轮胎硫化容器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及用于轮胎的硫化成形的轮胎硫化容器。
【背景技术】
[0002]已知如图1所例示的轮胎硫化装置，具备组合型的轮胎模具(下面有时简称为“模具”)和容纳该模具的轮胎硫化容器(下面有时简称为“容器”)。这种硫化装置例如在专利文献I?3中所公开。
[0003]模具具备对轮胎胎面成形的胎面模具和对胎侧面成形的一对胎侧模具。在合模状态(参照图1)下，胎面模具对胎侧模具从径向外侧(图1的左侧方向)抵接，它们的内周面平滑地相连。在该状态下，如果胎面模具与胎侧模具未充分贴紧，则在它们之间形成多余的间隙，因进入该间隙的橡胶导致轮胎外表面产生橡胶毛刺。
[0004]容器具备保持胎面模具的多个弓形体，以及配置在该弓形体的径向外侧的套环。弓形体的外周面和套环的内周面分别由具有彼此相同的倾斜的锥面形成，通过套环的升降，伴随着锥面间的滑动，弓形体在径向上移动。为了使胎面模具充分贴紧胎侧模具，需要从使它们抵接的状态(参照图1)起进一步按压弓形体的按压余量，因此必须设置使套环下降的空间。
[0005]此外，在容器中，为了使弓形体与套环圆滑地滑动，有时在它们的锥面上安装金属板(例如，参照专利文献I的第0018段)。但是，锥面的曲率沿轴向(图1的上下方向)变化，沿着该锥面安装金属板并不容易，再结合弯曲的金属板欲复原的作用，容易发生金属板离开锥面而浮起的现象(下面称为“金属浮起”)。
[0006]若发生金属浮起，则在装配容器时与弓形体组合的套环配置在略高于本来位置的位置，在该位置关系下进行调整以设置按压余量。然后，若通过之后的使用而反复滑动，则金属浮起减轻，套环的位置下降，按压余量随之减小。若成为按压余量不足的状态，则胎面模具与胎侧模具不能充分贴紧，结果在硫化成形的轮胎上形成橡胶毛刺。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本专利公开2014-113717号公报
[0010]专利文献2:日本专利公开2011-46069号公报
[0011]专利文件3:日本专利公开2008-126457号公报【实用新型内容】
[0012](一)要解决的技术问题
[0013]本实用新型鉴于上述实际情况而完成，其目在于提供一种能够抑制金属浮起，防止产生橡胶毛刺的轮胎硫化容器。
[0014](二)技术方案
[0015]本发明人对如上所述的金属浮起进行调查后发现，在用螺钉安装在锥面上的金属板中，因该锥面的曲率导致即使是螺钉安装部位也可见到浮起，并且，因螺钉安装部位的浮起导致金属板容易整体脱离锥面，在锥面与金属板之间形成间隙，引起金属浮起。本实用新型是基于上述实际情况而完成的，通过如下所述的结构能够实现上述目的。
[0016]本实用新型的轮胎硫化容器具备保持对轮胎胎面成形的胎面模具的多个弓形体，以及配置在所述弓形体的径向外侧的套环，所述弓形体的外周面和所述套环的内周面分别由具有彼此相同的倾斜的锥面形成，通过所述套环的升降，伴随着所述锥面间的滑动，所述弓形体在径向上移动，金属板通过螺钉安装在所述弓形体或所述套环的锥面上，所述金属板具有金属制基材、含有润滑剂且形成在所述基材表面上的润滑层、和使所述螺钉插通的通孔，在安装有所述金属板的所述锥面上形成的所述螺钉的安装孔开口周围设置有凹部，所述通孔周围的所述基材变形而进入所述凹部。
[0017]在该轮胎硫化容器中，由于金属板基材变形，进入设置在螺钉安装孔开口周围的凹部，因此能够在螺钉安装部位使金属板贴紧锥面。由此，容易使金属板整体沿着锥面，能够抑制金属浮起，防止橡胶毛刺的产生。
[0018]优选地，收容所述螺钉头部的锪孔形成在所述通孔的所述润滑层侧，所述锪孔的深度大于所述润滑层的厚度。根据该结构，减小通孔周围基材的厚度，通过紧固螺钉能容易地使基材变形。因此，能够在螺钉安装部位使金属板贴紧锥面，有助于抑制金属浮起。
[0019]优选地，所述螺钉为埋头螺钉，所述凹部为锪锥孔。根据该结构，不仅容易使通孔周围的基材变形，而且该变形部分夹在螺钉头部与凹部之间，因此有利于使金属板贴紧锥面。
[0020]优选地，所述螺钉的顶面位于所述基材与所述润滑层间的界面，或者位于比所述界面更靠所述安装孔侧。根据该结构，进一步减小通孔周围基材的厚度，能够使基材更容易变形，有助于抑制金属浮起。而且，还有利于确保润滑层的磨损留量。
[0021]优选地，所述基材的厚度为所述润滑层厚度的3倍以下。这样，由于基材厚度小，容易使金属板沿着锥面，因此能够有效地抑制金属浮起。
[0022]优选地，所述润滑层由金属烧结层形成，所述金属烧结层分散含有作为所述润滑剂的固体润滑剂。在该情况下，通过含有固体润滑剂的金属烧结层来减少滑动阻力，能够使弓形体与套环圆滑地滑动。
[0023]并且，金属板的安装方法优选如下，在上述轮胎硫化容器上安装所述金属板时，不要拧紧所述螺钉而临时固定在所述金属板上，在该临时固定状态下使所述套环升降，向所述弓形体的外周面按压所述套环的内周面，由此，在使所述金属板沿着所述锥面变形之后牢固地紧固所述螺钉。根据该方法，不仅如已经记述的那样抑制了金属浮起，还能够使金属板准确地沿着锥面安装。
【附图说明】
[0024]图1是示意性地表示轮胎硫化装置的一例的剖面图。
[0025]图2是表示使金属板向径向外侧移动时的轮胎硫化装置的剖面图。
[0026]图3是表示处于开模状态的轮胎硫化装置的剖面图。
[0027]图4A是表示保持胎面模具的套环的立体图。
[0028]图4B是表示保持胎面模具的弓形体的立体图。
[0029]图5是套环的锥面的主视图。
[0030]图6是图5的A-A剖面图。
[0031]图7A是表示套环的一部分的图。
[0032]图7B是表示向锥面安装之前的金属板的图。
[0033]图7C是表示螺钉的图。
[0034]附图标记说明
[0035]3—金属板
[0036]4—螺钉
[0037]5—安装孔
[0038]10—轮胎模具
[0039]11—胎面模具
[0040]20—轮胎硫化容器
[0041]21—弓形体
[0042]21 a—锥面
[0043]22—套环
[0044]22a—锥面
[0045]31—基材
[0046]32—润滑层
[0047]33—通孔
[0048]51—凹部
【具体实施方式】
[0049]下面，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[0050]图1所示的轮胎硫化装置具备组合型的轮胎模具10和容纳该模具10的轮胎硫化容器20。虽省略图示，该装置还具备在硫化成形时被按压到轮胎内表面的胶囊。在硫化成形时，未图示的绿色轮胎使其轴向为上下地安置。因此，图1的上下方向成为轮胎的轴向，右方向成为径向内侧，左方向成为径向外侧。
[0051]模具10具备对轮胎胎面成形的胎面模具11、对轮胎胎侧面进行成形的一对胎侧模具12、和嵌合轮胎胎圈部的一对钢丝圈13。胎面模具11由在周向上分割的多个扇形体构成。在图1所示的合模状态下，聚集的扇形体沿周向连成环状。通过各个扇形体如图2所示向径向外侧移动，胎面模具11的直径扩大，在图3所示的开模状态下可以进行轮胎的取出放入。模具10的开闭按照后述的容器20的动作进行。
[0052]容器20具备保持胎面模具11的多个弓形体21，以及配置在该弓形体21的径向外侧的套环22。图4A及图4B中描绘了一个弓形体21和一部分断裂的套环22，但实际上设置有数量与扇形体相同的弓形体21，套环22设置成环状。弓形体21的外周面和套环22的内周面分别由具有彼此相同的倾斜的锥面21a、22a形成。锥面21a、22a分别朝向下方向径向外侧倾斜。
[0053]上板23可升降地构成，其下表面安装有上侧的胎侧模具12和钢丝圈13。此外，弓形体21沿径向可滑动地被上板23支承。下板24的上表面安装有下侧的胎侧模具12和钢丝圈13。臂25可升降地安装在立设于上板23的上表面的导向件26上。套环22被该臂25支承，相对于弓形体21可相对升降地构成。
[0054]套环22通过沿轴向延长的滑动导轨27与弓形体21配合。在本实施方式中，滑动导轨27由套环22的锥面22a上形成的配合槽27a、和弓形体21的锥面21a上形成的棒状突起27b构成。在如图1所示将套环22组合到弓形体21上的状态下，在截面T字形的配合槽27a中配合有与其互补的呈截面T字形的棒状突起27。但是，不限于该配合结构，滑动导轨27的截面形状可以变更，即使凹凸关系相反也可以。
[0055]基于这样的机构，通过套环22的升降，伴随着锥面21a、22a间的滑动，弓形体21在径向上移动。即，通过从图1的状态其使套环