一种尾气加热炉系统的制作方法

本实用新型涉及工业尾气处理领域，尤其是涉及一种尾气加热炉系统。

背景技术：

由于环保的需要，工业尾气要经过处理后才能排放到大气中。工业尾气处理的一个很重要的流程是尾气脱硝，而尾气脱硝工艺要求尾气的温度处于一个较高的范围内(不同的处理工艺要求的尾气温度范围不同，一般为300℃～1000℃)，但工业尾气的温度往往低于这个温度范围，因此需要在尾气脱硝前对尾气进行加热。

现有的尾气加热设备是将尾气通入配有燃烧器的燃烧室内进行加热，由于经加热后的尾气温度很高，高于脱硝处理工艺要求的温度范围，因此，再将加热后的尾气与空气进行混合后输出到脱硝装置中。现有的尾气加热技术方案存在着很大的弊端：将尾气全部加热后再通过与大量空气混合来降温，燃气消耗大，对环境的影响也较大。

技术实现要素：

有鉴于此，有必要提供一种节能环保的尾气加热炉系统。

一种尾气加热炉系统，包括：燃烧室、混合室、燃烧器以及调温风机，

所述燃烧室具有一密闭燃烧腔；

所述混合室具有与所述燃烧腔连通的密闭混合腔，所述混合室的侧壁或顶板上设有与所述混合腔连通的出尾气口，所述出尾气口用于将已加热的尾气输出到外接尾气处理装置；

所述燃烧器设于所述燃烧腔外，其出火口与所述燃烧腔连通；

所述调温风机具有进风口和出风口，所述进风口用于输入待加热的尾气，所述出风口与所述燃烧腔和所述混合腔均连通。

与现有技术相比，本实用新型提出的技术方案的有益效果是：通过将尾气分成两股，一股尾气进入燃烧室内被加热后送入混合室，另一股尾气直接进入混合室与第一股尾气混合，从而达到了不需要额外注入冷却空气的目的，因此本技术方案能耗更低、更环保；此外，本技术方案中，燃烧室采用双层壳体结构且双层壳体间具有螺旋形空气通道，通过将助燃风先通入螺旋形空气通道吸收燃烧室向外散失的热量后，再送入燃烧器内燃烧，达到了回收部分废热的目的，有助于进一步降低能耗。

附图说明

图1是本实用新型提供的尾气加热炉系统的一实施例的结构示意图；

图2是图1中燃烧器的结构示意图；

图中：1-燃烧室、11-热风出口、12-进火口、13-内壳体、131-耐火层、132-隔热层、14-外壳体、15-导流隔板、16-空气通道、17a-进气口、17b-出气口、18-二次风室、181-二次风嘴、182-导流板、19a-泄爆口、19b-泄爆阀、2-混合室、21-出尾气口、22-入尾气口、23-混合装置、3-燃烧器、31-出火口、32-助燃风进口、33-燃气进口、34-燃气管道、4-调温风机、41-进风口、42-出风口、5-第一调节阀、6-第二调节阀、7-助燃风机、71-出风端。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种尾气加热炉系统，包括燃烧室1、混合室2、燃烧器3、调温风机4、第一调节阀5、第二调节阀6以及助燃风机7。

请参照图1，所述燃烧室1具有一密闭燃烧腔，本实施例中，所述燃烧腔为长条形。所述燃烧室1的后端面设有与所述燃烧腔连通的热风出口11，所述燃烧室1的侧壁相对于其前端面的一端设有与所述燃烧腔连通的进火口12。所述燃烧室1包括内壳体13、外壳体14以及呈螺旋形并盘旋设于所述内壳体13和所述外壳体14之间的导流隔板15。所述内壳体13包括内层的耐火层131和外层的隔热层132。所述内壳体13、所述外壳体14及所述导流隔板15围成一螺旋形的空气通道16，所述外壳体14侧壁两端分别设有所述空气通道16连通的进气口17a和出气口17b。

请参照图1，所述燃烧室1的前端面外设置有二次风室18，所述二次风室18具有一密闭二次风腔，所述二次风室18的后端面设有二次风嘴181，所述二次风嘴181与所述二次风腔和所述燃烧腔均连通。所述二次风嘴181内设置有一导流板182，所述导流板182用于将进入所述二次风嘴181内的空气转化为旋流空气，以使从二次风嘴181进入燃烧室1的调温风呈旋流态，从而更充分地与燃烧室1内的火焰进行混合。所述燃烧室1的顶板或侧壁上设置有一泄爆口19a，所述泄爆口19a内设置有一泄爆阀19b，所述泄爆阀19b在泄爆口19a处的压力达到设定阈值时开启，以防止燃烧室1内压力过高而导致爆炸发生。

请参照图1，所述混合室2具有与所述燃烧腔连通的密闭混合腔，所述混合室2的顶板或侧壁上设置有与所述混合腔连通的出尾气口21，所述出尾气口21用于将已加热的尾气输出到外接尾气处理装置(图中未示出)。所述热风出口11与所述混合腔连通。本实施例中，所述出尾气口21位于所述混合室2的顶板上。所述混合室2的底面设置有与所述混合腔连通的入尾气口22。所述混合腔内设置有混合装置23，所述混合装置23用于加快待加热尾气和从燃烧室1过来的热气之间的混合。

请参照图1和图2，所述燃烧器3设于所述燃烧室1外，其出火口31与所述燃烧腔连通。所述进火口12与所述燃烧器3的出火口31连通。本实施例中，所述燃烧器3还具有助燃风进口32以及燃气进口33。所述助燃风进口32与所述出气口17b连通。所述燃气进口33用于与外接燃气管道34连通。

请参照图1，所述调温风机4具有进风口41和出风口42，所述进风口41用于输入待加热的尾气，所述出风口42与所述燃烧腔和所述混合腔均连通。本实施例中，所述调温风机4的出风口42与所述二次风腔和所述入尾气口22均通过管道连通。

请参照图1，所述第一调节阀5设于所述调温风机4的出风口42与所述燃烧腔的连通通道上，用于调节输入所述燃烧腔内的调温风的流量。本实施例中，所述第一调节阀5设于所述调温风机4的出风口42与所述二次风腔的连通管道上。所述第二调节阀6设于所述调温风机4的出风口42与所述混合腔的连通通道上，用于调节输入所述混合室2内的待加热尾气的流量。本实施例中，所述第二调节阀6设于所述调温风机4的出风口42与所述入尾气口22的连通管道上。所述第一调节阀5与所述第二调节阀6配合使用，以使从所述出尾气口21输出的尾气的温度处于设定温度范围之内，所述设定的温度范围由外接尾气处理装置决定。

请参照图1，所述助燃风机7的出风端71与所述助燃风进口32连通，本实施例中，所述助燃风机7的出风端71与所述进气口17a连通。

本实用新型提供的尾气加热炉系统的工作过程如下：向燃烧器3的燃气进口33内通入燃气，并开启助燃风机7以及燃烧器3，燃烧器3的出火口31向燃烧室1内喷入火焰，再将待加热的尾气从调温风机4的进风口41输入调温风机4，尾气从出风口42输出后分成两股，一股尾气进入二次风室18，经二次风嘴181进入燃烧室1内，与燃烧室1内的高温炉气混合，再从热风出口11离开燃烧室1进入混合室2，另一股尾气直接通入混合室2，这两股尾气在混合装置23的作用下迅速混合，通过第一调节阀5和第二调节阀6的配合使用，可以精确地控制混合后的尾气温度，使其处于设定温度范围之内。

需要指出的是，由于燃烧室1的壁为双层结构，双层壳体之间具有螺旋形空气通道16，从助燃风机7输出的助燃风先经过所述空气通道16后再进入燃烧器3的助燃风进口32，这样可以将燃烧室1散失的部分热量经燃烧器3重新输入燃烧室1，有助于进一步降低能耗。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。