轿车顶棚热压成型模具的制作方法

本实用新型涉及轿车顶棚热压成型技术领域，尤其涉及一种轿车顶棚热压成型模具。

背景技术：

轿车顶棚是整车内饰的重要组成部分，内饰顶棚与汽车内钣金车顶附型，实用性和装饰性兼具，作为车内的顶部装饰物，不仅要求增加汽车的豪华感和舒适感，具有优良的阻燃、抗污和色牢度高等性能，同时还要求降低车内噪声及车外的热传导，并对乘员头部进行保护，汽车顶棚背部的骨架层在保持产品物理和机械性能方面起着重要作用，内饰顶棚的分类、加工工艺等都与骨架层有着直接的关系。

轿车顶棚从大的结构方面可分为面层和骨架层，面层和骨架层通过热压或者粘接的方式复合在一起，骨架层由热塑性或热固性板材组成，用于保持顶棚的挺括，使顶棚不易变形。

由于轿车顶棚需要根据车顶结构相互吻合，还需要考虑美观等方面的因素，一般为曲面造型，目前采用的加工方法为热压成型方法，即，将分割好的复合材料放入烘箱加热到一定温度后用液压成型机热压成型，现有的成型模具大都采用钢模具，钢模具通过钢结构模架安装在热压成型机上，而轿车顶棚在加工过程中随时需要根据客户需求进行改型，钢模具成本较高，修磨和维护较为繁琐，一旦更换产品，钢模具就会随之淘汰，还需要另外订购新结构的模具，无形中提高了生产成本，因此，开发设计一种维护成本低，方便更换的热压成型模具是本领域急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轿车顶棚热压成型模具，通过采用层叠粘接的高密度板作为模具本体，在模具本体的型面上通过粘接玻纤布形成模具型面，完全能够满足轿车顶棚符合材料热压要求，而且玻璃钢本身具有耐热和耐磨的性能，大大降低模具成本，同时，本实用新型采用钢板焊接形成的格栅状框架结构作为上模架和下模架，在更换产品时，只需更换模具本体即可，格栅状框架结构可以重复使用，方便维护和更换，避免浪费。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种轿车顶棚热压成型模具，包括上模架、上模、下模架和下模，上模的型面与下模的型面相吻合，上模架的下端面和下模架的上端面呈凹凸配合、且下模架的上端面上粘接间隙调节层，上模借助于螺栓固定安装在上模架内侧下端，下模固定安装在下模架内侧上端，所述上模架两端分别固定安装两套挂料钉，挂料钉用于在热压成型过程中挂接复合材料。

所述上模和下模均包括模具本体和面层，所述模具本体为采用高密度板粘接成型的层状结构，相邻高密度板采用白乳胶粘接、且模具型面的外轮廓包覆在粘接成型的层状结构以内，粘接成型的层状结构上表面或下表面数控加工形成模具型面，模具型面上粘接面层，面层包括采用树脂逐层贴覆在模具型面上的6-11层玻纤布。

所述上模架和下模架均为采用钢板焊接形成的格栅状框架结构，其包括围板和栅格板，围板为采用钢板焊接形成的矩形筒状结构，围板内侧焊接栅格板，栅格板将围板内侧分割成矩形格栅状框架结构，模具本体上表面格栅板下端面贴合，分割后的矩形格栅内填充粘接料、且所述格栅板两侧均焊接锚固钉，填充的粘接料上表面高于锚固钉。

所述挂料钉包括间隔板和两根钢针，间隔板焊接在上外端面上，两根钢针竖向焊接在间隔板外表面，钢针尖刺端向上。

所述间隙调节层包括粘接在下模具上端面上的PVC革，PVC革围绕下模具的上端面布置。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过采用层叠粘接的高密度板作为模具本体，在模具本体的型面上通过粘接玻纤布形成模具型面，完全能够满足轿车顶棚符合材料热压要求，而且玻璃钢本身具有耐热和耐磨的性能，大大降低模具成本，同时，本实用新型采用钢板焊接形成的格栅状框架结构作为上模架和下模架，在更换产品时，只需更换模具本体即可，格栅状框架结构可以重复使用，方便维护和更换，避免浪费。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的另一方向结构示意图；

图3是上模架结构示意图；

图4是图3的底部结构示意图；

其中：1、上模架；2、吊耳；3、挂料钉；4、上模；5、下模架；6、下模。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本实用新型公开了一种轿车顶棚热压成型模具，包括上模架1、上模4、下模架5和下模6，上模4的型面与下模的型面相吻合，上模架1的下端面和下模架5的上端面呈凹凸配合、且下模架5的上端面上粘接间隙调节层，上模4借助于螺栓固定安装在上模架1内侧下端，下模6固定安装在下模架5内侧上端，所述上模架1两端分别固定安装两套挂料钉3，挂料钉3用于在热压成型过程中挂接复合材料。

所述上模4和下模6均包括模具本体和面层，所述模具本体为采用高密度板粘接成型的层状结构，相邻高密度板采用白乳胶粘接、且模具型面的外轮廓包覆在粘接成型的层状结构以内，粘接成型的层状结构上表面或下表面数控加工形成模具型面，模具型面上粘接面层，面层包括采用树脂逐层贴覆在模具型面上的6-11层玻纤布。

所述上模架1和下模架5均为采用钢板焊接形成的格栅状框架结构，其包括围板和栅格板，围板为采用钢板焊接形成的矩形筒状结构，围板内侧焊接栅格板，栅格板将围板内侧分割成矩形格栅状框架结构，模具本体上表面格栅板下端面贴合，分割后的矩形格栅内填充粘接料、且所述格栅板两侧均焊接锚固钉，填充的粘接料上表面高于锚固钉，所述粘接料为水泥、碎石、石英砂、铸铁粉、石英粉、树脂和水混合形成的混合物，其主要作用是粘接模具本体与格栅状框架结构，由于模具本体为采用高密度板粘接形成的层状结构，其上表面与格栅状框架结构下端面贴合，在格栅状框架结构内关注混合物，混合物粘接模具本体的上表面，并通过锚固钉锚固，混合物凝固后将模具本体和格栅状框架结构连接成一体结构，在需要更换模具本体的时候，只需将混合料捣碎，更换模具本体后重新灌注即可，方便更换，而且不会造成钢材的浪费。

所述挂料钉3包括间隔板和两根钢针，间隔板焊接在上外端面上，两根钢针竖向焊接在间隔板外表面，钢针尖刺端向上；所述间隙调节层包括粘接在下模6上端面上的PVC革，PVC革围绕下模6的上端面布置，由于上模架和下模架均为钢结构，在热压成型过程中为刚性接触，而且在热压成型过程中需要根据复合材料的厚度来调节上模和下模压合后的间隙，因此，本实用新型在下模上端面粘接具有一定弹性的PVC革实现间隙调节的功能。

在具体应用过程中，本实用新型通过采用层叠粘接的高密度板作为模具本体，在模具本体的型面上通过粘接玻纤布形成模具型面，完全能够满足轿车顶棚符合材料热压要求，而且玻璃钢本身具有耐热和耐磨的性能，大大降低模具成本，同时，本实用新型采用钢板焊接形成的格栅状框架结构作为上模架和下模架，在更换产品时，只需更换模具本体即可，格栅状框架结构可以重复使用，方便维护和更换，避免浪费。