专利名称：适于电子点火的柴油低压冷雾化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于柴油雾化装置，尤其涉及一种适于电子点火的柴油低压冷雾化装置。
现有公知的家庭用柴油汽化炉上普遍采用的柴油低压雾化装置，都是采用拉伐尔法的雾化原理，将液态的柴油经加压空气引喷雾化后点燃。使用时，从喷嘴喷出的柴油油雾因流速不适中、空气与柴油的比例不适当等原因，不能使用电子点火来点燃，一般要用较大的明火才能点燃。使用过程中，贮油罐里的气压降压较快，需经常加压。因此，使用起来十分不方便。
本实用新型的目的就是为了克服现有柴油汽化炉使用时点燃不方便、且不能用电子点火点燃等问题，提供了一种使用十分方便、易于实现电子点火的柴油低压冷雾化装置。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种电子点火的柴油低压冷雾化装置。
图1是柴油低压冷雾化装置的结构剖视图和原理图。图2是针伐的结构剖视图，其中(a)为主视图，(b)为右视图。该柴油低压冷雾化装置主要由可加压的贮油罐12、进油管1、冷雾化管4、喷嘴6、针伐7和进油气圆环2组成。针伐7装在喷嘴6的内腔里，针伐7靠喷孔口一端呈圆锥状，锥面上沿辐向开有多道槽11，中心位置有一凸锥体10；喷嘴6和贮油罐12由冷雾化管4来连通，冷雾化管4的一端与喷嘴6的内腔相通，另一端与进油气圆环2的中心孔和进气孔3相通；进油气圆环2的中心孔连通冷雾化管4和进油管1，其进气孔3连通冷雾化管4和贮油罐12中的空气。为适于电子点火的柴油低压冷雾化装置的工作原理是贮油罐12里经加压后的柴油和空气分别经进油气圆环2的中心孔和进气孔3进入冷雾化管4，在通往喷嘴6的路程中，在冷雾化管4里激烈翻腾、混合、泡沫化后进入喷嘴内腔，然后从针伐锥面上的槽11喷出，在针伐顶端的凸圆锥体10上撞击成微细油粒，最后从喷孔8喷出，形成流速适中、空气和油比例适当、柴油雾化完全的油气混合雾气，从而易于实现电火花点火。
本实用新型与现有技术相比有如下优点(1)结构简单、雾化效果好；(2)喷出的雾化柴油流速适中、空气与油的比例适当，从而保证了电子点火成功率高，经实验，成功率在95％以上；(3)气压消耗较少，不需经常给贮油罐加压，一般加压一次可连续使用120分钟。
以下结合附图对本实用新型的实施方法作进一步的描述。如
图1所示(1)把进油管1的一端与进油气圆环2的中心孔联通，将进油气圆环2置于连接件9内，用连接件9把贮油罐12和冷雾化管4联接起来；(2)把冷雾化管4的另一端与喷嘴6接通；(3)将一端呈圆锥状、锥面上沿辐向开有4～8道槽的针伐7置入喷嘴6的内腔后，用端盖5把喷嘴6的尾端密封。经加压(压力一般为1～3kg／cm2)后的柴油和空气分别由进油管1和贮油罐通过进油气圆环2的中心孔和进气孔3进入冷雾化管4，激烈翻腾混合，从而泡沫化。这样，便达到前面所述的本实用新型的目的。
权利要求1.一种适于电子点火的柴油低压冷雾化装置，包括可加压的贮油罐(12)、进油管(1)和喷嘴(6)，其特征在于在喷嘴(6)的内腔装置有针伐(7)，针伐(7)靠喷孔(8)的一端呈圆锥状，锥面上沿辐向开有多道槽，针伐(7)的圆锥面的中心位置上有一凸圆锥体(10)；喷嘴(6)和贮油罐(12)由冷雾化管(4)连通，冷雾化管(4)的一端与喷嘴(6)的内腔相通，另一端与进油气圆环(2)的中心孔和进气孔(3)相通，进油气圆环(2)的中心孔和进气孔(3)分别与进油管(1)和贮油罐(12)中的空气相通。
专利摘要本实用新型公开了一种适于电子点火的柴油低压冷雾化装置，它在喷嘴内装置一针阀，针阀靠喷孔一端采用特殊结构；在喷嘴和贮油罐之间加装冷雾化管和进油气圆环，使从贮油罐压出来的柴油经冷雾化管后泡沫化。本实用新型结构简单，从喷嘴喷出的柴油雾化完全、流速适中、油与空气的比例适当、易于电子点火，成功率在95％以上，气压消耗少，不需经常加压，一般加压一次可连续使用120分钟。
文档编号F24C5/10GK2122338SQ91228258
公开日1992年11月18日 申请日期1991年11月10日 优先权日1991年11月10日
发明者梁荣光, 余乃彪, 陈熙, 何炽云 申请人:华南理工大学