2即通过其上的滑移齿条205插装于所述支承悬挂方管101内获得支承并得以悬挂于所述吊具上，所述支承悬挂方管101两端开口处中部紧固安装的分隔块106确保了插装于其内的两根滑移齿条205的滑移将不会彼此妨碍。
[0049]如图4和图6所示，并参考图3、图5和图9，为了便于调节两根轮毂吊杆2之间的间距从而可以插入不同间距的轮毂对称工艺孔当中以适应不同规格大小的轮毂的吊装，插装于所述支承悬挂方管101内的两根滑移齿条205的直齿均朝向所述支承悬挂方管101的中心，所述支承悬挂方管101内的中央竖直位置通过一根齿轮转轴104插装有一个的圆柱齿轮103，所述圆柱齿轮103与插装在所述支承悬挂方管101内的两根滑移齿条205均啮合，两根滑移齿条205与所述圆柱齿轮103的啮合位置位于所述圆柱齿轮103相对的两侧。如此则当使用者一手扶住吊架1，一手抓住一个轮毂吊杆2的滑移齿条205沿所述支承悬挂方管101进行滑移时，由于所述圆柱齿轮103会带动另一个轮毂吊杆2的滑移齿条205进行相向滑移，从而所述一对轮毂吊杆2之间的间距就可以进行开合调整以适应不同间距的对称轮毂工艺孔。
[0050]参考图1至图9所有关于实施例1的说明书附图，为了防止在上述一对轮毂吊杆2的间距调整过程中滑移齿条205被抽离所述支承悬挂方管101导致整个轮毂吊杆2从所述吊具上脱落，所述滑移齿条205相对于其焊接竖杆201的另一末端紧固安装有可拆卸的滑移限位螺钉20502，在所述支承悬挂方管101的顶壁上具有非贯通整根所述支承悬挂方管101的滑移限位槽105，随着所述滑移齿条205在所述支承悬挂方管101内的滑移，所述滑移限位螺钉20502将被带动移入各自对应的滑移限位槽105并在滑移限位槽105的末端发生抵触从而阻止所在的滑移齿条205继续滑移。如此则在所述吊具的组装过程中，可以先卸下或不安装所述滑移限位螺钉20502，先将两个轮毂吊杆2的两根滑移齿条205同时相向插入所述支承悬挂方管101之内，然后再在两根滑移齿条205的末端都装上所述滑移限位螺钉20502就可以防止轮毂吊杆2被从所述吊具的支承悬挂方管101内抽离。
[0051]如图4、图5和图7所示，并参考图1至图3和图9，在连续进行同一规格的轮毂吊运过程中为了避免重复地进行上述轮毂吊杆2的间距调整操作，两个轮毂吊杆2当中的一根滑移齿条205的非齿面的背面具有沿齿条长度方向排布的非贯通的滑移锁定销钉孔阵列20503，其所插装的所述支承悬挂方管101与其非齿面贴合的一侧侧壁具有与所述滑移锁定销钉孔阵列20503对应的一个销钉孔供一根轮毂吊杆锁定销钉107插装于其中并插入所述滑移锁定销钉孔阵列20503的其中一个销钉孔，所述轮毂吊杆锁定销钉107位于所述支承悬挂方管101外侧的中部具有凸缘10702，所述凸缘10702外径大于所述支承悬挂方管101的侧壁销钉孔的直径，所述轮毂吊杆锁定销钉107位于所述支承悬挂方管101外侧的部分套装有一根弹簧108，所述弹簧108与所述轮毂吊杆锁定销钉107均同共插装于一个末端紧固于所述支承悬挂方管101侧壁的弹簧套筒109之中，所述轮毂吊杆锁定销钉107的末端伸出所述弹簧套筒109尾部的开孔，所述弹簧108 —端抵住所述轮毂吊杆锁定销钉107中部的凸缘10702，一端抵住所述弹簧套筒109尾部的内壁，其弹力保持着将所述轮毂吊杆锁定销钉107顶入所述滑移锁定销钉孔阵列205的其中任一销钉孔的趋势。如此则当所述轮毂吊杆锁定销钉107被弹簧108压入所述滑移锁定销钉孔阵列20503的其中一个销钉孔时即可将其锁定使其不能在支承悬挂方管101内滑移，彼时另一个轮毂吊杆2的滑移齿条205也将动弹不得，如此则两个轮毂吊杆2之间的间距即可固定下来以便于进行同一规格的多个轮毂的连续吊运。实际操作时，使用者可以用左手食指与拇指捏住所述轮毂吊杆锁定销钉107的末端将其拉出所述滑动齿条205的滑移锁定销钉孔阵列20503的销钉孔，左手的另外三根手指搭在所在支承悬挂方管101上方扶持整个所述吊架1，然后用右手拽拉推移任一个轮毂吊杆2以调节两个轮毂吊杆2之间的间距，然后松开左手的食指与拇指以松开所述轮毂吊杆锁定销钉107，再稍稍推移其上具有滑移锁定销钉孔阵列20503的滑移齿条205或者其所在的轮毂吊杆2，使所述轮毂吊杆锁定销钉107得以插入所述滑移锁定销钉孔阵列20503中最近的一个销钉孔即可将两个轮毂吊杆2之间的间距锁定。
[0052]如上所述，所述轮毂吊杆2底部的吊钩202应该能在轮毂吊杆2插入轮毂工艺孔时收拢以便于轮毂吊杆2及吊钩202自身能被竖直插入轮毂的工艺孔之中，而且当所述轮毂吊杆2及其吊钩202插入轮毂的工艺孔之后所述吊钩202应能张开以钩住所吊运轮毂的工艺孔来进行轮毂的吊运。如图8、图9、图2以及图4至图6所示，并参考所有其他关于实施例I的说明书附图，为实现这一目的，本实用新型提供的安全吊具的所述吊钩202包括作为其主体的两块共同铰接于所述轮毂吊杆2的竖杆201下方两侧的长条钩板20201，所述竖杆201的底部焊接有使所述长条钩板20201向下翻转降落在大致水平方向且阻止其进一步下落的竖杆底板20103，所述长条钩板20201位于铰接处的后端下方具有避免与所述竖杆底板20103产生干涉从而允许所述长条钩板20201向上翻转的圆角20204结构。如此则确保了所述吊钩202在伸入轮毂工艺孔并张开之后能张开至大致水平位置而不能再进一步落下导致所述轮毂吊杆2从轮毂工艺孔当中脱出，从而可以牢牢的钩住所吊运轮毂的工艺孔，而且也确保了所述吊钩202可以向上翻起而收拢以随轮毂吊杆2 —起插入和被拔出轮毂工艺孔。为了可以让使用者手工收拢吊钩202，所述长条钩板20201非铰接处的一端具有开口于其非铰接处末端且贯通所述长条钩板20201厚度方向的吊钩开合推拉槽20202，一个吊钩202的两块长条钩板20201的吊钩开合推拉槽20202内同共套装有一根吊钩开合滑杆203下方的吊钩开合推拉圈20301。所述吊钩开合滑杆203通过紧固安装于其上端的一个U形截面滑杆手柄204套装于所述轮毂吊杆2的竖杆201之上，所述吊钩开合滑杆203连同其下方具有的吊钩开合推拉圈20301可通过用手握持所述U形截面滑杆手柄沿所述竖杆201上下滑移。如此则平时在所述吊钩开合滑杆203的重力作用下，作为所述吊钩202主体的两块长条钩板20201即被所述吊钩开合滑杆203及其下方的吊钩开合推拉圈20301压下停靠在所述竖杆底板20103之上使吊钩202张开至大致水平方向，而只要将所述吊钩开合滑杆203向上拉起，则在其下方的吊钩开合推拉圈20301就可拽拉两块长条钩板20201使所述吊钩202向上翻起，如此则所述轮毂吊杆2及其下方吊钩202在水平面上的投影面积将大大减少，也即其水平方向上的横截面积将大大减少，从而便于插入或拔出于所吊运轮毂的工艺孔之内。为了防止所述吊钩开合滑杆203下方的吊钩开合推拉圈20301被从所述长条钩板20201的吊钩开合推拉槽20202内拉出，所述吊钩202的两块长条钩板20201的非铰接处末端包括所述长条钩板20201的吊钩开合推拉槽20202的位于非铰接处末端的开口以及套装在所述吊钩开合推拉槽20202内的吊钩开合推拉圈20301被一块可拆卸的紧固安装于两块长条钩板20201末端的U形截面钩板封板20203所封堵。实际使用时，使用者在调节好两个轮毂吊杆2之间的间距之后，用双手握持两个U形截面滑杆手柄204将两个吊钩开合滑杆203向上提起以使其下部的吊钩开合推拉圈20301带动所述吊钩202向上翻起而收拢，然后再将两个轮毂吊杆2连同其下方被翻起收拢的吊钩202插入所吊运轮毂的一对对称工艺孔之中，之后当双手放开所述U形截面滑杆手柄204之后，在所述吊钩开合滑杆203及其下方的吊钩开合推拉圈20301自身的重力作用下就可以将所述吊钩202下压使其张开至大致水平方向从而牢牢钩住所吊运轮毂的工艺孔，接下来即可用行车或吊车的吊钩钩住吊架I上的吊环102对轮毂进行吊运了。当吊运至目的地之后可以再次用双手握持两个U形截面滑杆手柄204将两个吊钩开合滑杆203向上提起以使其下部的吊钩开合推拉圈20301带动所述吊钩202向上翻起而收拢，接着就可以将两个轮毂吊杆2 —起从所吊运轮毂的两个对称工艺孔中抽出以完成吊运操作了。当然在将轮毂吊杆2连同其下方的吊钩202插入轮毂工艺孔时也可以将两个轮毂吊杆2连同其下方的吊钩直接用蛮力压入轮毂工艺孔，让轮毂工艺孔的孔壁将所述吊钩202向上顶起而不通过拉动所述吊钩开合滑杆203，只是这种操作方法往往会产生造影和更加费力而且可能会磨损轮毂工艺孔的孔壁。
[0053]参考图5和其他所有关于实施例1的说明书附图，由于本实施例中仅仅使用两个轮毂吊杆2及其下方的两个吊钩202，为了尽可能避免轮毂在吊运过程中可能发生的倾斜乃至侧翻，所述吊钩202的两块长条钩板20201的顶端平面20205位于同一平面，如此则所述两个吊钩202在钩住所吊运轮毂的一对相对于轮毂轴心线对称分布的工艺孔之后，事实上共有四个大致同平面的与轮毂工艺孔下方轮毂内壁接触的支撑点，也即两个吊钩202的总数为四个的长条钩板20201的顶端支撑着所吊运轮毂，如此则可以进一步提高轮毂吊运过程的平稳性。
[0054]如图9、图8、图2、图4至图6所