多层的内胎的制作方法

本发明涉及一种用于交通工具轮的多层的内胎，所述内胎具有与内胎的气态填充物接触的内层，并且具有不同于所述内层的由热塑性的聚氨酯制成的外层，所述外层与内胎的外部的周围环境接触。

交通工具轮通常具有由外胎和由空气填充的内胎构成的轮胎。外胎抵抗内胎的内部压力使轮胎保持形状稳定，将加速力、刹车力和侧向导引力传递至行车道上并且通常是具有条纹的。内胎为了充气配设有阀门并且是气密的并且因此保持内部压力。

具有由热塑性的聚氨酯(也被称为“tpu”或者“tpur”)制成的外层的多层的内胎避免了单层的胎的缺点、尤其是传统的单层的丁基内胎或者橡胶内胎的不足的充气性和防穿刺性。通过使用tpu还能够减轻内胎的重量。专利文献jph-035213a建议，出于成本的原因利用由聚烯烃、聚苯乙烯、聚丁二烯、pvc或者聚异丙烯制成的稳定的内层成形前述类型的多层的内胎。

在本发明的

背景技术：
中已知由tpu制成的或者具有tpu的不同的内胎：因此，专利文献wo2015/155596a1公开了一种由tpu制成的单层的内胎，专利文献fr2598653a1建议，为这种内胎配设作为分离器件的粉末以便焊接在内侧。专利文献wo2014/150550a1公开了一种具有由tpu制成的作为粘接层的中间层和在中间层上共挤压出的分离层的胎。

在其他的背景技术中已知不同的多层的内胎：专利文献fr2335335a1建议，通过首先将模具浸入丁基胶乳中，并且然后浸入橡胶中并且接着将两个层共同硫化来制造双层的内胎。专利文献de2653211a1建议，以聚异丁烯涂覆由天然橡胶制成的内胎。专利文献us6,418,991b1建议，以防扎刺的聚酰胺织物强化内胎。专利文献de202010026582a1和ep1940605b1建议，为内胎配设由凝胶填充的腔室，用以形成运行面。专利文献de2725702a1和cn205326695u分别描述了管式轮胎，其在两个弹性体层之间带有承载架。专利文献cn202042296u公开了一种多层的耐热的胎，其具有由硅胶制成的中间层。

技术问题

本发明所要解决的技术问题在于对内胎进行改善。

解决方案

基于已知的内胎，根据本发明建议，内层也由热塑性的聚氨酯构成。按照本发明的双层的内胎相对于已知的由不同的材料构成的胎具有更好的再回收利用特性。此外，“热塑性的聚氨酯”族的多种类的材料能够在技术上非常简单地组合，以便实现内胎的期望的特性。

按照本发明的三层或者多层的具有由热塑性的聚氨酯制成的内层和外层以及一个或者多个中间层的内胎扩大了用于制造针对特定用途准确适配的产品的组合可行性。

按照本发明的内胎优选在内层和外层之间具有由乙烯-乙烯醇共聚物构成的中间层。乙烯-乙烯醇共聚物(简称eval)例如在食品贮藏中用作气体屏障。这种内胎具有进一步提高的充气性。

按照本发明的内胎优选在内层和外层之间具有由凝胶构成的中间层。凝胶是粘弹性的、无法离解的由固态和液态的组分构成的混合物。这种内胎具有进一步提高的防穿刺性，因为粘弹性的凝胶将由于损坏而产生的破损部封闭并且密封地绕流杂质。

所述凝胶优选在与空气接触时固化。这种内胎具有进一步提高的防穿刺性，因为固化的凝胶持久地封闭在邻接的内层或者外层中的由于损坏产生的存留的孔。

所述凝胶在这种按照本发明的内胎中优选包含琼脂糖。琼脂糖(cas9012-36-6)是一种高强度的、但是廉价的、能够溶于水的具有高的抗老化稳定性的凝胶形成物。

按照本发明的内胎优选在内层和外层之间具有耐热性高达220℃的中间层。tpu耐热性高达180℃。这种内胎相对于按照本发明的仅由挤塑的tpu构成的内胎具有进一步提高的热稳定性。

按照本发明的内胎优选具有由相同的或者不同的热塑性的聚氨酯构成的中间层。这种内胎具有进一步提高的充气性和防穿刺性。此外，这种内胎提供了以不同的材料填充tpu层之间的两个间隙的可行性。tpu层的数量首先被制造方法、尤其是可能的层厚限制。以现今的技术上的可行性来看，具有不超过十三个tpu层的按照本发明的内胎是可行的。

在按照本发明的内胎上，外层优选是发泡的。这种内胎改善了内胎和外胎之间的摩擦接触并且因此减少了在这种摩擦中产生的损耗功率。

按照本发明的内胎优选如下地制造，方式是由连续的软管状的多层的挤出件切割出具有两个软管端部的坯件并且将所述坯件环面状地封闭并且将两个软管端部彼此焊接。这种制造内胎的方法由现有技术已知并且证实有效。

进一步优选地，在这种方法中首先在第一软管端部的内侧的接缝位置上施加保护层，然后将第二软管端部越过所述接缝位置地推到第一软管端部上，并且最终将软管端部在接缝位置上在两个相向地导引的压板之间平坦地压紧并且在该位置上焊接，其中，保护层防止第一软管端部的内侧被焊接。这种方法避免了在接缝位置上产生毛边。

在按照本发明的内胎中，所述层不可分离地彼此连接并且通常仅能够在显微镜下识别为层。

实施例

以下根据实施例阐述本发明。在附图中：

图1示出了按照本发明的第一内胎的剖面图，

图2示出了按照本发明的第二内胎的剖面图，

图3示出了按照本发明的第三内胎的剖面图，并且

图4示出了按照本发明的第四内胎的剖面图。

在图1中以剖面图所示的按照本发明的第一内胎1具有厚度4分别为170μm并且皆由tpu(产品名称basfelastollansp883)制成的内层2和外层3，以及厚度6为10μm的由eval(产品名称evalf101b)制成的中间层5。第一内胎1的特征在于高的充气性。

在图2中以剖面图所示的按照本发明的第二内胎7在厚度10分别为150μm的内层8和外层9之间具有厚度12为50μm的由凝胶构成的中间层11，所述凝胶由液态的密封乳(产品名称tuneoneshot)和琼脂糖构成。除此之外，第二内胎7与第一内胎1一致。第二内胎7的特征在于高的防穿刺性。

在图3中以剖面图所示的按照本发明的第三内胎13在厚度15为100μm的内层14和厚度17为50μm的外层16之间具有厚度19为100μm的第一中间层18，其全部由上述tpu制成。

第三内胎13在内层14和第一中间18之间具有厚度21为10μm的由上述eval制成的第二中间层20并且在第一中间层18和外层16之间具有另外的厚度23为100μm的由聚苯乙烯-乙烯-丁烯共聚物(产品名称kratona1535h)制成的耐热的中间层22。所述第三内胎13的特征在于高的充气性和耐热性。

在图4中以剖面图所述的按照本发明的第四内胎24仅具有厚度26为250μm的由非常软的并且弹性的tpu(产品名称basfelastollansoft45a)制成的外层25和具有厚度28的由上述更硬的tpu(产品名称elastollansp883)制成的内层27。内胎24的特征在于非常低的滚动阻力和低的轮胎挤压力并且由此非常好的行驶舒适性。

所示的按照本发明的内胎1、7、13和24利用处于聚酯基体上的tpu连同tpu层2、3、8、9、14、16、18之间的填充物通过薄膜吹塑首先软管状连续地制造、被切割并且环面状地焊接。外层3、9、16和25是发泡的。按照本发明的内胎1、7、13和24适用于自行车的未示出的29寸车轮并且在未处于压力下的充气状态中具有30mm的外直径。

附图标记列表

1内胎

2内层

3外层

4厚度

5中间层

6厚度

7内胎

8内层

9外层

10厚度

11中间层

12厚度

13内胎

14内层

15厚度

16外层

17厚度

18中间层

19厚度

20中间层

21厚度

22中间层

23厚度

24内胎

25外层

26厚度

27内层

28厚度