车用空调控制装置制造方法
【专利摘要】提供了一种车用空调控制装置。压缩机配置为由设置在车辆中的内燃发动机的驱动力驱动，以压缩制冷剂。蒸发器配置为在制冷工作中，将制冷剂的一部分冷气转换为冷风，并且将剩余的冷气储存在储冷元件中。控制单元配置为在压缩机停止时，通过存储在储冷元件中的冷气控制车厢中的空气状况。储冷量计算单元配置为计算存储在储冷元件中的冷气的量。控制单元根据对应于储冷量计算单元计算出的储冷量而改变的停止条件对正在工作的压缩机的停止进行控制。
【专利说明】车用空调控制装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用空调控制装置，更具体地说，本发明涉及一种通过优化由内燃发动机的驱动力驱动的用于压缩制冷剂的压缩机的停止周期和停止时间，能够实现冷却性能和运行性的车用空调控制装置。
【背景技术】
[0002]利用内燃发动机的驱动力行驶的车辆装备有用于控制空调装置的车用空调控制装置，空调装置包括:由内燃发动机的驱动力驱动的用于压缩制冷剂的压缩机；以及蒸发器，用于在制冷剂与向车厢内排放的空气之间交换热量，蒸发器将制冷剂的冷空气转换为冷风，以实现冷却功能。
[0003]最近，当满足自动停止条件时，能够使内燃发动机自动停止，并且当满足自动重启条件时，使内燃发动机重启的怠速停止车辆越来越多。怠速停止车辆的问题在于，如果为了改善燃料消耗而使内燃发动机停止，则失去空调装置的压缩机的驱动力，并且因此，冷却功能停止，并且在车外温度高的情况下，比如夏天，不能在内燃发动机停止之后立即排出冷风。
[0004]作为解决该问题的一个措施，空调装置包括具有储冷元件的蒸发器。具有储冷元件的蒸发器采用，在制冷工作中，不能将容纳在蒸发器中的制冷剂的全部冷气转换为冷风的原理。蒸发器具有将不转换为冷风而因此保留在蒸发器中的冷气储存在储冷元件中的功能。由于利用蒸发器中储存的冷气，所以怠速停止车辆能够将冷风排放到车辆的内燃发动机室中(专利文献I)。
[0005]专利文献1:第2011 — 068190A号日本专利申请
[0006]然而，由于内燃发动机的驱动力驱驶的车辆通常利用内燃发动机的驱动力驱动空调装置的压缩机，所以不能避免用于驱驶车辆的内燃发动机的驱动力减小，因为在制冷工作中有压缩负荷。由于内燃发动机的驱动力的减小导致运行性恶化，所以作为措施，当乘员脚踩加速踏板时，提供通过使压缩机停止来改善加速感的控制，或者提供当乘员脚踩制动踏板时，通过使压缩机停止采用利用进气负压的制动器的主后部提高踏力助力能力的控制，并且通常将这些控制称为空调器切断控制。
[0007]在利用空调器切断控制使压缩机停止的情况下，存在的问题是，由于不能压缩制冷剂，所以蒸发器的温度升高，并且因此，从空调装置排出的鼓风的温度升高，从而恶化冷却性能。
[0008]冷却性能和运行性是一种折衷关系。对于对运行性给予优先权而将压缩机的停止时间设定得长的情况，冷却性能恶化，可能使乘员不满意。相反，对于为了改善冷却性能而将压缩机的停止时间设定得短的情况，压缩机使用内燃发动机的驱动力，从而导致运行性恶化，因此可能使乘员不满意。
【发明内容】
[0009]因此，本发明的目的是通过估计蒸发器的储冷量，并且因此优化压缩机的停止控制，同时实现制冷性能和运行性。
[0010]为了实现本发明的目的，根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车用空调控制装置，包括:压缩机，其配置为由设置在车辆中的内燃发动机的驱动力驱动，以压缩制冷剂；储冷元件；蒸发器，其配置为在制冷工作中，将制冷剂的一部分冷气转换为冷风，并且将剩余的冷气储存在储冷元件中；控制单元，其配置为在压缩机停止时，通过存储在储冷元件中的冷气控制车厢中的空气状况；以及储冷量计算单元，其配置为计算存储在储冷元件中的冷气的量，其中控制单元根据对应于储冷量计算单元计算出的储冷量而改变的停止条件对正在工作的压缩机的停止进行控制。
[0011]本发明能够估计蒸发器的储冷量，并且根据储冷量优化正在工作的压缩机的停止周期或者停止时间，从而使压缩机停止较长时间。
[0012]本发明能够根据蒸发器的储冷量详细设定压缩机的停止控制，从而通过延长压缩机的停止时间，改善燃料消耗。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]在附图中:
[0014]图1是示出根据实施例的车用空调控制装置的系统图；
[0015]图2中的(A)是示出根据实施例计算储冷量的系数α的图，而(B)是示出利用冷储量计算的储冷水平的图；
[0016]图3是根据实施例的车用空调控制装置执行的空调控制的示意图；
[0017]图4中的(A)是示出根据实施例在加速行驶时满足停止条件和不满足停止条件之间关系的图，(B)是示出车速条件的阈值B的图，并且(C)是示出加速器开度条件的阈值C的图；
[0018]图5是根据实施例在加速行驶时确定满足停止条件/不满足停止条件的流程图；
[0019]图6中的(A)是示出根据实施例在节气门全开行驶时满足与不满足停止条件之间关系的图，并且(B)是示出加速器开度条件的阈值E的图；
[0020]图7是根据实施例用于确定节气门全开行驶时满足还是不满足停止条件的流程图；
[0021]图8中的(A)是示出根据实施例在确保负压制动时满足与不满足停止条件之间关系的图，并且(B)是示出负压制动条件的阈值G的图；
[0022]图9是根据实施例在确保负压制动时确定满足还是不满足停止条件的流程图；
[0023]图10是示出根据实施例根据行驶状态满足和不满足压缩机的停止条件之间关系的图；以及
[0024]图11是根据实施例根据行驶状态确定满足还是不满足压缩机停止条件的流程图。
【具体实施方式】
[0025]现在，将参考附图描述本发明实施例。
[0026]图1至11示出本发明实施例。在图1中，车辆I包括:内燃发动机2，能够产生行驶的驱动力；以及空调装置3。车辆I的空调装置3具有:压缩机4，由内燃发动机2的驱动力驱动，以压缩制冷剂；吹气风扇7，用于将空气送到由空调管5形成的空调通路6 ;蒸发器8，利用制冷剂的蒸发潜热产生冷气；以及加热器芯9，利用内燃发动机2的冷却液的热产生热。
[0027]由内燃发动机2的驱动力驱动压缩机4，以压缩制冷剂。压缩的制冷剂由冷凝器10和接收器11冷却和液化，然后，将其送到蒸发器8。通过在蒸发器8中与空气进行热交换而加热和膨胀的制冷剂由压缩机4回收，然后，再一次对其压缩。风扇电动机12驱动吹气风扇7，以将空调通路6的空气送到车厢。蒸发器8具有储冷元件13 (例如，石蜡)，并且在冷却工作中，能够将制冷剂的一部分冷气转换为冷风，并且将剩余冷气存储在储冷元件13。在加热工作中，加热器芯9将空调通路6的空气转换为热风。加热器芯9偏向一侧，以将空调通路6分为加热器芯通路14和旁路通路15。
[0028]空调通路6设置有:入口挡板16，位于吹气风扇7的上游侧；空气混合挡板17，位于中部的加热器芯9的上游；以及出口挡板18和19，位于加热器芯9的下游侧。
[0029]入口挡板16由入口致动器20驱动，并且选择性地使从内部空气入口 21吸入的车厢内的空气(内部空气)和从外部空气入口 22吸入的车厢外的空气进入。空气混合挡板17由空气混合致动器23驱动，并且调节在加热器芯通路14中流动的热风和在旁路通路15中流动的冷风的比例，以调整为了加热或者制冷而排到车厢的已调空气的排放温度。出口挡板18和19由出口致动器24和25驱动，并且根据空调模式，选择性地从相应出口 26、27和28排出已调空气。
[0030]发动机2、压缩机4、风扇电动机12、入口致动器20、空气混合致动器23以及出口致动器24和25连接到控制单元29。控制单元29连接有:空调开关30，用于驱动空调装置3或者使空调装置3停止；加速器开度传感器31，用于检测处于踩踏状态的加速踏板的加速器开度；车速传感器32，用于检测车辆I的车速；制动负压传感器33，用于利用内燃发动机2的进气负压，检测对制动踏板的踩踏力助力的主后部(master back)的制动负压；以及蒸发器温度传感器34，用于检测蒸发器8的温度。
[0031]控制单元29与加速器开度传感器31和车速传感器32配合构成用于使内燃发动机2自动停止或者自动重启的内燃发动机自动停止控制装置35。构成内燃发动机自动停止控制装置35的控制单元29具有自动停止装置36和自动重启装置37。当满足预定条件(自动停止条件，例如，在停止时)时，控制单元29通过利用自动停止装置36控制燃料喷射阀或者点火装置使内燃发动机2自动停止，而当满足另一个预定条件(自动重启条件，例如，在启动时)，控制单元29通过利用自动重启装置37控制燃料喷射阀或者点火装置使已自动停止的内燃发动机2自动重启。
[0032]因此，车辆I是当满足预定条件时能够使内燃发动机2停止的怠速停止车辆。
[0033]此外，控制单元29与压缩机4、风扇电动机12、入口致动器20、空气混合致动器23、出口致动器24和25、空调开关30、加速器开度传感器31、车速传感器32、制动负压传感器33、以及蒸发器温度传感器34配合构成车用空调控制装置38。车用空调控制装置38包括:压缩机4，由内燃发动机2的驱动力驱动，以压缩制冷剂；储冷元件13 ;蒸发器8，用于在制冷工作时将制冷剂的一部分冷气转换为冷风并且将剩余冷气存储在储冷元件13中；以及控制单元29，在压缩机4停止时，通过存储在储冷元件13中的冷气调节车厢内的空气状况。
[0034]构成车用空调控制装置38的控制单元29具有:储冷量计算装置39，用于计算储冷元件13中存储的冷气的量；以及压缩机停止控制装置40，用于根据基于储冷量计算装置39计算的储冷量改变的停止条件，控制压缩机4的停止。控制单元29利用储冷量计算装置39计算储冷元件13的储冷量，并且根据基于储冷量计算装置39计算的储冷量改变的停止条件，利用压缩机停止控制装置40控制正在工作的压缩机4的停止。停止条件由压缩机停止控制装置40根据车辆I (怠速停止车辆)的行驶状态设定。
[0035]在该例子中，通常将根据对应于上述行驶状况(例如，在加速行驶时、在节气门全开行驶时、在确保制动负压行驶时)设定的停止条件使压缩机停止的控制称为空调器切断控制。
[0036]现在将描述车用空调控制装置38执行的空调控制。
[0037]在装备有不具有储冷元件的蒸发器的空调装置的车用空调控制装置中，为了改善运行性而使压缩机停止的控制存在的问题是，通过延长使压缩机停止的频率和时间，容易获得效果，但是这样导致冷却性能恶化。
[0038]如图1所示，在装备有具有储冷元件13的蒸发器8的空调装置3的车用空调控制装置38中，如果储冷元件13的储冷量足够，则即使在压缩机4停止时，也能够通过存储在储冷元件13中的冷气排放某个时间周期的冷风。因为该原因，车用空调控制装置38计算储冷元件13的储冷量(图2)，并且通过根据行驶状态改变并且设定阈值来执行压缩机4的停止控制(图3至11 )，执行压缩机4的停止控制，从而尽可能多地提高压缩机4的停止频率和停止时间。在该例子中，应当将根据行驶状态改变的阈值设定在不恶化冷却性能的水平。
[0039]在该实施例中，作为为了改善运行性而对压缩机4执行的停止控制，将描述:(I)加速行驶时的停止控制(为了改善加速力)；(2)节气门全开行驶时的停止控制(为了改善当加速器全开时的加速力)；以及(3)在确保制动负压时的停止控制(为了改善制动助力能力)。
[0040]车用空调控制装置38根据图2的(A)中所示的表中蒸发器的温度获得系数α，以计算储冷量，并且当获得系数α时，利用由获得的系数α和保持蒸发器的温度的时间计算储冷量的公式，计算储冷量(％):储冷量(％)=储冷量(上次)(％)+系数α X时间(秒)。
[0041]车用空调控制装置38由算出的储冷量(％)，根据图2的(B)所示的表，计算当前储冷水平(例如，I至7)。在该例子中，如果蒸发器的温度超过阈值A(V)，则将储冷量(% )设定为O (%)(控制函数I)。
[0042]在车用空调控制装置38中，通过根据控制函数I获得的蒸发器8的储冷元件13中的当前储冷水平、加速器开度传感器31检测到的加速器开度、以及车速传感器32检测到的车速，调节控制函数2设定的加速行驶时的停止条件；根据储冷水平和加速器开度，调节控制函数3设定的全开行驶时的停止条件；根据储冷水平、车速、以及制动负压传感器33检测到的制动负压，调节控制函数4设定的确保制动负压时的停止条件；以及利用空调开关30的接通/断开信号，根据加速行驶时对停止条件的判定、节气门全开行驶时对停止条件的判定、确保制动负压时对停止条件的判定、以及控制函数5，调节压缩机4的停止条件，压缩机停止控制装置40对压缩机4执行停止控制。
[0043]因此，根据由蒸发器的温度获得的蒸发器的当前储冷水平(控制函数1)，车用空调控制装置38改变分别满足加速行驶时的压缩机4的停止控制(控制函数2)、节气门全开行驶时的压缩机4的停止条件(控制函数3)、以及确保制动负压时的压缩机4的停止条件(控制函数4)的时间，并且延长压缩机4的停止控制时间(控制函数5)，从而改善运行性，同时将冷却性能的恶化抑制到最低。
[0044]在加速行驶时对压缩机4的停止控制中，车用空调控制装置38由图4的(B)所示的表，根据储冷水平，设定车速状况的阈值B ;由图4的(C)所示的表，根据储冷水平，设定加速器开度状况的阈值C ；以及设定满足“车速〈阈值B”的状况和“加速器开度 > 阈值C”的状况后的历时的阈值D。如图4的(A)所示，车用空调控制装置38根据阈值B、阈值C和阈值D，确定满足还是不满足加速行驶时压缩机4的停止条件(下面称为加速行驶时的停止条件)。(控制函数2)
[0045]如果判定乘员希望加速性能，则加速行驶时压缩机4的停止控制是通过使压缩机4停止改善加速性能的控制，并且在车速低于预定值(阈值B)的状态下，根据其阈值，确定乘员是否使加速器开度开启得大于预定值(阈值C)。在加速行驶时对压缩机4的停止控制中，由于储冷水平(I至7)高，所以将车速的阈值B和加速器开度的阈值C设定到能够容易地满足停止条件的数值。
[0046]如果开始执行确定满足还是不满足加速行驶时的停止条件的程序(100)，如图5所示，则车用空调控制装置38确定是否未满足加速行驶时的停止条件(101)。
[0047]如果判定(101)是“是”(不满足条件)，则根据储冷水平获得车速条件的阈值B
(102)，根据储冷水平获得加速器开度条件的阈值C (103)，并且判定车速是否低于阈值B
(104)。
[0048]如果判定(104)是“是”(低于阈值B)，则判定加速器开度是否超过阈值C (105)。
[0049]如果判定(105)是“是”(大于阈值C)，则判定为满足加速行驶时的停止条件
(106)，并且返回判定(101) (107)。
[0050]同时，如果在关于不满足加速行驶时的停止条件的判定(101)是“否”，则用于测量满足条件“车速〈阈值B”和条件“加速器开度 > 阈值C”之后的历时的加速行驶时的停止定时器计时(随着时间测量进行)(108)，并且判定历时是否小于阈值D (109)。
[0051]如果在判定(109)是“是”(小于阈值D)，则确定满足加速行驶时的停止条件
(110)，并且返回判定(101) (107)。
[0052]此外，如果在关于车速是否低于阈值B的判定(104)是“否”(阈值B以上)，在关于加速器开度超过阈值C的判定(105)是“否”(阈值D以下)，并且在关于历时小于阈值D的判定(109)是“否”(阈值D以上)，则将加速行驶时的停止定时器的时间测量值复位到O(111 )，确定不满足加速行驶时的停止条件(112)，并且返回判定(101) (107)。
[0053]在节气门全开行驶时对压缩机4进行的停止控制中，车用空调控制装置38由图6的(B)所示的表根据储冷水平设定加速器开度条件的阈值E，并且设定满足条件“加速器开度〉阈值E”后的历时的阈值F。如图6的(A)所示，利用阈值E和阈值F，确定是否满足节气门全开行驶时压缩机4的停止条件(下面称为节气门全开行驶时的停止条件)(控制函数3)。
[0054]如果判定乘员希望加速性能最大化，则节气门全开行驶时对压缩机4的停止控制是通过使压缩机4停止将加速性能提高到最高的控制，并且确定乘员是否使加速器开度开启相当大的值(阈值E)。在节气门全开行驶时对压缩机4的停止控制中，由于计算的储冷量(I至7)高，所以将加速器开度的阈值E设定为能够容易地满足停止条件的值。
[0055]如果开始执行用于确定满足还是不满足节气门全开行驶时的停止条件的程序
(200)，如图7所示，则车用空调控制装置38确定是否满足节气门全开行驶时的停止条件
(201)。
[0056]如果在判定(201)是“是”(不满足条件)，则根据储冷水平，获得加速器开度条件的阈值E (202)，并且判定加速器开度是否大于阈值E (203)。
[0057]如果在判定(203)是“是”(大于阈值E)，则确定满足节气门全开行驶时的停止条件(204)，并且返回判定(201) (205)。
[0058]同时，如果在关于不满足节气门全开行驶时的停止条件的判定(201)是“否”(满足条件)，则用于对满足条件“加速器开度 > 阈值E”后的历时进行测量的节气门全开行驶时的停止定时器计时(随着时间测量进行)(206)，并且判定历时是否小于阈值F (207)。
[0059]如果在判定(207)是“是”(小于阈值E)，则确定为满足节气门全开行驶时的停止条件(208)，并且返回判定(201) (205)。
[0060]此外，如果在关于加速器开度大于阈值E的判定(203)是“否”(阈值E以下)，并且在关于历时小于阈值F的判定(207)是“否”(阈值E以上)，则将停止定时器在节气门全开行驶时的时间测量值复位为O (209)，确定为不满足节气门全开行驶时的停止条件(210)，并且返回判定(201) (205)。
[0061]在当确保制动负压时对压缩机4的停止控制中，车用空调控制装置38由图8的(B)所示的表根据储冷水平设定制动负压确保条件的阈值G，并且设定满足条件“制动负压〈阈值G”后的历时的阈值H。如图8 (A)所示，利用阈值G和阈值H，确定满足还是不满足确保制动负压时压缩机4的停止条件(下面称为确保制动负压时的停止条件)(控制函数4)。
[0062]在乘员将主后部的制动负压用作在踩踏制动踏板时对踩踏力助力的功能的情况下，确保制动负压时压缩机4的停止控制确定制动负压是否小于预定值(阈值G)，从而防止因为制动负压不足而不提供助力功能，并且如果制动负压小于预定值(阈值G)，则通过使压缩机4停止，确保制动负压。在确保制动负压时对压缩机4的停止控制中，如果所计算的储冷水平(I至7)高，则将制动负压的阈值G设定为能够容易地满足停止条件的数值。在该例子中，制动负压小于预定值(阈值G)(制动负压〈阈值G)的情况意味着制动负压弱到接近大气压，而非阈值G的状态。
[0063]如果开始执行用于确定满足还是不满足确保制动负压时的停止条件的程序
(300)，如图9所示，则车用空调控制装置38确定是否满足确保制动负压时的停止条件
(301)。
[0064]如果在判定(301)是“是”(不满足条件)，则根据储冷水平获得制动负压确保条件的阈值G (302)，并且判定制动负压是否小于阈值G (303)。
[0065]如果在判定(303)是“是”(小于阈值G)，则确定满足确保制动负压时的停止条件(304)，并且返回判定(301) (305)。
[0066]同时，如果在关于不满足确保制动负压时的停止条件的判定(301)是“否”(满足条件)，则确保制动负压时测量满足条件“制动负压〈阈值G”后的历时的停止定时器计时(随着时间测量进行)(306)，并且判定历时是否小于阈值H (307)。[0067]如果在判定(307)是“是”(小于阈值G)，则确定满足确保制动负压时的停止条件(308)，并且返回判定(301) (305)。
[0068]此外，如果在关于制动负压小于阈值G的判定(303)是“否”(阈值E以上)，并且在关于历时小于阈值H的判定(307)是“否”(阈值H以上)，则将确保制动负压时的停止定时器的时间测量值复位为O (309)，确定为不满足确保制动负压时的停止条件(310)，并且返回判定(301) (305)。
[0069]在压缩机4的停止控制中，如图10所示，车用空调控制装置38根据空调开关30的接通/断开、满足还是不满足加速行驶时的停止条件、满足还是不满足节气门全开行驶时的停止条件、或者满足还是不满足确保制动负压时的停止条件，确定压缩机4的停止条件。(控制函数5)。
[0070]如图2至9所示，通过根据当前储冷水平改变阈值A至H，每种行驶状态下对压缩机4的停止控制确定是否满足加速行驶时的停止条件、节气门全开行驶时的停止条件以及确保制动负压时的停止条件中的任何一个停止条件，如图11所示。在满足加速行驶的停止条件、节气门全开行驶时的停止条件、以及确保制动负压时的停止条件中的任一个停止条件的情况下，使压缩机4停止，以改善运行性。根据当前储冷量，设定压缩机4的停止，以不导致冷却性能恶化。
[0071]根据车用空调控制装置38，如果开始执行用于确定满足还是不满足压缩机4的停止条件的程序(400)，如图11所示，则输入蒸发器温度传感器34检测到的蒸发器温度(401)，计算用于计算储冷量的系数α (402)，利用用于计算储冷量的公式计算储冷量(403)，并且输入空调开关30的接通/断开信号(404)。
[0072]此外，根据车用空调控制装置38，输入关于满足还是不满足加速行驶时的停止条件的信息(405)，输入关于满足还是不满足节气门全开行驶时的停止条件的信息(406)，输入关于满足还是不满足确保制动负压时的停止条件的信息，并且判定空调开关30是否断开(空调装置3停止)(408)。
[0073]如果在判定(408)是“是”(开关断开)，则满足压缩机4的停止条件(409)，并且返回判定(401) (410)。
[0074]同时，如果在关于空调开关3断开的判定(408)是“否”(开关接通)，则驱动空调装置3，并且确定是否满足加速行驶时的停止条件、节气门全开行驶时的停止条件、以及确保制动负压时的停止条件中的任何一个停止条件(411)。
[0075]如果在判定(411)是“是”(至少满足条件中的一个条件)，则确定满足压缩机4的停止条件(409)，以使压缩机4停止，并且返回判定(404) (410)。
[0076]如果在判定(411)是“否”(不满足所有条件)，则确定不满足压缩机4的停止条件(412)，并且返回判定(401) (410)，而不使压缩机4停止。
[0077]这样，车用空调控制装置38获得蒸发器8提供的储冷元件13的储冷量(控制函数1)，由获得的储冷量确定根据行驶状态设定的压缩机4的停止条件(控制函数2至4)，并且确定满足还是不满足已确定的停止条件(控制函数5)，从而控制压缩机4的停止。
[0078]因此，车用空调控制装置38能够估计蒸发器8的储冷量，并且根据储冷量，优化正在工作的压缩机4的停止周期或者停止时间，从而使压缩机4停止较长时间。
[0079]车用空调控制装置38能够根据蒸发器8的储冷量详细设定压缩机4的停止控制，从而通过延长压缩机4的停止时间，来改善燃料消耗。
[0080]此外，由于车用空调控制装置38根据除了车辆I的行驶状态(加速行驶时、节气门全开行驶时以及确保制动负压时)设定压缩机4的停止条件，所以在每种行驶状态下都能够执行压缩机4的最佳停止控制，并且能够抑制驱动压缩机4对内燃发动机2的功率消耗，从而改善运行性。因此，车用空调控制装置38能够同时实现冷却性能和运行性。
[0081]此外，由于车辆I是当满足给定条件(自动停止条件)时能够使内燃发动机2停止的怠速停止车辆，所以当内燃发动机2因为满足给定条件而停止时，能够优化对压缩机4的停止控制。
[0082]在该实施例中，作为一个例子，详细描述了压缩机4的停止控制和控制函数的类型，并且可以附加在此未提及的用于改善运行性的控制。此外，在该实施例中，从空调开关30、加速器开度传感器31、车速传感器32、制动负压传感器33、以及蒸发器温度传感器34输入控制信息，但是也可以附加或者删除其他控制的输入元件。此外，当确定用于判定压缩机4的停止控制的阈值时，除了储冷量，还能够附加当前车辆环境(例如，室外空气温度、室内空气温度、或者太阳辐射)。
[0083]根据本发明的车用空调控制装置能够应用于装备有利用内燃发动机的驱动力驱动压缩机的空调装置的车辆。
[0084]在此通过引用合并2013年2月19日提交的第2013 — 030182号日本专利申请公开的全部内容，包括其说明书、附图和权利要求书。
【权利要求】
1.一种车用空调控制装置，包括: 压缩机，其配置为由设置在车辆中的内燃发动机的驱动力驱动，以压缩制冷剂； 储冷兀件； 蒸发器，其配置为在制冷工作中，将所述制冷剂的一部分冷气转换为冷风，并且将剩余的冷气储存在所述储冷元件中； 控制单元，其配置为在所述压缩机停止时，通过存储在所述储冷元件中的冷气控制车厢中的空气状况；以及 储冷量计算单元，其配置为计算存储在所述储冷元件中的冷气的量， 其中所述控制单元根据对应于所述储冷量计算单元计算出的储冷量而改变的停止条件对正在工作的所述压缩机的停止进行控制。
2.根据权利要求1所述的车用空调控制装置，其中根据所述车辆的行驶状态设定所述停止条件。
3.根据权利要求1所述的车用空调控制装置，其中所述车辆是当满足给定条件时能够使所述内燃发动机停止的怠速停止车辆。
【文档编号】F25B49/02GK103994617SQ201410054807
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年2月18日 优先权日:2013年2月19日
【发明者】桥谷英树, 百濑坚祐, 近藤和定 申请人:铃木株式会社