本实用新型属于材料成型辅助设备领域，具体为一种复合材料成型加压装置。
背景技术：
复合材料具有高比强度、高比模量、耐疲劳、材料与结构的同一性等优异性能，自从上世纪60年代，先进的复合材料很快获得广泛应用，成为航空航天四大材料之一，复合材料的成型工艺多种多样。复合材料的成型方法有很多，不管哪种方式无外乎对复合材料先进行加压，再进行加热成型。热压罐采用对整个罐体进行惰性气体加压加温的方式，成本比较高。采用机械的U形钳加压，压力的大小不好控制，且U形钳与模具的接触面积太小。
技术实现要素：
为解决现有技术中存在的问题，本实用性提供了一种复合材料成型加压装置，包括左侧液压油缸，左侧液压油缸上设有活塞，同时在左侧液压油缸一侧上设有夹紧机构，所述的夹紧机构上部具有夹紧件，所述夹紧件位于活塞上方；同时，还包括一右侧液压油缸，所述的右侧液压油缸上同样设有一加压活塞；在液压油缸内底部连通设有一加压管，加压管的另一端设置在右侧液压油缸内底部，所述的加压管上设有一单向阀。
进一步地，还包括一密封油箱，所述的密封油箱上部设有一泄压管，泄压管一端置于密封油箱内，另一端与加压管的左侧接通，所述的泄压管上设有一截止阀。
进一步地，所述的密封油箱的顶部还设有一回油管，回油管的底端置于油箱内上部，上端置于右侧液压油缸内底部，回油管上设有一回油单向阀。
进一步地，所述的夹紧机构为整体呈U形的支架，所述的支架具有一个U形开口与一个自由端，U形开口朝向水平方向，自由端位于上部，所述的夹紧件设置在自由端上
进一步地，所述的夹紧件包括多根夹紧腿与连接杆，所述的多根夹紧腿彼此平行排列，固定在连接杆上，所述的连接杆固定在自由端上。
进一步地，在所述的右侧液压油缸上设有一压力表。
进一步地，所述的夹紧腿下部可固定一夹紧板。
进一步地，所述的左侧液压油缸、右侧液压油缸与密封油箱三者的位置相互匹配。
进一步地，在所述的左侧液压油缸的活塞上部连接设有托座。
本实用新型的优势在于：结构简单，造价成本低，可以有效对需要加压的模具进行加压紧固，利用本装置可以完成加压大小的精确控制，同时增加泄压功能，可以很方便的将加压后的模具取下。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为夹紧结构示意图；
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1，本实用新型提供了一种复合材料成型加压装置，用于对复合材料模具15成型的加压紧固，包括左侧液压油缸1，左侧液压油缸1上设有活塞2，同时在左侧液压油缸1一侧上设有夹紧机构3，所述的夹紧机构3上部具有夹紧件4，所述夹紧件4位于活塞2上方；同时，还包括一右侧液压油缸5，所述的右侧液压油缸5上同样设有一加压活塞6；在左侧液压油缸1内底部连通设有一加压管7，加压管7的另一端设置在右侧液压油缸5内底部，所述的加压管7上设有一单向阀8。
作为方案的改进，本装置中还设有一密封油箱9，所述的密封油箱9内底部设有一泄压管10，泄压管10另一端连通到加压管7上，所述的泄压管10上设有一截止阀11，也就是加压管7与泄压管10在左侧液压油缸1的底部进行合并为一根总管道，单向阀8与截止阀11分别在总管道的两个分支上，此处结构可以参考图1所示。
作为方案的改进，所述的密封油箱9的顶部还设有一回油管12，回油管12的底端置于密封油箱9内上部，上端置于右侧液压油缸5内底部，回油管12上设有一回油单向阀13。
作为方案的改进，所述的夹紧机构3为整体呈U形的支架，所述的支架具有一个U形开口与一个自由端31，U形开口朝向水平方向，自由端31位于上部，所述的夹紧件4设置在自由端31上
作为方案的改进，所述的夹紧件4包括多根夹紧腿41与连接杆42，所述的多根夹紧腿41彼此平行排列，固定在连接杆42上，所述的连接杆42固定在自由端31上。
作为方案的改进，在所述的右侧液压油缸5上设有一压力表14，可以精准的监控右侧加压活塞6所施加的压力。
作为方案的改进，所述的夹紧腿41下部可固定一夹紧板43，在与模具15接触的时候可以增大夹紧接触面积。
作为方案的改进，所述的左侧液压油缸1、右侧液压油缸5与密封油箱9三者的位置相互匹配，为了实现本装置的加压、泄压及回油的操作，三者在高度上应当进行匹配。
作为方案的改进，在所述的左侧液压油缸1的活塞2上部连接设有托座，把需要加压的复合材料成型模具15放置在托座上更加的稳固，同时也增加了加压接触面积。
对本装置进行预处理，先将左侧液压油缸1与右侧液压油缸5内均盛装有液体，将需要加压的复合材料成型模具15放置到左侧液压油缸1的活塞2上的托座上面，将截止阀11与回油单向阀13关闭，将加压管7上的单向阀8打开。对右侧加压活塞6进行向下加压，加压后右侧液压油缸5内的液体顺着加压管7进入到左侧液压油缸1内，进而给予其活塞2向上的压力，活塞2向上行走，并配合上方的夹紧件4将模具15夹紧固定。压力表14可以有效的监测右侧液压油缸5的压力情况，利用帕斯卡原理，进而可以监测到左侧活塞2给予成型模具15的压力。此处为了加压省力，我们在设置的时侯，右侧液压油缸5的受力面积要小于左侧液压油缸1的受力面积，具体二者的面积关系可根据需要来设定，右侧液压油缸5的受力面积可以为左侧液压油缸1受力面积的十分之一。当对复合材料成型模具15加压紧固一定时间后，此时将单向阀8关闭，将截止阀11与回油单向阀13打开，此时左侧液压油缸5内的液体顺着泄压管10流入到密封油箱9内进行泄压，当密封油箱9内的油量满的时候，根据压强的关系可以将一部分油回路到右侧液压油缸5内。在本装置中，单向阀8所在的加压管7与截止阀11所在的泄压管10可以在左侧液压油缸1底部连通到一根主管道再连接到左侧液压油缸底部，也可以独立的连接到左侧液压油缸1底部内。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。