专利名称：用于车辆的空调器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的空调器，更具体的说，涉及这样一种用于车辆的空调器，该空调器具有由单个板构件构成的模式门，该板构件包括关闭至少两个通风口的第一门部、关闭一个通风口的第二门部以及使第一门部和第二门部彼此相连的桥接部。
背景技术：
通常，用于车辆的空调器是安装在车内的车辆部件，用于在夏季或冬季冷却或加热车辆内部，或者在雨季或冬季从挡风玻璃除霜以由此确保驾驶员的前后视野。这种空调器通常同时包括加热装置和冷却装置，从而可以通过以下步骤加热、冷却车辆内部或者使车辆内部通风有选择地将内部空气或外部空气引入空调器；加热或冷却引入的空气；以及将加热或冷却的空气吹到车内。根据风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元的安装结构，这种空调器分成其中风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元独立布置的三件式空调器、其中蒸发器单元和加热器芯单元嵌入在空调壳体中而风机单元分开安装的半中心式空调器和其中三个单元均嵌入在空调壳体中的中心安装式空调器。近年来，已经公开了独立式空调器，该独立式空调器单独分开地将不同温度的空气提供给车内的驾驶员座椅和乘客座椅，以由此根据驾驶员或乘客的需要单独地加热和冷却座椅。图1示出了半中心式空调器。在图1中，空调器1包括空调壳体10，该空调壳体具有形成在其入口上的空气流入口 11和安装在其出口上从而能够通过模式门16调节开度的除霜通风口 12a、面部通风口 12b和地板通风口 12c、12d ；风机(未示出)，该风机连接至空调壳体10的空气流入口 11，用于输送内部空气或外部空气；蒸发器2和加热器芯3，它们安装在空调壳体10中的空气通道上；以及温度调节门15，该温度调节门安装在蒸发器2和加热器芯3之间，用于调节绕过加热器芯3的冷空气通道Pl的开度和经过加热器芯3的暖空气通道P2的开度。此外，地板通风口 12c和12d分成用于前座的地板通风口 12c和用于后座的地板通风口 12d。而且，温度调节门15和模式门16分别包括可旋转地安装在空调壳体10的两个侧壁上的旋转轴1 和16b以及形成在旋转轴1 和16b的一侧的板1 和16a。在这种情况下，对于模式门16，还可以使用在旋转轴16b的两侧形成有板16a的中央枢转门。温度调节门15和模式门16分别连接至凸轮(未示出)或杠杆(未示出)，该凸轮或杠杆由安装在空调壳体10的外表面上的致动器(未示出)致动并且可旋转地操作，以由此调节冷空气通道Pl和暖空气通道P2的开度，或调节通向通风口 1 至12d的通道的开度。另外，如图1和2所示，温度调节门15和模式门16还包括附接至板15a和16a的边缘的密封构件15c和16c。密封构件15c和16c与空调壳体10紧密接触，以在门15和16关闭相应的通道时提高密封性能。根据具有上述结构的空调器1，在最大冷却模式的情况下，温度调节门15打开冷空气通道Pl而关闭暖空气通道P2。因而，由风机(未示出)吹送的空气在经过蒸发器2时通过与蒸发器2内流动的制冷剂进行热交换而转变成冷空气，然后通过冷空气通道Pl流向混合腔室(MC)。在这之后，被转换的空气通过由预定空调模式打开的通风口 1 至12d排放到车内，由此冷却车辆内部。此外，在最大加热模式的情况下，温度调节门15关闭冷空气通道Pl而打开暖空气通道P2。因而，由风机(未示出)吹送的空气经过蒸发器2，在通过暖空气通道P2经过加热器芯3时通过与加热器芯3内流动的冷却水进行热交换而转变成暖空气，然后流向混合腔室(MC)。在这之后，转换的空气通过由预定空调模式打开的通风口 1 至12d排放到车内，由此加热车辆内部。同时，在半冷却模式的情况下，温度调节门15旋转至中立位置，并且相对于混合腔室(MC)打开所有冷空气通道Pl和暖空气通道P2。因而，经过蒸发器2的冷空气和经过加热器芯3的暖空气流向混合腔室(MC)并彼此混合，之后，通过由预定空调模式打开的通风口 1 至12d排放到车内。如图2所示，模式门16具有用于提高密封性能的密封构件16c，但是该模式门具有由于霉菌驻留在密封构件16c上而产生臭味的问题。此外，由于安装在模式门16上的密封构件16c非常昂贵，并且需要很多时间将其安装在模式门16上，因而提高了制造价格。而且，由于模式门16的板16a具有预定厚度以允许安装密封构件16c，因此模式门 16很重，并且在重量上需要较大材料成本。另外，由于模式门16由至少两种材料制成，因此难以重复使用模式门16。
发明内容
因而，为了解决现有技术中出现的上述问题而提出了本发明，并且本发明的目的是提供一种用于车辆的空调器，该空调器具有由单个板构件构成的模式门，该板构件包括关闭至少两个通风口的第一门部、关闭一个通风口的第二门部以及使第一门部和第二门部彼此相连的桥接部，由此通过所述单个模式门打开和关闭多个通风口，从而通过简化模式门的总体结构而减少了部件数量、重量和制造成本，这是因为其使用单个板构件，从而减小了空调器的尺寸，防止由于霉菌驻留而引起的臭味，并且由于使用单个板构件而可以重复使用，并且因为板构件具有在其端部形成的弯曲部而防止门被卡住。为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种用于车辆的空调器，该空调器包括 空调壳体，该空调壳体具有用于排放从风机吹送的空气的除霜通风口、面部通风口和地板通风口 ；安装在所述空调壳体内的空气通道上的蒸发器和加热器芯；以及模式门，该模式门具有安装在所述空调壳体内的齿轮轴和能够与所述齿轮轴滑动地接合以打开和关闭所述通风口的板构件，其中所述板构件包括第一门部，该第一门部用于关闭所述通风口中的至少两个通风口 ；第二门部，该第二门部在滑动方向上以预定间隔与所述第一门部间隔开并且适于关闭所述通风口中的至少一个通风口 ；以及桥接部，该桥接部适于使所述第一门部和第二门部彼此相连。
根据本发明，由于用于车辆的空调器包括由单个板构件构成的模式门，所述板构件包括关闭至少两个通风口的第一门部、关闭一个通风口的第二门部和使第一门部和第二门部彼此连接的桥接部，因此，该空调器能够通过单个模式门来打开和关闭多个通风口，通过简化模式门的整体结构减少部件数量、重量和制造成本，并且减小空调器的尺寸。而且，根据本发明的空调器能够防止由于霉菌驻留而引起的臭味，并且由于使用单个板构件而可重复使用。另外，根据本发明的空调器由于板构件具有凸缘部而能够防止由于空气压力引起的弯曲或变形，并且因为第一门部和第二门部分别具有弯曲部而即使板构件由于空气压力而弯曲也能够防止在第一门部和第二门部滑动时该第一门部和第二门部与通风口之间发生干涉。此外，因为形成在板构件上的齿轮槽之间的间隔大于一个齿轮槽的宽度，并且该间隔优选为至少3mm以上，因此，板构件不会被切断而具有改进的耐用性。另外，因为第一门部与齿轮轴的齿轮部接合的区域由于形成在第一门部上的延伸部而增加，所以齿轮轴能够被更自由地安装，这是由于齿轮轴的安装位置可以向下移动到更宽阔的空间(沿着滑动方向向下)。而且，因为沿着所述板构件的滑动方向在所述空调壳体的死区中形成接收部，以接收所述板构件的端部，所以无需为了使板构件进行滑动运动而增大空调器的尺寸，并且板构件能够对空调壳体内流动的空气没有任何影响地操作。此外，所述接收部的侧壁表面具有与所述板构件相同的曲率，从而顺畅地引导插入在所述接收部中的所述板构件的端部。另外，因为用于所述空调壳体的左壳体和右壳体的紧固部形成在所述接收部的入口的一侧，所以所述板构件的端部能够顺畅滑入和滑出所述接收部。此外，因为形成在所述接收部的入口处的紧固部支撑沿着所述接收部内的侧壁表面引导的所述板构件，因而能够防止在强风施加至空调壳体时或在存在不规则气流时板构件的端部产生的振动和噪声。
从如下结合附图对本发明优选实施方式的详细描述将清楚本发明的上述以及其他目的、特征和优点，在附图中图1是根据现有技术的用于车辆的空调器的剖视图；图2是图1的模式门的立体图；图3是示出了根据本发明的用于车辆的空调器的中心安装式空调壳体的分解状态的立体图；图4是根据本发明的用于车辆的空调器的模式门的立体图；图5是示出了在根据本发明的空调器中板构件展开的状态的视图；图6是示出了在根据本发明的空调器中延伸部在第一门部上形成的状态的立体图；图7至11是示出了在根据本发明的空调器中由空调模式控制的模式门的操作状态的视图；以及
图12是根据本发明的空调器的半中心式空调壳体的剖视图。
具体实施例方式现在将参照附图对本发明的优选实施方式进行详细描述。根据本发明的用于车辆的空调器100包括空调壳体110，该空调壳体110具有形成在其一侧的、用于将从风机105吹送的空气引入空调壳体110内的空气流入口 111以及安装在其另一侧从而将经过空气流入口 111引入的空气排放到车辆内部的除霜通风口 112、面部通风口 113和地板通风口 114;蒸发器101和加热器芯102，它们安装在空调壳体 110中的空气通道上并且以预定间隔彼此间隔开；温度调节门120，该温度调节门安装在蒸发器101和加热器芯102之间，用于调节绕过加热器芯102的冷空气通道Pl的开度和经过加热器芯102的暖空气通道P2的开度；以及模式门130，该模式门安装在空调壳体110内， 用于打开和关闭各种通风口 112、113和114。同时，空调壳体110根据空调器的种类(诸如中心安装式空调器、半中心式空调器、三件式空调器、独立式空调器等)而具有不同结构。该空调壳体110分成左壳体(未示出)和右壳体110a，在这种情况下，该空调壳体具有形成左壳体和右壳体IlOa的死区处的多个紧固部117，从而左右壳体IlOa能够螺纹联接而彼此装配在一起。而且，空调壳体110具有在空气流动方向上安装在蒸发器101的上游侧的风机 105，除霜通风口 112、面部通风口 113和地板通风口 114形成在蒸发器101和加热器芯102 的下游侧。风机105包括与空调壳体110的空气流入口 111连通地相连的蜗卷壳体106 ；安装在蜗卷壳体106内用于将空气强制地输送至空调壳体110的内部的风机风扇107 ；以及进气管道(未示出)，该进气管道安装在蜗卷壳体106的一侧，并且通过内部和外部空气转换门(未示出)有选择地打开和关闭内部空气入口和外部空气入口，以由此有选择地引入内部空气和外部空气。因而，风机105通过进气管道有选择地引入内部空气和外部空气，并将引入的空气吹送到空调壳体110的内部。在图3和图7所示的中心安装式空调器中，风机105与空调壳体110—起布置在车辆中央，在这种情况下，与空调壳体Iio的空气流入口 11相连的蜗卷壳体106布置在蒸发器101上方。在图12所示的半中心式空调器中，风机105布置在位于空调壳体110的一侧的乘客座椅上，与空调壳体110的空气流入口 111连接的蜗卷壳体(未示出)在蒸发器101的侧向方向上布置在空调壳体110的一侧。由风机105引入到空调壳体110内的空气通过通风口 112、113和114排放到车辆的特定内部部分，其中，除霜通风口 112朝向车辆的前窗排放空气，面部通风口 113朝向坐在前座上的乘客的面部排放空气，地板通风口 114朝向乘客的脚部排放空气。面部通风口 113分成中央通风口 113a和侧通风口 113b，其中中央通风口 113a形成在面部通风口 113的内部的中央，用于将空气排放到车辆的内部中央，侧通风口 11 形成在中央通风口 113a的两侧，用于将空气排放到车辆内部的两侧。在这种情况下，中央通风口 113a和侧通风口 113b通过多个隔壁113c彼此分隔开。
中央通风口 113a还具有形成在内部中央处的隔壁113c。如上所述，面部通风口 113总共具有三个隔壁113c 用于将中央通风口 113a与形成在中央通风口 113a的两侧的侧通风口 11 分隔开的两个隔壁113c;以及形成在中央通风口 113a的中央处的另一隔壁 113c。另外，地板通风口 114分成以向坐在前座上的乘客的脚部排放空气的用于前座的地板通风口 IHa和以向坐在后座上的乘客的脚部排放空气的用于后座的地板通风口 114b。同时，在位于加热器芯102的后部的暖空气通道P2和供冷空气和暖空气进行混合的混合腔室MC以及地板通风口 114之间形成另一隔壁115，以将暖空气通道P2和混合腔室 MC与地板通风口 114分隔开。另外，温度调节门120和模式门可旋转地连接至安装在空调壳体110的外表面上的致动器(未示出)，以由此调节冷空气通道Pl和暖空气通道P2以及通风口 112、113和 114的开度。模式门130包括安装在空调壳体110内的齿轮轴140 ；以及与齿轮轴140可滑动地接合以打开和关闭通风口 112、113和114的板构件150。齿轮轴140具有分别形成在其两个端部的齿轮部141，齿轮轴140的位于比齿轮部 141更向外的位置处的端部可旋转地结合至空调壳体110的两个内侧。另外，空调壳体110具有形成在其两个内侧、用于可滑动地支撑板构件150的两个端部的导轨凹槽116。导轨凹槽116沿着齿轮轴140的方向以预定曲率形成，并且都与通风口 112、113 和114的入口侧接触。因而，板构件150能够在沿着导轨凹槽116滑动的同时打开和关闭通风口 112、113 和 114。而且，板构件150包括第一门部151、第二门部152和桥接部153，在这种情况下， 第一门部151、第二门部152和桥接部153在预定半径内彼此一体地形成。换句话说，板构件150的第一门部151、第二门部152和桥接部153呈一体形式并形成在预定半径内，从而板构件150能够在滑动运动过程中没有弯曲地保持预定曲率。而且，优选的是，该板构件150由单一材料制成，并且具有0. 3T至1. 2T的厚度，以减轻重量并降低制造成本，并且以便沿着导轨凹槽116顺畅地运动。如上所述，因为第一门部151、第二门部152和桥接部153由单一材料一体地形成以由此简化模式门130的总体结构，因此这能够减少模式门130的部件数量、重量和制造成本，提高耐用性，减小空调器的尺寸并防止由于霉菌驻留而引起的臭味，并且由于使用由单个材料制成的板构件150而可以重复地使用。同时，板构件150可以由薄膜材料制成。而且，第一门部151能够关闭除霜通风口 112、面部通风口 113和地板通风口 114 中的至少两个通风口。也就是说，第一门部151的滑动方向长度Ll设置为，使得第一门部 151能够同时关闭通风口 112、113和114中的两个相邻通风口，当然，当第一门部151沿着逆时针方向旋转至最大时，其仅能够关闭一个通风口，即除霜通风口 112。同时，第一门部151的长度形成为，使得其能够同时关闭除霜通风口 112和面部通风口 113或同时关闭面部通风口 113和地板通风口 114。第二门部152在滑动方向上以预定间隔与第一门部间隔开，并且关闭通风口 112、 113和114中的至少一个通风口。换言之，第二门部152的滑动方向长度L2形成为，使得其能够关闭通风口 112、113 和114中的一个通风口，在这种情况下，优选的是，第二门部152的大小设置为，使得其能够关闭地板通风口 114。如上所述，第一门部151的必须关闭通风口 112、113和114中的两个通风口的滑动方向长度Ll比第二门部152的必须关闭通风口 112、113和114中的一个通风口的滑动方向长度L2长。另外，第二门部152在齿轮轴140的轴向方向上的宽度W2小于第一门部151的宽度W1。也就是说，供定位地板通风口 114的车辆结构(未示出)与空调壳体110的地板通风口 114的两侧相邻地安装，在这种情况下，地板通风口 114比除霜通风口 112和面部通风口 114窄，如图3所示，以防止车辆结构和地板通风口 114之间干涉，因此，关闭地板通风口 114的第二门部152的宽度W2比关闭除霜通风口 112和面部通风口 113的第一门部151 的宽度Wl小。如果地板通风口 114的宽度等于除霜通风口 112和面部通风口 113的宽度，则第二门部152的宽度W2也等于第一门部151的宽度W1。另外，桥接部153分别形成在与多个隔壁113c对应的位置处，隔壁113c形成在面部通风口 113的内部，用于将中央通风口 113a与侧通风口 113b分隔开。如上所述，因为在面部通风口 113内形成三个隔壁113c，因此也形成三个桥接部 153，并且桥接部153紧接着形成在三个隔壁113c的下面。另外，板构件150还包括形成在第一门部151和第二门部152之间的开口部154， 以根据板构件150的滑动位置打开通风口 112、113和114中的至少一个通风口。开口部154由使第一门部151和第二门部152彼此连接的桥接部153形成，并且分开地形成在多个桥接部153之间。同时，优选的是，每个开口部154的大小设置为，使得其能够打开一个通风口，在这种情况下，如果开口部1 横跨两个通风口，开口部154能够部分地打开这两个通风口。而且，在第一门部151和第二门部152的滑动方向端部处形成有以预定角度朝齿轮轴140的方向弯曲的弯曲部156。换言之，当弯曲部156向内形成在第一门部151和第二门部152的端部时，即使板构件150由于在空调壳体110内移动的空气压力而发生部分变型，第一门部151和第二门部152也不会在滑动运动过程中卡在通风口 112、113和114上。另外，优选的是，板构件150具有通过使板构件150的表面弯曲而形成的凸缘部 155，以防止由于空调壳体110的内部空气压力而变形。优选的是，凸缘部155形成在第一门部151和第二门部152的滑动方向的端部和中央部处。另外，与第一门部151和第二门部152相连的各桥接部153具有形成在其两端的凹部157，以使弯曲部156顺畅地弯曲并防止桥接部153被撕裂。
各凹部157呈半圆形式。而且，第一门部151具有形成在其两个端部处且在板构件150的滑动方向上以预定间隔彼此间隔开的多个齿轮槽151a，从而与齿轮轴140的齿轮部141接合。齿轮槽151a之间的间隔Sl大于一个齿轮槽151a的宽度S2，以由此防止板构件 150被切断。在这种情况下，优选的是，齿轮槽151a之间的间隔Sl至少为3mm以上，以便防止板构件150被切断。另外，第一门部151具有形成在其面向第二门部152的一个端部上的延伸部158， 该延伸部158朝向第二门部152延伸预定长度，并且分别具有在其上穿孔的多个齿轮槽 151a,以扩大第一门部151与齿轮轴140的齿轮部141接合的区域。由于延伸部158，而使形成在第一门部151上的齿轮槽151a的数量在滑动方向上增加，从而第一门部151与齿轮轴140的齿轮部141接合的区域也增大。如上所述，当第一门部151与齿轮轴140的齿轮部141接合的区域由于形成在第一门部151上的延伸部158而增大时，可以更自由地安装齿轮轴140，这是因为可以将齿轮轴140的安装位置向下移动到更宽阔的空间(沿着滑动方向向下)。另外，空调壳体110中形成有接收部160、161，接收部160、161从除霜通风口 112 的入口 11 或地板通风口 114的入口 IHc沿着板构件150的滑动方向延伸至预定长度， 以便将板构件150的端部接收于其中。在这种情况下，沿着板构件150的滑动方向从除霜通风口 112的入口 11 延伸的接收部160以使板构件150的端部能够滑入和滑出的方式接收板构件150的端部。在图7 中示出的中心安装式空调器的情况下，接收部160形成在蜗卷壳体106和除霜通风口 112 之间的死区区域处，但是在图12中示出的半中心式空调器的情况下，接收部160形成在蒸发器101和除霜通风口 112之间的死区区域处。另外，沿着板构件150的滑动方向从地板通风口 114的入口 IHc延伸的接收部 161以使板构件150的端部能够滑入和滑出的方式接收板构件150的端部。在图7中示出的中心安装式空调器的情况下，接收部161形成在供冷空气和暖空气混合的混合腔室(MC) 的一个侧区域处，但是在图12中示出的半中心式空调器的情况下，接收部161形成在加热器芯102的下游侧暖空气通道P2和地板通风口 114之间的死区区域处。如上所述，因为板构件150的接收部160和161形成在空调壳体110的死区处，所以无需为了使板构件150进行滑动运动而增加空调器的尺寸，并且板构件150能够对空调壳体110内流动的空气没有任何影响地操作。同时，接收部160、161以从入口侧到其末端逐渐变窄的方式形成。而且，接收部160、161的侧壁表面160a、161a具有与板构件150相同的曲率，并且顺畅地引导插入在接收部160、161内的板构件150的端部。此外，用于空调壳体110的左和右壳体IlOa的紧固部117形成在接收部160、161 的入口的一侧，从而板构件150的端部能够顺畅地滑入和滑出接收部160、161。在这种情况下，优选的是，形成在接收部160、161的入口处的紧固部117形成为圆形形状。另外，因为形成在接收部160、161的入口处的紧固部117支撑沿着接收部160、161 内的侧壁表面160a、161a引导的板构件150，所以这能够防止在强风施加至空调壳体110时或在存在不规则气流时产生的板构件150的振动和噪声。同时，安装在蒸发器101和加热器芯102之间的温度调节门120可以与模式门130 一样包括齿轮轴121和板构件122，以减小空调器100的尺寸。换言之，温度调节门120包括由致动器(未示出)旋转的齿轮轴121 ；以及与齿轮轴121接合的板构件122，该板构件122在齿轮121旋转时在空调壳体110内竖直滑动的同时调节冷空气通道Pl和暖空气通道P2的开度。下面将描述根据本发明的用于车辆的空调器的空调模式，在这种情况下，为了方便，将基于中心安装式空调器的冷却模式来进行描述。A.面部模式如图7所示，在面部模式中，通过齿轮轴140的旋转操作，板构件150的第一门部 151关闭除霜通风口 112，第二门部152关闭地板通风口 114，在这种情况下，板构件150的开口部IM位于面部通风口 113处并打开面部通风口 113。此时，板构件150的一个端部(第一门部151的一个端部)插入并容纳在形成于蜗卷壳体106和除霜通风口 112之间的接收部160中。因此，由风机105吹送的空气在经过蒸发器101时被转换成冷空气。在经过蒸发器101时被冷却的空气通过温度调节门120而绕过加热器芯102，然后通过由板构件150打开的面部通风口 113向坐在车内的乘客的面部排放。B.地板模式在地板模式中，如图8所示，当齿轮轴140沿着顺时针方向从面部模式的位置旋转预定角度时，板构件150的第一门部151同时关闭除霜通风口 112和面部通风口 113，在这种情况下，板构件150的开口部IM位于地板通风口 114处并打开地板通风口 114。此时，板构件150(第二门部152)的另一端部被引导而沿着混合腔室MV中的接收部161的壁表面161a向下行进。因此，由风机105吹送的空气在经过蒸发器101时被转换成冷空气。在经过蒸发器101时被冷却的空气由于温度调节门120而绕过加热器芯102，然后通过由板构件150打开的地板通风口 114向坐在车内的乘客的面部排放。C.除霜模式在除霜模式中，如图9所示，当齿轮轴140沿着顺时针方向从地板模式的位置再旋转预定角度时，板构件150的第一门部151同时关闭面部通风口 113和地板通风口 114，在这种情况下，第一门部151从除霜通风口 112离开，因此将除霜通风口 112打开。此时，板构件150(第二门部152)的另一端部被引导而沿着混合腔室MC中的接收部161的壁表面161a比位于地板模式中的板构件150的端部更向下行进。因此，由风机105吹送的空气在经过蒸发器101时被转换成冷空气。在经过蒸发器101时被冷却的空气由于温度调节门120而绕过加热器芯102，然后通过由板构件150打开的除霜通风口 112朝向车辆的内侧窗户排放，以由此对窗户进行除 Λ" οD.双级模式和混合模式参照图10，将简要描述双级模式。双级模式是通过横跨面部通风口 113和地板通风口 114的板构件150的开口部154同时打开面部通风口 113和地板通风口 114。
此外，如图11所示，混合模式是通过将板构件150的第一门部151的中心定位在面部通风口 113处而关闭面部通风口 113并且同时打开除霜通风口 112和地板通风口 114。如上所述，尽管在本说明书中描述了本发明的应用于中心安装式空调器和半中心式空调器的板构件150的结构，但该板构件150并不限于上述空调器，而是可以相同方式应用于诸如三件式空调器和独立式空调器之类的各种空调器，并且能够提供与板构件150应用于中心安装式空调器和半中心式空调器相同的效果。
权利要求
1.一种用于车辆的空调器，该空调器包括空调壳体(110)，该空调壳体具有用于排放从风机(105)吹送的空气的除霜通风口 (112)、面部通风口 (113)和地板通风口 (114)；蒸发器(101)和加热器芯(102)，该蒸发器和加热器芯安装在所述空调壳体(110)内的空气通道上；以及模式门(130)，该模式门具有安装在所述空调壳体(110)内的齿轮轴(140)和能够与所述齿轮轴(140)滑动地接合以打开和关闭所述通风口(112，113，114)的板构件(150)，其中，所述板构件(150)包括第一门部(151)，该第一门部用于关闭所述通风口(112，113，114)中的至少两个通风Π ；第二门部(152)，该第二门部在滑动方向上以预定间隔与所述第一门部(151)间隔开， 并且适于关闭所述通风口(112，113，114)中的至少一个通风口 ；以及桥接部(153)，该桥接部适于使所述第一门部(151)和所述第二门部(15 彼此相连。
2.根据权利要求1所述的空调器，其中，所述板构件(150)还包括开口部(巧4)，所述开口部形成在所述第一门部(151)和所述第二门部(15 之间，以根据所述板构件(150) 的滑动位置打开所述通风口(112，113，114)中的至少一个通风口。
3.根据权利要求1所述的空调器，其中，所述面部通风口(11 通过形成在所述面部通风口(113)内的多个隔壁(113c)而被分成形成在其中央处的中央通风口(113a)和形成在该中央通风口(113a)两侧的侧通风口(11 )，并且其中所述桥接部(15 分别形成在与所述多个隔壁(113c)对应的位置。
4.根据权利要求1所述的空调器，其中，在所述第一门部(151)和所述第二门部(152) 的滑动方向的端部处形成有以预定角度朝所述齿轮轴(140)的方向弯曲的弯曲部(156)， 使得所述第一门部(151)和所述第二门部(15 在所述第一门部(151)和所述第二门部 (152)的滑动运动期间不会卡在所述通风口(112，113，114)上。
5.根据权利要求4所述的空调器，其中，与所述第一门部(151)和所述第二门部(152) 相连的所述桥接部(15 中的每个桥接部都包括形成在其两端处的凹部(157)，以顺畅地弯曲所述弯曲部(156)并防止所述桥接部(150)被撕裂。
6.根据权利要求1所述的空调器，其中，所述齿轮轴(140)包括形成在其两个端部处的齿轮部(141)，并且所述第一门部(151)具有多个齿轮槽(151a)，所述多个齿轮槽形成在所述第一门部(151)的两个端部处并且在所述板构件(150)的滑动方向上以预定间隔彼此间隔开，从而与所述齿轮轴(140)的所述齿轮部(141)接合，并且其中所述齿轮槽(151a)之间的间隔(Si)大于一个齿轮槽(151a)的宽度(S2)，以由此防止所述板构件(150)被切断。
7.根据权利要求6所述的空调器，其中，所述第一门部(151)包括形成在其面向所述第二门部(15 的一个端部上的延伸部(158)，所述延伸部(158)朝向所述第二门部(152) 延伸预定长度并且分别具有在其上穿孔而形成的多个齿轮槽(151a)，以扩大与所述齿轮轴 (140)的所述齿轮部(141)接合的区域。
8.根据权利要求1所述的空调器，其中，所述第一门部(151)的滑动方向长度(Li)大于所述第二门部(152)的滑动方向长度(L2)。
9.根据权利要求1所述的空调器，其中，在所述齿轮轴(140)的轴向方向上，所述第二门部(152)的宽度(W2)小于所述第一门部(151)的宽度(Wl)。
10.根据权利要求1所述的空调器，其中，所述板构件(150)包括通过弯曲所述板构件 (150)的表面形成的凸缘部(155)，以防止由于所述空调壳体(110)的内部空气压力而引起的变形。
11.根据权利要求1所述的空调器，其中，所述板构件(150)的所述第一门部(151)、所述第二门部(15 和所述桥接部(15 为一体形式，并且形成在预定半径内，从而所述板构件(150)能够在滑动运动过程中保持预定曲率。
12.根据权利要求1所述的空调器，其中，所述空调壳体(110)包括形成在其中的接收部(160，161)，所述接收部(160，161)沿着所述板构件(150)的滑动方向从所述除霜通风口(112)的入口(112a)或所述地板通风口(114)的入口(114c)延伸预定长度，以便将所述板构件(150)的端部接收在其中。
13.根据权利要求12所述的空调器，其中，所述风机(105)包括与所述空调壳体(110) 连通地连接的蜗卷壳体(106)以及安装在所述蜗卷壳体(106)内用于将空气输送到所述空调壳体(110)的内部的风机风扇(107)。
14.根据权利要求13所述的空调器，其中，所述风机(10 布置在所述蒸发器(101)上方，沿着所述板构件(150)的滑动方向从所述除霜通风口(11 的所述入口(112a)延伸的所述接收部(160)形成在所述风机(105)的所述蜗卷壳体(106)和所述除霜通风口(112) 之间的死区区域处。
15.根据权利要求12所述的空调器，其中，所述风机(105)布置在所述空调壳体(110) 的侧表面上，沿着所述板构件(150)的滑动方向从所述除霜通风口(11 的所述入口 (112a)延伸的所述接收部(160)形成在所述蒸发器(101)和所述除霜通风口(112)之间的死区区域处。
16.根据权利要求12所述的空调器，其中，沿着所述板构件(150)的滑动方向从所述地板通风口(114)的所述入口(114c)延伸的所述接收部(161)形成在所述加热器芯(102) 的下游侧暖空气通道(P》和所述地板通风口(114)之间的死区区域处。
17.根据权利要求12所述的空调器，其中，沿着所述板构件(150)的滑动方向从所述地板通风口(114)的所述入口(114c)延伸的所述接收部(161)形成在供经过所述蒸发器 (101)的冷空气和经过所述加热器芯(102)的暧空气进行混合的混合腔室(MC)的一侧区域处。
18.根据权利要求12所述的空调器，其中，所述接收部(160，161)的侧壁表面(160a， 161a)具有与所述板构件(150)相同的曲率，以便引导所述板构件(150)。
19.根据权利要求12所述的空调器，其中，用于所述空调壳体(110)的左和右壳体 (IlOa)的紧固部(117)形成在所述接收部(160，161)的入口的一侧，从而所述板构件 (150)能够顺畅地滑入和滑出所述接收部(160，161)。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的空调器，该空调器具有由单个板构件构成的模式门，该板构件包括关闭至少两个通风口的第一门部、关闭一个通风口的第二门部以及使第一门部和第二门部彼此相连的桥接部，由此通过所述单个模式门打开和关闭多个通风口，从而通过简化模式门的总体结构而减少部件数量、重量和制造成本，这是因为其使用单个板构件，从而减小了空调器的尺寸，防止由于霉菌驻留引起的臭味，并且由于使用单个板构件而可以重复使用，并且因为板构件具有在其端部形成的弯曲部而防止门被卡住。
文档编号F24F13/10GK102233801SQ201110103600
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月25日 优先权日2010年4月27日
发明者韩成锡 申请人:汉拏空调株式会社