专利名称：迎风式冷凝器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆空调系统的改进，特别是车辆空调系统中冷凝 器结构形式的改进。
背景技术：
目前客车空调系统的冷凝器有两种结构形式， 一种是冷凝器分成两片分 别放置在空调的左右两侧，与两个压縮机组成两个独立的系统，此结构的优 点是两系统具有独立性，互相没有直接关系。但不能借助迎面风，如图三。 第二种是将冷凝器放置到迎风面，压縮机与冷凝器及蒸发器的连接管路采用 三通结构，但此结构两个系统会形成相互干扰，易损坏压縮机，且一个压縮 机或散热器损坏则系统将全部不能工作，如图四。
实用新型内容
本实用新型提供了一种采用迎风式一片冷凝器，内部管路交叉间隔排列， 形成具有两个独立系统，兼有迎风式冷凝器能够借助迎面风散热的迎风式冷 凝器。
本实用新型的技术方案是设置在车顶空调壳体中，与压縮机一、压縮 机二连接，冷凝器内设有散热管，所述的冷凝器内间隔盘置有两组散热管， 两组散热管分别连接压縮机一、压縮机二。
所述的冷凝器面向车辆前方设置。
所述的两组散热管交叉排列。
本实用新型采用迎风式一片冷凝器，管路交叉间隔排列的做法，形成两 个独立的系统，此结构兼有普通迎风式冷凝器能够借助迎面风散热的优点， 又具有相互独立性，即使一个另外系统损坏另外一个系统仍然可以独立工 作，并且由于管路排列采用间隔排列的做法，所以两个系统的性能没有差别 不受结构的限制，且在外观结构上看冷凝器只有一片安装及管路排列都很简 洁。由于具有两个独立的系统，即使长途旅行中其中一个系统损坏，另一系 统也能工作，因此本实用新型的可靠性高。
图1是本实用新型的结构示意图
图中1是壳体，2是冷凝器，3是压縮机一，4是压縮机二；
图2是图1中A-A剖视图
图中5是散热管一，6是散热管二。
图3是背景技术中冷凝器分置式结构示意图
图4是背景技术中冷凝器迎风布设、与两压縮机连通式结构示意图具体实施方式
如图1本实用新型设置在车顶空调壳体1中，与压縮机一 3、压縮机二 4连接，冷凝器2内设有散热管，冷凝器2内间隔盘置有两组散热管，即与 压縮机一 3连通的散热管一 5，与压縮机二 4连通的散热管二 6，。 冷凝器2面向车辆前方设置。
如图2，散热管一 5与散热管二 6交叉排列于冷凝器2内。
权利要求1、迎风式冷凝器，设置在车顶空调壳体中，与压缩机一、压缩机二连接，冷凝器内设有散热管，其特征在于，所述的冷凝器内间隔盘置有两组散热管，两组散热管分别连接压缩机一、压缩机二。
2、 根据权利要求1所述的迎风式冷凝器，其特征在于，所述的冷 凝器面向车辆前方设置。
3、 根据权利要求1所述的迎风式冷凝器，其特征在于，所述的两 组散热管交叉排列。
专利摘要迎风式冷凝器。本实用新型涉及车辆空调技术领域，尤其涉及车辆空调系统中冷凝器结构技术领域。本实用新型设置在车顶空调壳体中，与压缩机一、压缩机二连接，冷凝器内设有散热管，冷凝器内间隔盘置有两组散热管，两组散热管分别连接压缩机一、压缩机二。本实用新型采用迎风式一片冷凝器，管路交叉间隔排列的做法，形成两个独立的系统，此结构兼有普通迎风式冷凝器能够借助迎面风散热的优点，又具有相互独立性，外观简洁，可靠性高。
文档编号F25B39/04GK201059825SQ20072003980
公开日2008年5月14日 申请日期2007年6月15日 优先权日2007年6月15日
发明者程剑锋, 陈芝强 申请人:陈芝强