一种刹车片压制模具的制作方法

本实用新型涉及刹车片生产用设备技术领域，具体为一种刹车片压制模具。

背景技术：

刹车片也叫刹车皮；在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神；刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量；其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热；摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的；由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。

现有的刹车片在生产过程中，刹车片的模具固定不牢，会使得刹车片在压片时出现误差，且模具在拆卸或者安装时，存在诸多不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种刹车片压制模具，以解决上述背景技术中提出的现有的刹车片在生产过程中，刹车片的模具固定不牢，会使得刹车片在压片时出现误差，且模具在拆卸或者安装时，存在诸多不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种刹车片压制模具，包括底模，所述底模通过第一螺栓与平台板连接，其平台板上设置有预留螺孔，且底模上端设置有不锈钢柱，所述底模上方设置有上模，且上模两侧均设置有活动导槽，所述活动导槽通过第二螺栓与套柱连接。

优选的，所述底模与上模组装成模具整体结构，且底模通过第一螺栓与平台板构成拆卸组合活动结构。

优选的，所述上模内部均匀分布有两排通孔结构，且底模上端均匀分布的两排凸起结构与上模内部均匀分布的两排通孔结构构成穿插活动结构。

优选的，所述上模的两侧凸起结构与活动导槽内部的凹槽结构构成相互咬合结构，且上模活动导槽构成水平平直移动结构。

优选的，所述预留螺孔内部的螺纹结构与第一螺栓表面的螺纹结构相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该刹车片压制模具利用将模具分为是上模与底模两部分，底模通过螺栓与平台板固定，上模镶嵌在活动导槽的卡槽内，使得模具在安装或者拆卸时都很方便，上模与底模在分离或者靠拢的过程中，还便于装料与下料，且模具可以牢牢的固定住，使得在压制刹车片成型时，可以防止因为模板的松动，造成刹车片在压制过程中产生误差，使得刹车片更符合生产标准，不仅节约成本，还提高了工作效率。该装置的底模与上模组装成模具整体结构，且底模通过第一螺栓与平台板构成拆卸组合活动结构，这使得可以将底模与平台板牢牢固定，方便快捷，可防止因为底模的松动给刹车片压制时造成误差，该装置的上模内部均匀分布有两排通孔结构，且底模上端均匀分布的两排凸起结构与上模内部均匀分布的两排通孔结构构成穿插活动结构，这使得可以通过底模与上模的作用，方便在刹车片压制成型过程中进行装料与退料，该装置的上模内部均匀分布有两排通孔结构，且底模上端均匀分布的两排凸起结构与上模内部均匀分布的两排通孔结构构成穿插活动结构，这使得可以通过底模与上模的作用，方便在刹车片压制成型过程中进行装料与退料，该装置的上模的两侧凸起结构与活动导槽内部的凹槽结构构成相互咬合结构，且上模活动导槽构成水平平直移动结构，这使得上模在做水平平直移动活动时，可以更加稳定,该装置的预留螺孔内部的螺纹结构与第一螺栓表面的螺纹结构相吻合，且预留螺孔内部的螺纹结构与第一螺栓表面的螺纹结构通过旋转方式相互咬合拧紧，这使得预留螺孔与第一螺栓相匹配，使得只需通过旋转第一螺栓就可完成底模与平台板的拆卸或者组合工作，简单便捷。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型上模俯视结构示意图。

图中：1、底模，2、上模，3、第一螺栓，4、套柱，5、不锈钢柱，6、平台板，7、预留螺孔，8、第二螺栓，9、活动导槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种刹车片压制模具，包括底模1，底模1通过第一螺栓3与平台板6连接，其平台板6上设置有预留螺孔7，且底模1上端设置有不锈钢柱5，底模1与上模2组装成模具整体结构，且底模1通过第一螺栓3与平台板6构成拆卸组合活动结构，这使得可以将底模1与平台板6牢牢固定，方便快捷，可防止因为底模1的松动给刹车片压制时造成误差，预留螺孔7内部的螺纹结构与第一螺栓3表面的螺纹结构相吻合，且预留螺孔7内部的螺纹结构与第一螺栓3表面的螺纹结构通过旋转方式相互咬合拧紧，这使得预留螺孔7与第一螺栓3相匹配，这使得只需通过旋转第一螺栓3就可完成底模1与平台板6的拆卸或者组合工作，简单便捷，底模1上方设置有上模2，且上模2两侧均设置有活动导槽9，上模2内部均匀分布有两排通孔结构，且底模1上端均匀分布的两排凸起结构与上模2内部均匀分布的两排通孔结构构成穿插活动结构，这使得可以通过底模1与上模2的作用，方便在刹车片压制成型过程中进行装料与退料，上模2的两侧凸起结构与活动导槽9内部的凹槽结构构成相互咬合结构，且上模2活动导槽9构成水平平直移动结构，这使得上模2在做水平平直移动活动时，可以更加稳定,活动导槽9通过第二螺栓8与套柱4连接。

工作原理：在使用该刹车片压制模具时，先根据需要生产的刹车片的规格，选择合适的底模1与上模2进行安装，具体为将第一螺栓3通过旋转的方式穿过底模1之后与平台板6上的预留螺孔7旋转拧紧，这使得只需通过旋转第一螺栓3就可完成底模1与平台板6的拆卸或者组合工作，简单便捷，再将上模2的两侧凸起结构镶嵌在活动导槽9内部的凹槽结构内，使二者相互咬合，这使得上模2在做水平平直移动活动时，可以更加稳定,然后利用液压装置控制活动导槽9带着上模2沿着套柱4上升，进行装料，然后通过推拉装置控制平台板6带着底模1与上模2沿着活动导槽9与平台板6下方的滑轨滑进压制装置下方，利用压制装置使得刹车片压制成型，之后通过推拉装置控制平台板6带着底模1与上模2沿着活动导槽9与滑轨退出压制装置的下方，再通过液压装置控制活动导槽9带着上模2沿着套柱4下降，完成退料工作，刹车片就制造好了，以上为该刹车片压制模具的使用过程。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。