支承悬挂方管1011内的两个轮毂吊杆2的竖杆202长度以确保四个轮毂吊杆2下方的吊钩202张开后其顶端平面20205尽可能位于同一平面。如此则所有四个吊钩202的八个与轮毂工艺孔下表面接触的长条钩板20201的顶端平面20205就可以尽可能平稳的托举所吊运的轮毂保证吊运过程的平稳性和可靠性。
[0064]参考所有说明书附图，实施例2的轮毂吊杆2亦具有与实施例1相同功能的吊钩避让槽(20102)结构，事实上在一定程度上可以认为实施例2与实施例1相比仅仅增加了一对位于原支承悬挂方管101下方的一对长度稍短的轮毂吊杆2而已。
[0065]参考所有说明书附图，作为一种改进的技术方案，所有所述吊钩202的长条钩板20201的顶端平面20205均可紧固贴装厚度一致的诸如丁腈橡胶材质的弹性软垫。如此则即可以避免所述吊钩202与所吊运轮毂工艺孔下方的表面相互刮擦，也可以在一定程度上使得四个轮毂吊杆2下方的四个吊钩202的八个长条钩板20201的顶端平面20205均可以充分贴紧所吊运轮毂工艺孔下方的表面并获得抵御吊运过程中的晃动与振动的弹性缓冲从而使轮毂吊运过程更加平稳。
[0066]本实用新型已通过上述实施方式进行了揭示和阐述，但上述实施方式并非用来限定本实用新型所主张的权利要求，任何源自本实用新型的构思所做出的修改、增减、替换、改进、变化和其所形成的技术方案仍然落于本实用新型的权利要求所主张的保护范围之中。
【主权项】
1.一种大型卡车轮毂的安全吊具，其特征在于: 所述一种大型卡车轮毂的安全吊具包括两对共四个用于竖直插入轮毂的两对共四个相对于轮毂轴心线对称分布的工艺孔内将轮毂钩住来进行轮毂吊运的轮毂吊杆(2)以及插装这两对轮毂吊杆(2)的一个吊架(I);所述吊架(I)包括作为其主体的一段支承悬挂方管(101)和紧固焊接于其中部下方的一段下支承悬挂方管(1011);所述轮毂吊杆(2)包括插装于所述支承悬挂方管(101)或下支承悬挂方管(1011)内的水平滑移齿条(205)、焊接于所述滑移齿条(205)末端下方的竖杆(201)、铰接于所述竖杆(201)底部的朝向与滑移齿条(205) —致的吊钩(202);所述支承悬挂方管(101)和下支承悬挂方管(1011)各相向插装有一对轮毂吊杆(2)的两根滑移齿条(205);所述支承悬挂方管(101)与下支承悬挂方管(1011)之间的夹角为72度；在所述支承悬挂方管(101)与下支承悬挂方管(1011)之间的钝角夹角的中心竖直平面位置上具有和所述支承悬挂方管(101)与下支承悬挂方管(1011)紧固焊接为一体的用于行车或吊车的普通吊钩钩吊的吊环(102);每对插装于所述支承悬挂方管(101)或下支承悬挂方管(1011)的两个轮毂吊杆(2)的两根竖杆(201)及铰接于其底部的吊钩(202)位于同一平面内，且上下两对轮毂吊杆(2)的竖杆(201)及其下方的吊钩(202)所在的两个平面的夹角为72度；每一对轮毂吊杆(2)的两根滑移齿条(205)分别从所述支承悬挂方管(101)或下支承悬挂方管(1011)的两端开口相向插装于所述支承悬挂方管(101)或下支承悬挂方管(1011)之内，所述支承悬挂方管(101)或下支承悬挂方管(1011)的两端开口处的中部均紧固安装有分隔块(106)，所述分隔块(106)将插装于所述支承悬挂方管(101)或下支承悬挂方管(1011)内的一对轮毂吊杆(2)的滑移齿条(205)隔开； 插装于所述支承悬挂方管(101)或下支承悬挂方管(1011)内的一对滑移齿条(205)的直齿均朝向所述支承悬挂方管(101)或下支承悬挂方管(1011)的中心；所述支承悬挂方管(101)和下支承悬挂方管(1011)内的中央竖直位置均插装有两个完全相同的圆柱齿轮(103)，所述圆柱齿轮(103)的轴心线位置都具有带键槽的轴孔，贯穿插装于所述支承悬挂方管(101)和下支承悬挂方管(1011)的中央竖直位置的一根齿轮同轴联动带键转轴(1012)与插装于所述支承悬挂方管(101)和下支承悬挂方管(1011)内的两个圆柱齿轮(103)的带键轴孔配合使两个所述圆柱齿轮(103)可以被彼此带动同步旋转；所述圆柱齿轮(103)与插装在所述支承悬挂方管(101)或下支承悬挂方管(1011)内的一对滑移齿条(205)均啮合，每一对滑移齿条(205)与对应圆柱齿轮(103)的啮合位置位于所述圆柱齿轮(103)相对的两侧；所述上下两对轮毂吊杆(2)下方的竖杆(201)在水平面上的投影可以始终处于某一正十边形的四个相对于正十边形中心均匀对称分布的四个顶点； 所述滑移齿条(205)相对于其焊接竖杆(201)的另一末端紧固安装有可拆卸的滑移限位螺钉(20502)，在所述支承悬挂方管(101)的顶壁上和所述支承悬挂方管(1011)的底壁上具有非贯通整根所述支承悬挂方管(101)或下支承悬挂方管(1011)的滑移限位槽(105)，随着所述滑移齿条(205)在所述支承悬挂方管(101)或下支承悬挂方管(1011)内的滑移，所述滑移限位螺钉(20502)将被带动移入各自对应的滑移限位槽(105)并在滑移限位槽(105)的末端发生抵触从而阻止所在的滑移齿条(205)继续滑移； 插装于所述支承悬挂方管(101)内的一对轮毂吊杆(2)当中的一个的滑移齿条(205)的非齿面的背面具有沿齿条长度方向排布的非贯通的滑移锁定销钉孔阵列(20503)，其所插装的所述支承悬挂方管(101)与其非齿面贴合的一侧侧壁具有与所述滑移锁定销钉孔阵列(20503)对应的一个销钉孔供一根轮毂吊杆锁定销钉(107)插装于其中并插入所述滑移锁定销钉孔阵列(20503)的其中一个销钉孔，所述轮毂吊杆锁定销钉(107)位于所述支承悬挂方管(101)外侧的中部具有凸缘(10702)，所述凸缘(10702)外径大于所述支承悬挂方管(101)的侧壁销钉孔的直径，所述轮毂吊杆锁定销钉(107)位于所述支承悬挂方管(101)外侧的部分套装有一根弹簧(108)，所述弹簧(108)与所述轮毂吊杆锁定销钉(107)均同共插装于一个末端紧固于所述支承悬挂方管(101)侧壁的弹簧套筒(109)之中，所述轮毂吊杆锁定销钉(107)的末端伸出所述弹簧套筒(109)尾部的开孔，所述弹簧(108) —端抵住所述轮毂吊杆锁定销钉(107)中部的凸缘(10702)，一端抵住所述弹簧套筒(109)尾部的内壁，其弹力保持着将所述轮毂吊杆锁定销钉(107)顶入所述滑移锁定销钉孔阵列(205)的其中任一销钉孔的趋势； 所述吊钩(202)包括作为其主体的两块共同铰接于所述轮毂吊杆(2)的竖杆(201)下方两侧的长条钩板(20201)，所述竖杆(201)的底部焊接有使所述长条钩板(20201)向下翻转降落在大致水平方向且阻止其进一步下落的竖杆底板(20103)，所述长条钩板(20201)位于铰接处的后端下方具有避免与所述竖杆底板(20103)产生干涉从而允许所述长条钩板(20201)向上翻转的圆角(20204)结构；所述长条钩板(20201)非铰接处的一端具有开口于其非铰接处末端且贯通所述长条钩板(20201)厚度方向的吊钩开合推拉槽(20202)，一个吊钩(202)的两块长条钩板(20201)的吊钩开合推拉槽(20202)内同共套装有一根吊钩开合滑杆(203)下方的吊钩开合推拉圈(20301);所述吊钩开合滑杆(203)通过紧固安装于其上端的一个U形截面滑杆手柄(204)套装于所述轮毂吊杆(2)的竖杆(201)之上，所述吊钩开合滑杆(203)连同其下方具有的吊钩开合推拉圈(20301)可通过用手握持所述U形截面滑杆手柄沿所述竖杆(201)上下滑移；所述吊钩(202)的两块长条钩板(20201)的非铰接处末端包括所述长条钩板(20201)的吊钩开合推拉槽(20202)的位于非铰接处末端的开口以及套装在所述吊钩开合推拉槽(20202)内的吊钩开合推拉圈(20301)被一块可拆卸的紧固安装于两块长条钩板(20201)末端的U形截面钩板封板(20203)所封堵； 插装于所述支承悬挂方管(101)内的两个轮毂吊杆(2)的竖杆(201)之上具有沿竖杆(201)长度方向排布的滑杆手柄下落限位销钉孔阵列(20104)，所述竖杆(201)之上亦通过一根销钉挂绳(20106)栓有一根滑杆手柄下落限位销钉(20105)，所述滑杆手柄下落限位销钉(20105)可以插入所述滑杆手柄下落限位销钉孔阵列(20104)的任一销钉孔内阻止可能位于其上方的所述U形截面滑杆手柄沿所述竖杆(201)向下滑移； 每一吊钩(202)的两块长条钩板(20201)的顶端平面(20205)位于同一平面；插装于所述支承悬挂方管(101)内的两个轮毂吊杆(2)的竖杆(201)长度略长于插装于所述下支承悬挂方管(1011)内的两个轮毂吊杆(2)的竖杆(202)长度以确保四个轮毂吊杆(2)下方的吊钩(202)张开后其顶端平面(20205)尽可能位于同一平面； 所述轮毂吊杆(2)的竖杆(201)下部具有供被所述吊钩开合滑杆(203)拉起而翻上的吊钩(202)的U形截面钩板封板(20203)插入从而缩小所述竖杆(201)及其底部吊钩(202)的横截面积以利于竖杆(201)连同其底部的吊钩(202)插入轮毂工艺孔的吊钩避让槽(20102)ο2.根据权利要求1所述的一种大型卡车轮毂的安全吊具，其特征在于: 所述吊钩(202)的长条钩板(20201)的顶端平面(20205)均紧固贴装有弹性软垫。
【专利摘要】一种大型卡车轮毂的安全吊具，采用两对共四个可以插入所吊运轮毂的四个相对于其轴心线对称分布的工艺孔内的轮毂吊杆来进行轮毂的吊运，所述轮毂吊杆的下方具有可被向上提拉以翻起收拢的吊钩。在将下方吊钩被拉上翻起而收拢的四个轮毂吊杆插入轮毂的两对工艺孔之后，再让轮毂吊杆下方的吊钩张开至水平位置，则四个轮毂吊杆就牢牢的钩住了轮毂的工艺孔进行吊运了。插入四个相对于轮毂轴心线对称的工艺孔的两对轮毂吊杆通过其上部两对滑移齿条相向插装在由两段中部交叉焊接的方管构成主体的吊架内并且可以同步相向滑移运动来联动调节四个轮毂吊杆之间的间距以适应不同规格大小的轮毂，所述吊架上焊接有供行车或吊车的通用吊钩钩挂的吊环。
【IPC分类】B66C1/66
【公开号】CN204823704
【申请号】CN201520615396
【发明人】庄智涵, 崔诗函, 郭淑君
【申请人】常山优博特机电科技有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月17日