一种汽车散热格栅模具的制作方法

本实用新型涉及一种模具的技术领域，尤其是涉及一种汽车散热格栅模具。

背景技术：

目前汽车散热格栅模具是一种用于浇筑成型汽车散热格栅的模具，汽车散热格栅是安装在车头部位用于散热和进气的格栅状铁板，现有的汽车散热格栅模具一般在汽车散热格栅的正面开设浇道，在浇筑时，原料热浆从浇道进入到模具内，在汽车散热格栅的侧壁以及外表面形成浇头，但是将浇道开设在汽车散热格栅模具的正面，导致在模具浇筑完成之后汽车散热格栅的正面有浇筑痕迹，对于汽车散热格栅的美观造成影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车散热格栅模具，具有方便对汽车散热格栅进行浇筑成型，使得浇筑更加均匀，在一定程度上提升了汽车散热格栅的产品性能的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车散热格栅模具，包括模具壳体、浇口、浇道以及设置在模具壳体内的型腔，所述浇口沿模具壳体的边沿处周向间隔开设，所述浇道的一端与浇口连通，另一端与型腔相连通。

通过采用上述技术方案，原料热浆从浇口到浇道内，再从浇道进入到型腔内，在模具壳体的边沿处周向间隔开设多个浇口，从而使得原料热浆能够通过模具壳体侧壁的浇口以及浇道进入到模具内部的型腔中，从而使得原料热浆在进入到型腔内部时更加均匀，从而在一定程度上提升了汽车散热格栅的性能。

本实用新型进一步设置为：所述浇道连通型腔的边沿以及顶部。

通过采用上述技术方案，将浇道连通型腔的顶部以及边沿，从而使得浇道在进行浇筑的过程中，原料热浆能够从型腔的顶部以及边沿处进入到型腔内，从而进一步提升了原料热浆在型腔内的流动性，从而使得汽车散热格栅在成型时更加均匀，从而在一定程度上提升了汽车散热格栅的性能。

本实用新型进一步设置为：所述汽车散热格栅模具还包括设置在型腔背部的顶出组件，所述顶出组件包括安装在型腔壳体内的顶出杆、顶出块以及驱动顶出组件运动的驱动组件，所述顶出杆的顶部与顶出块连接，所述顶出块的顶部与汽车散热格栅的背部贴合。

通过采用上述技术方案，在汽车散热格栅的背部设置顶出组件，当汽车散热格栅在成型之后能够通过顶出组件将汽车散热格栅从模具内顶出，从而避免了直接拔模导致汽车散热格栅发生断裂变形，从而提升了汽车散热格栅在生产过程中的生产效率。

本实用新型进一步设置为：所述顶出组件还包括顶出座，所述顶出座的侧壁与模具壳体之间设置有连通型腔的进液孔，所述进液孔的侧壁与顶出座的侧壁齐平。

通过采用上述技术方案，在顶出座的侧壁与模具之间设置连通型腔的进液孔，从而使得原料热浆能够通过进液孔进入到模具内，当需要对汽车散热格栅进行顶出时，位于安装座内的浇道内形成的柱体能够直接跟随安装座将位于浇道内的浇头一起跟随安装座顶出，且使得汽车散热格栅能够直接从安装座的一侧取下，方便了顶出座与汽车散热格栅之间的拆卸。

本实用新型进一步设置为：所述顶出座包括上顶出座以及下顶出座，所述上顶出座和下顶出座之间形成供原料热浆流动的流动通道。

通过采用上述技术方案，将顶出座设置为上顶出座和下顶出座，并且在上顶出座和下顶出座之间设置流动通道，从而使得原料热浆能够在流动通道内进行流动，当原料热浆的进料不均匀时，能够通过流动通道对原料热浆进行流通，从而使得原料热浆在进入到型腔内时更加均匀。

本实用新型进一步设置为：所述顶出组件还包括用于将浇头从顶出座内顶出的顶杆，所述顶杆的底部与浇头的顶部抵接。

通过采用上述技术方案，使用顶杆将浇头从顶出座内顶出，从而方便了浇头与顶出座之间的拆卸。

本实用新型进一步设置为：所述顶出组件还包括沿汽车散热格栅的背部贴合的顶针，所述顶针沿汽车散热格栅的背部的长度方向和宽度方向间隔布置。

通过采用上述技术方案，在汽车散热格栅的背部设置顶针，从而方便了使用顶针将汽车散热格栅的背部将汽车散热格栅从模具内顶出，进一步降低了汽车散热格栅在顶出的过程中发生断裂的概率。

本实用新型进一步设置为：所述汽车散热格栅的背部设置开设有散热通槽，所述顶杆的顶部设置有嵌入散热通槽内的嵌入杆。

通过采用上述技术方案，在汽车散热格栅的背部开设散热通槽，顶出杆的顶部设置有嵌入散热通槽内的嵌入杆，从而增加了顶出杆与汽车散热格栅之间的接触面积，从而进一步降低了汽车散热格栅在顶出的过程中发生断裂或者变形的概率。

本实用新型进一步设置为：所述顶杆以及顶出杆远离汽车散热格栅的一端均设置有定位板。

通过采用上述技术方案，在顶杆以及顶出杆远离汽车散热格栅的一端设置定位板，从而方便了对于顶杆以及顶出杆的推动。

本实用新型进一步设置为：所述定位板的边沿处设置有定位平面。

通过采用上述技术方案，在一定程度上避免了顶杆和顶出杆在顶出的过程中发生旋转，从而使得汽车散热格栅在顶出的过程中运动更加稳定。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.上述一种汽车散热格栅模具通过设置位于汽车散热格栅后方以及侧壁的浇口以及浇道，具有降低了在浇筑过程中形成的浇头对于汽车散热格栅的美观性的影响，且使得汽车散热格栅在成型的过程中原料排布更加均匀，在一定程度上提升了汽车散热格栅的性能的效果；

2.上述实用新型通过设置顶出组件，具有方便对汽车散热格栅进行拔模，降低了在拔模的过程中汽车散热格栅发生断裂变形的概率，从而子啊一定程度上提升了汽车散热格栅的生产合格率的效果；

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图。

图2是本实用新型的局部爆炸结构示意图。

图3是图2中a部分的局部放大示意图。

图4是本实用新型的局部结构示意图。

图5是图4中b部分的局部放大示意图。

图中，1、汽车散热格栅；11、散热通槽；12、浇头；2、模具壳体；21、凸模；22、凹模；3、浇口；4、浇道；5、型腔；6、顶出组件；61、顶杆；62、顶出杆；63、顶出座；631、进液孔；632、流动通道；634、定位板；635、定位平面；64、顶针；641、嵌入杆；65、驱动组件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照附图1和附图2，一种汽车散热格栅模具，包括汽车散热格栅1、模具壳体2、浇口3、浇道4、设置在模具壳体2内的型腔5以及设置在型腔5背部的顶出组件6。本实施例中，模具壳体2包括凸模21以及凹模22，浇口3开设在凸模21上。

参照附图4，汽车散热格栅1的背部设置开设有散热通槽11，汽车散热格栅1的边沿处以及背部形成有浇头12。

参照附图2和附图3，浇口3沿凸模21的边沿处周向间隔开设，浇道4的一端与浇口3连通，另一端与型腔5相连通。浇道4连通型腔5的边沿以及顶部。

参照附图1和附图3，顶出组件6包括安装在型腔5壳体内的用于将浇头12从顶出座63内顶出的顶杆61、顶出杆62、顶出座63、沿汽车散热格栅1的背部贴合的顶针64以及驱动顶出组件6运动的驱动组件65。

参照附图3，顶出杆62的底部与顶出座63连接，顶出座63的顶部与汽车散热格栅1的背部贴合。

参照附图3，顶出座63的侧壁与模具壳体2之间设置有连通型腔5的进液孔631，进液孔631的侧壁与顶出座63的侧壁齐平。

参照附图3，顶出座63的侧壁中心位置与模具壳体2之间形成供原料热浆流动的流动通道632。顶杆61的底部与浇头12的顶部抵接，顶杆61的顶部设置有嵌入散热通槽11内的嵌入杆641。顶针64沿汽车散热格栅1的背部的长度方向和宽度方向间隔布置。

参照附图4，顶杆61以及顶出杆62远离汽车散热格栅1的一端均设置有定位板634，定位板634的边沿处设置有定位平面635。

本实施例的使用原理为：原料热浆从浇口3到浇道4内，再从浇道4进入到型腔5内，在模具壳体2的边沿处周向间隔开设多个浇口3，从而使得原料热浆能够通过模具壳体2侧壁的浇口3以及浇道4进入到模具内部的型腔5中，从而使得原料热浆在进入到型腔5内部时更加均匀，从而在一定程度上提升了汽车散热格栅1的性能。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。