风门装置的制造方法

本发明涉及一种用于冰箱的冷气通路等中的风门装置。

背景技术：
关于用于冰箱的冷气通路等中的风门装置，提出了以下这种结构：例如，利用具有步进马达以及齿轮组的驱动机构驱动挡板，从而对形成于框架的开口部进行开闭(参照专利文献1)。并且，在专利文献1所记载的风门装置中，在用于齿轮组的驱动齿轮与扇形齿轮之间设置有保持挡板姿势的锁定机构，所述锁定机构以驱动齿轮的圆弧状外周部嵌入到扇形齿轮的多个齿中的将从周向的一端开始的第二个和第三个的齿的轴线方向的尺寸缩窄的部分，从而扇形齿轮被约束。专利文献1：日本特开2003-240102号公报然而，根据专利文献1所记载的锁定机构，例如在从将挡板保持为闭姿势的状态开始朝向开方向驱动挡板时，如果对挡板作用开方向的施力，则在此期间与驱动齿轮的圆弧状外周部压接而被约束的扇形齿轮的齿被急速而激烈地释放。因此，扇形齿轮急速旋转、部件彼此之间激烈接触，其结果是存在有产生异常音的问题。

技术实现要素：
鉴于以上的问题，本发明的课题在于提供能够抑制在齿轮彼此之间的锁定状态被解除不久之后产生异常音的风门装置。为了解决上述课题，本发明提供一种风门装置，该风门装置具有：框架，所述框架形成有开口部；挡板，所述挡板用于对所述开口部进行开闭；驱动机构，所述驱动机构驱动所述挡板；以及壳体，所述壳体容纳所述驱动机构，所述风门装置的特征在于，所述驱动机构具有：步进马达；以及齿轮组，所述齿轮组传递所述步进马达的旋转，所述齿轮组包括：驱动齿轮；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述驱动齿轮啮合并从动于所述驱动齿轮，在所述驱动齿轮与所述扇形齿轮之间构成有第一锁定机构，所述第一锁定机构在限制所述挡板朝向闭方向以及开方向中的一个方向运动的位置处阻止所述挡板欲朝向另一个方向旋转的所述扇形齿轮的旋转，在所述第一锁定机构中，第一圆弧状外周部嵌入到所述扇形齿轮的将与所述驱动齿轮啮合的多个齿中的一部分齿的轴线方向的尺寸缩窄的部分，从而所述扇形齿轮被约束，所述第一圆弧状外周部在所述驱动齿轮的同与所述扇形齿轮啮合的缺齿齿轮在周向上相邻的位置，与所述缺齿齿轮的齿顶圆同径或者直径比该齿顶圆大且同心地形成，所述缺齿齿轮的最靠所述第一圆弧状外周部侧的齿形成为与所述第一圆弧状外周部侧相反一侧的第一齿面的曲率比所述第一圆弧状外周部侧的第二齿面的曲率小。在本发明中，由于构成有在限制挡板朝闭方向以及开方向中的一个方向运动的位置处阻止扇形齿轮旋转的第一锁定机构，因此挡板不易从已使其停止的状态移位。并且，在本发明中，第一锁定机构以驱动齿轮中的与缺齿齿轮相邻的第一圆弧状外周部嵌入到扇形齿轮的将一部分的齿的轴线方向的尺寸缩窄的部分，从而扇形齿轮被约束。在此，缺齿齿轮中的最靠第一圆弧状外周部侧的齿形成为与第一圆弧状外周部侧相反一侧的第一齿面的曲率比第一圆弧状外周部侧的第二齿面的曲率小。因此，在开始将挡板朝向另一个方向驱动时，与驱动齿轮的第一圆弧状外周部压接而被约束的扇形齿轮的齿从驱动齿轮中缓慢释放。因此，即使另一个方向的施力作用于挡板，由于扇形齿轮缓慢地旋转，因此也能够抑制产生因部件之间的冲击等而引起的异常音。在本发明中，优选所述缺齿齿轮中最靠所述第一圆弧状外周部侧的齿的齿面呈从所述第一齿面侧连续到所述第二齿面的弯曲面。根据该结构，与驱动齿轮的第一圆弧状外周部压接而被约束的扇形齿轮的齿从驱动齿轮中更为缓慢地释放。因此，即使另一个方向的施力作用于挡板，扇形齿轮也会更为缓慢地旋转。在本发明中，优选所述缺齿齿轮中最靠所述第一圆弧状外周部侧的齿的齿面呈从所述第一齿面侧连续到所述第一圆弧状外周部的弯曲面。根据该结构，与驱动齿轮的第一圆弧状外周部压接而被约束的扇形齿轮的齿更为缓慢地从驱动齿轮中释放。因此，即使另一个方向的施力作用于挡板，扇形齿轮也会更为缓慢地旋转。在本发明中，所述第一锁定机构可采用在限制所述挡板朝闭方向运动的位置阻止所述扇形齿轮旋转的结构。本发明尤其对采用以下这种结构的情况有效：在所述挡板使所述开口部呈闭状态时所述挡板中的与所述框架接触的部分由弹性部件构成，所述弹性部件在所述挡板使所述开口部呈闭状态时通过与所述框架接触而弹性变形。当挡板中的与框架接触的部分由弹性部件构成时，由于在利用挡板使框架的开口部关闭的状态下对挡板施加开方向的施力，因此在开始将挡板朝向开方向驱动时，扇形齿轮欲急速旋转，但是根据本发明，由于缺齿齿轮的齿面呈上述结构，因此能够抑制扇形齿轮急速旋转。在本发明中，优选在所述驱动齿轮与所述壳体之间具有第一止挡机构，所述第一止挡机构在使所述挡板朝闭方向旋转时限制所述驱动齿轮沿第一旋转方向的可动范围，在所述第一锁定机构中，所述扇形齿轮的与所述驱动齿轮啮合的多个齿中的周向上靠最端部的齿的轴线方向的尺寸变窄。根据该结构，即使以第一止挡机构起作用的位置为起点，来朝向开方向以及闭方向中的任意方向驱动挡板时，都会向步进马达提供相同步数量的驱动信号。因此，在利用挡板使框架的开口部呈闭状态时，即使从挡板与框架抵接的状态开始进一步朝向闭方向驱动挡板，由于以第一止挡机构起作用的时刻为起点来设定步数，因此步进马达不易产生失步。由此，不易产生因失步原因而引起齿轮组的齿轮彼此之间瞬间反转的情况，因此能够抑制因齿彼此之间的冲击而引起的异常音。并且，由于设置有第一止挡机构，因此第一锁定机构只要阻止扇形齿轮朝向一个方向的旋转即可。由于可以缩短扇形齿轮中的位于周向上最端部的齿的轴线方向的尺寸即可，因此扇形齿轮中的用于构成第一锁定机构的部分缩窄即可。由此能够实现扇形齿轮的小型化。在本发明中，优选风门装置构成有第二止挡机构，所述第二止挡机构在使所述挡板朝向开方向旋转时限制所述驱动齿轮朝向第二旋转方向的可动范围，所述挡板的可动范围设定为从所述第一止挡机构起作用的位置到所述第二止挡机构即将起作用的位置。根据该结构，即使在挡板欲朝开方向过度旋转的情况下，也能通过第二止挡机构阻止挡板过度旋转。并且，通常情况下，步进马达的步数被设定在第二止挡机构即将起作用的位置，因此不易产生第二止挡机构起作用从而步进马达失步的情况。在本发明中，优选在所述驱动齿轮与所述扇形齿轮之间构成有第二锁定机构，所述第二锁定机构在所述即将起作用的位置将所述扇形齿轮保持为停止状态，在所述第二锁定机构中，第二圆弧状外周部嵌入到所述扇形齿轮的将与所述驱动齿轮啮合的多个齿中的周向相邻的一部分齿的轴线方向的尺寸缩窄的部分，从而所述扇形齿轮被约束，所述第二圆弧状外周部在所述驱动齿轮的同与所述扇形齿轮啮合的缺齿齿轮在周向上相邻的位置，与所述缺齿齿轮的齿顶圆同径或者直径比该齿顶圆大且同心地形成。根据该结构，能够抑制呈开姿势的挡板因受到流体压而乱动。在本发明中，优选具有圆弧状凸部，所述圆弧状凸部形成于所述驱动齿轮的与具有所述缺齿齿轮的齿的一侧相反的另一侧，且从所述第一圆弧状外周部连接到所述第二圆弧状外周部，所述圆弧状凸部的外周面以与所述缺齿齿轮的齿顶圆同径或者直径比该齿顶圆大且同心的方式形成。在本发明中，所述扇形齿轮例如为与所述挡板连接的输出齿轮。在本发明中，优选将所述驱动齿轮的旋转中心位置与所述扇形齿轮的旋转中心位置连接的假想线以相对于所述壳体的包围所述驱动机构的四个侧板部中的任意一个侧板部都倾斜的方式延伸。根据该结构，能够结合扇形齿轮的形状来配置驱动齿轮，因此可以缩窄设置驱动机构所需的空间。由此能够实现壳体的小型化。在本发明中，优选与所述步进马达的马达小齿轮啮合的第一齿轮的大径齿轮的节圆半径呈这种关系：所述马达小齿轮的节圆半径与所述第一齿轮的大径齿轮的节圆半径之和的长度比所述步进马达的半径与第一齿轮的小径齿轮的节圆半径之和的长度大。根据该结构，在从步进马达和从第一齿轮的旋转中心轴线方向观察时，第一齿轮的旋转中心轴线与步进马达不重叠。由此，能够容易地配置第一齿轮的旋转轴和支轴等，所述支轴将第一齿轮支承为能够旋转。发明效果在本发明中，由于风门装置构成有第一锁定机构，因此挡板不易从已使其停止的状态移位，所述第一锁定机构在限制挡板朝闭方向以及开方向中的一个方向运动的位置阻止扇形齿轮旋转。并且，在本发明中，第一锁定机构以驱动齿轮中的与缺齿齿轮相邻的第一圆弧状外周部进入到扇形齿轮的将一部分的齿的轴线方向的尺寸缩窄的部分，来对扇形齿轮进行约束。在此，缺齿齿轮中最靠第一圆弧状外周部侧的齿形成为与第一圆弧状外周部侧相反一侧的第一齿面的曲率比第一圆弧状外周部侧的第二齿面的曲率小。因此，在开始将挡板朝向另一个方向驱动时，与驱动齿轮的第一圆弧状外周部压接而被约束的扇形齿轮的齿从驱动齿轮中缓慢地释放。因此，即使另一个方向的施力作用于挡板，由于扇形齿轮缓慢地旋转，因此也能够抑制产生因部件彼此之间的冲击等而引起的异常音。附图说明图1(a)、图1(b)为应用了本发明的风门装置的说明图。图2为用于应用了本发明的风门装置中的挡板等的分解立体图。图3为应用了本发明的风门装置的驱动机构的说明图。图4(a)、图4(b)、图4(c)为示出用于应用了本发明的风门装置的驱动机构中的驱动齿轮以及扇形齿轮等的结构的说明图。图5为构成于应用了本发明的风门装置的驱动机构中的第一止挡机构的说明图。图6(a)、图6(b)为风门装置的驱动齿轮的缺齿齿轮中最靠第一圆弧状外周部侧的齿的齿面的说明图。图7为示出了风门装置中驱动齿轮的齿与扇形齿轮的齿的共同法线伴随驱动齿轮的旋转而发生的角度变化的图表。(符号说明)1风门装置2框架210开口部3壳体32主体部321至324侧板部39止挡用凸部4挡板49弹性部件6驱动机构60步进马达601马达小齿轮605步进马达的本体部65齿轮组66第一齿轮660第一齿轮的旋转轴67第二齿轮68驱动齿轮682缺齿齿轮682c最靠第一圆弧状外周部侧的齿682c1第一齿面682c2第二齿面686第一圆弧状外周部687第二圆弧状外周部688、689凸部69扇形齿轮691输出轴694、694a、694b齿71第一止挡机构72第二止挡机构81第一锁定机构82第二锁定机构A、A1、A2开方向的旋转B、B1、B2闭方向的旋转具体实施方式以下，参照附图对应用了本发明的冰箱用的风门装置进行说明。在以下的说明中，以挡板4的旋转中心轴线为L，以沿着旋转中心轴线L的方向为X方向，以开口部所朝向的方向为Z方向，以与X方向以及Z方向正交的方向为Y方向来进行说明。并且，以X方向的一侧为X1，以X方向的另一侧为X2，以Y方向的一侧为Y1，以Y方向的另一侧为Y2，以Z方向的一侧为Z1，以Z方向的另一侧为Z2来进行说明。并且，以旋转中心轴线L为水平方向，以Y方向的一侧Y1为重力方向的下侧，以Y方向的另一侧Y2为重力方向的上侧来进行说明。(整体结构)图1(a)、图1(b)为应用了本发明的风门装置1的说明图，图1(a)为相对于开口部210从配置有挡板4的一侧进行观察的立体图，图1(b)为相对于开口部210从配置有挡板4的一侧进行观察的分解立体图。图2为用于应用了本发明的风门装置1中的挡板4等的分解立体图。另外，在图1(a)、图1(b)以及图2中，示出了挡板4使开口部210呈闭状态时的状态。如图1(a)、图1(b)以及图2所示，本实施方式的风门装置1具有：框架2，所述框架2形成有矩形的开口部210(参照图2)；壳体3，所述壳体3将驱动机构6容纳在内部；以及挡板4，所述挡板4用于开闭框架2的开口部210，壳体3与框架2之间通过挂钩机构11等连接。框架2具有：矩形的端板部21，所述端板部21形成有开口部210；以及方筒状的主体部22，所述主体部22从端板部21的外缘朝向Z方向的另一侧Z2突出。主体部22具有：侧板部221，所述侧板部221位于与壳体3相反的一侧；连接板部25，所述连接板部25在壳体3侧与侧板部221对置；以及侧板部222、223，所述侧板部222、223将侧板部221和连接板部25连接。连接板部25比侧板部221、222、223朝向Z方向的另一侧Z2突出，并与壳体3连接。在端板部21中形成有方筒状的密封板部26，所述密封板部26从开口部210的边缘朝向挡板4所在侧突出，挡板4通过与密封板部26抵接来使开口部210呈闭状态。并且，在端板部21中挡板4所在侧的面上，以包围开口部210(密封板部26的周围)的方式安装有薄板状的加热器9。在本实施方式中，驱动机构6使挡板4绕沿X方向(水平方向)延伸的旋转中心轴线L旋转来对开口部210进行开闭。驱动机构6将挡板4的姿势切换成以旋转中心轴线L为中心使挡板4沿着箭头A所示的闭方向旋转并利用挡板4使开口部210封闭的闭姿势和以旋转中心轴线L为中心使挡板4沿着箭头B所示的开方向旋转并利用挡板4使开口部210敞开的开姿势。所述风门装置1配置在构成冷气通路的管道的内侧。在此，冷气相对于开口部210从与配置有挡板4的一侧相反的一侧流经开口部210。或者，冷气相对于开口部210有时还从配置有挡板4的一侧流经开口部210。在本实施方式中，冷气相对于开口部210从与配置有挡板4的一侧相反的一侧流经开口部210。(挡板4的结构)挡板4具有：开闭板40，所述开闭板40具有尺寸比开口部210大的平板部41；以及弹性部件49，所述弹性部件49呈薄板状，且由粘贴在开闭板40的开口部210侧的面的发泡聚亚胺脂等构成，弹性部件49与开口部210的周围(密封板部26)抵接而将开口部210封闭。在开闭板40中，在与平板部41的开口部210相反一侧的面形成有肋42、43、44、45，所述肋42、43、44、45沿着挡板4的外缘延伸。挡板4具有轴部46，所述轴部46在平板部41中肋44所在侧朝向X方向的一侧X1突出。轴部46形成为与旋转中心轴线L同轴状，轴部46被形成于框架2的连接板部25的孔250支承为能够旋转，并在该状态下与驱动机构6连接。并且，挡板4具有轴部48，所述轴部48在平板部41中肋44所在侧向X方向的另一侧X2突出，从轴部48向X方向的另一侧X2(外侧)突出有凸部480，所述凸部480被框架2支承为能够旋转。(驱动机构6的结构)图3为应用了本发明的风门装置1的驱动机构6的说明图。另外，在图3中示出了挡板4处于使开口部210呈闭状态的状态。如图3所示，驱动机构6具有：步进马达60，所述步进马达60配置在壳体3的内侧；以及齿轮组65，所述齿轮组65在壳体3的内侧用于将步进马达60的旋转传递至挡板4。壳体3具有底板部31和主体部32，所述主体部32呈方筒状，且从底板部31朝向框架2侧突出，主体部32具有在Z方向上对置的侧板部321、322和在Y方向上对置的侧板部323、324。在从X方向观察时，底板部31和主体部32为长边在Y方向上延伸而短边在Z方向上延伸的四边形。步进马达60在框架2与壳体3之间被壳体3保持。齿轮组65具有：第一齿轮66，所述第一齿轮66具有与马达小齿轮601啮合的大径齿轮661；第二齿轮67，所述第二齿轮67具有与第一齿轮66的小径齿轮(未图示)啮合的大径齿轮671；以及驱动齿轮68，所述驱动齿轮68具有与第二齿轮67的小径齿轮672啮合的大径齿轮681。因此，在齿轮组65中，第一齿轮66、第二齿轮67和驱动齿轮68构成减速齿轮组。并且，齿轮组65具有扇形齿轮69，所述扇形齿轮69与驱动齿轮68啮合并从动于驱动齿轮68。扇形齿轮69为位于齿轮组65的末级的末级齿轮(输出齿轮)，并与挡板4连接。在本实施方式中，第二齿轮67、驱动齿轮68以及扇形齿轮69被壳体3的底板部31支承为能够旋转。在此，第一齿轮66的大径齿轮661的节圆半径呈以下这种关系：大径齿轮661的节圆半径与马达小齿轮601的节圆半径之和的长度比步进马达60的半径与第一齿轮的小径齿轮(未图示)的节圆半径之和的长度大。因此，从步进马达60和第一齿轮66的旋转中心轴线方向观察时，第一齿轮66的小径齿轮(未图示)与步进马达60的外径不重叠。由此，诸如不必利用步进马达60的本体部605等对第一齿轮66的旋转轴和支軸进行支承等，能够简化用于将第一齿轮66配置为能够旋转的结构。并且，由于第一齿轮66的外径较大，因此能够减少齿轮组65中用于构成减速机构的齿轮的数量。在本实施方式中，第一齿轮66的旋转轴660的两端相对于步进马达60的本体部605在Y方向的一侧被壳体3的底板部31和框架2的连接板部25支承。(驱动齿轮68等的详细结构)图4(a)、图4(b)、图4(c)为示出用于应用了本发明的风门装置1的驱动机构6中的驱动齿轮68以及扇形齿轮69等的结构的说明图，图4(a)为从X方向的另一侧X2(配置有框架2的一侧)观察到的驱动齿轮68与扇形齿轮69被壳体3支承的状态的立体图，图4(b)为从X方向的另一侧X2(配置有框架2的一侧)观察到的将驱动齿轮68和扇形齿轮69从壳体3取下后的状态的分解立体图，图4(c)为从X方向的一侧X1(与框架2相反的一侧)观察到的驱动齿轮68与扇形齿轮69的立体图。图5为构成于应用了本发明的风门装置1的驱动机构6中的第一止挡机构71的说明图，且为在形成有止挡用凸部39的位置对驱动齿轮68等进行剖切时的YZ剖视图。另外，在图4(a)、图4(b)、图4(c)以及图5中，示出了挡板4使开口部210呈闭状态的状态。并且，在以下的说明中，以朝向闭方向驱动挡板4时的驱动齿轮68的旋转方向为第一方向(箭头B1所示的方向)，以朝向开方向驱动挡板4时的驱动齿轮68的旋转方向为第二方向(箭头A1所示的方向)。并且，用箭头B2表示朝向闭方向驱动挡板4时的扇形齿轮69的旋转方向，用箭头A2表示朝向开方向驱动挡板4时的驱动齿轮68的旋转方向。如图4(a)、图4(b)所示，在壳体3的底板部31形成有筒部37，所述筒部37在侧板部322与侧板部323之间的角附近将扇形齿轮69支承为能够旋转，在以相对于Y方向以及Z方向倾斜地离开筒部37的位置形成有支轴36，所述支轴36带有台阶，且将驱动齿轮68支承为能够旋转。因此，将驱动齿轮68的旋转中心位置与扇形齿轮69的旋转中心位置连接的假想线以相对于壳体3的包围驱动机构6的四个侧板部321、322、323、324中的任意一个都倾斜的方式延伸。也就是说，与扇形齿轮69的形状对应，而将驱动齿轮设置在优选的位置。因此，可以缩小设置驱动机构6所需的空间，由此能够实现壳体3的小型化。在本实施方式中，在壳体3的底板部31中的支轴36的侧方形成有以支轴36为中心呈圆弧状延伸的止挡用凸部39，所述止挡用凸部39通过与驱动齿轮68接触而构成后述的第一止挡机构71以及第二止挡机构72。换言之，在壳体3的底板部31设置有止挡用凸部39，在驱动齿轮68设置有凸部688以及凸部689。由止挡用凸部39和凸部689构成第一止挡机构71，由止挡用凸部39和凸部688构成第二止挡机构72。如图3以及图4(a)、图4(b)所示，驱动齿轮68在轴孔680的周围具有由平齿轮构成的大径齿轮681，所述轴孔680供形成于壳体3的支轴36嵌入，且驱动齿轮68具有与大径齿轮681呈同心状的缺齿齿轮682，所述缺齿齿轮682相对于大径齿轮681位于X方向的另一侧X2。在本实施方式中，缺齿齿轮682在大致120°角度范围内具有多个齿682a。并且，在驱动齿轮68的相对于大径齿轮681位于X方向的另一侧X2的位置形成有圆弧状凸部683，所述圆弧状凸部683比缺齿齿轮682的轴线方向的尺寸(齿宽)矮，并从大径齿轮681突出。圆弧状凸部683从第一圆弧状外周部连接到第二圆弧状外周部。所述圆弧状凸部683的外周面以与缺齿齿轮682的齿顶圆同径或者直径比缺齿齿轮682的齿顶圆大且同心的方式形成。另外，圆弧状凸部683的外周面可采用使其沿径向延伸到不妨碍扇形齿轮69旋转的位置的结构。并且，在圆弧状凸部683中形成有在X方向的另一侧X2的端面开口的狭缝683a、683b。像这样构成的圆弧状凸部683的外周面中的箭头B1所示的第一方向的端部为第一圆弧状外周部686，所述第一圆弧状外周部686与壳体3之间构成后述的第一锁定机构81，箭头A1所示的第二方向的端部为第二圆弧状外周部687，所述第二圆弧状外周部687与壳体3之间构成后述的第二锁定机构82。如图4(c)以及图5所示，在驱动齿轮68中，大径齿轮681的X方向的一侧X1沿着外周缘形成有圆环状的凸部684a，且沿内周缘形成有呈与凸部684a同心状的圆环状的凸部684b。并且，在凸部684a与凸部684b之间形成有凸部688，所述凸部688以将凸部684a、684b连在一起的方式沿径向延伸，在与凸部688沿周向分开的位置形成有凸部689，所述凸部689以将凸部684a、684b连在一起的方式沿径向延伸。在此，凸部689形成于从凸部688朝向箭头B1所示的第一方向转过大致150°的角度位置，其结果是凸部688形成于从凸部689沿着箭头B1所示的第一方向转过大致210°的角度位置。在本实施方式中，在周向上，凸部688与凸部689所夹的角度范围中的较宽的一方(从凸部688沿着箭头A1所示的第二方向转过大致210°的角度范围)，将被凸部684a、684b、688、689包围的凹部685用作止挡部配置空间。也就是说，如果将壳体3的支轴36嵌入到驱动齿轮68的轴孔680中，则形成于壳体3的底板部31的止挡用凸部39位于凹部685内。因此，当驱动齿轮68朝向箭头B1所示的第一方向旋转时，通过凸部689与止挡用凸部39抵接，从而阻止驱动齿轮68进一步旋转的第一止挡机构71起作用。与此相应，当驱动齿轮68沿着箭头A1所示的第二方向旋转时，通过凸部688与止挡用凸部39抵接，从而阻止驱动齿轮68进一步旋转的第二止挡机构72起作用。(扇形齿轮69的详细结构)如图3以及图4(a)、图4(b)、图4(c)所示，扇形齿轮69具有：轴部690，所述轴部690嵌入到形成于壳体3的筒部37中；以及输出轴691，所述输出轴691相对于轴部690形成于X方向的另一侧。输出轴691在相背对的位置形成有平坦部，而在参照图1(a)、图1(b)以及图2进行说明的挡板4的轴部46中的壳体3所在的一侧形成有凹部(未图示)，所述凹部具有与输出轴691的截面形状对应的开口部。因此，如果将输出轴691嵌入到形成于挡板4的轴部46的凹部中，则可将输出轴691的旋转传递到挡板4。在扇形齿轮69中，在轴部690与输出轴691之间形成有外径比轴部690以及比输出轴691大的圆柱部692，且沿着形成于所述圆柱部692外周侧的圆弧部693的外周面形成有多个齿694。在本实施方式中，在圆弧部693的两端与圆柱部692之间形成有补强板695。在此，在扇形齿轮69中，沿周向排列的多个齿694中的位于箭头A2所示的方向的最端部的齿694a与位于相邻位置的齿694相比，轴线方向的尺寸(齿宽)变窄。并且，在扇形齿轮69中，沿周向排列的多个齿694中的从箭头B2所示的方向的最端部开始位于第二个以及第三个位置的齿694b与位于相邻位置的齿694相比，轴线方向的尺寸(齿宽)变窄。通过缩窄所述齿694a、694b中的齿694a的齿宽而产生的空间为供驱动齿轮68的第一圆弧状外周部686嵌入、并与驱动齿轮68之间构成后述的第一锁定机构81的空间，通过缩窄齿694b的齿宽而产生的空间为供驱动齿轮68的第二圆弧状外周部687嵌入、并与驱动齿轮68之间构成后述的第二锁定机构82的空间。(第一止挡机构71以及第一锁定机构81的结构)在本实施方式的风门装置1中，当驱动齿轮68沿着箭头B1所示的第一方向旋转时，扇形齿轮69沿着箭头B2所示的方向旋转，从而将挡板4朝向闭方向旋转。与此相反，当驱动齿轮68沿着箭头A1所示的第二方向旋转时，扇形齿轮69沿着箭头A2所示的方向旋转，从而将挡板4朝向开方向旋转。在本实施方式中，在驱动齿轮68与壳体3之间构成有第一止挡机构71，所述第一止挡机构71在使挡板4朝向闭方向旋转时限制驱动齿轮68沿第一旋转方向(箭头B1所示的方向)的可动范围。在驱动齿轮68与扇形齿轮69之间构成有第一锁定机构81，所述第一锁定机构81在第一止挡机构71起作用的状态下阻止扇形齿轮69作这种旋转：挡板4欲朝向开方向旋转的方向的旋转(箭头A2所示的方向的旋转)。具体地说，如图3、图4(a)、图4(b)、图4(c)以及图5所示，当驱动齿轮68沿着箭头B1所示的第一方向旋转时，驱动齿轮68的凸部689与壳体3的止挡用凸部39抵接，来阻止驱动齿轮68进一步旋转。如此一来，构成第一止挡机构71。在此，在扇形齿轮69中，第一圆弧状外周部686嵌入到将多个齿694中的位于箭头A2所示的方向的最端部的位置的齿694a的轴线方向的尺寸缩窄的部分，从而扇形齿轮69被约束，并阻止扇形齿轮69沿箭头A2所示的方向的旋转，所述第一圆弧状外周部686于在第二方向(箭头A1方向)上与驱动齿轮68的缺齿齿轮682相邻的位置，与缺齿齿轮682的齿顶圆同径且同心地形成。如此一来，构成第一锁定机构81。另外，第一圆弧状外周部686还可采用使其沿径向延伸到不妨碍扇形齿轮69旋转的位置的结构。(第二止挡机构72以及第二锁定机构82的结构)在本实施方式中，在驱动齿轮68与壳体3之间构成有第二止挡机构72，所述第二止挡机构72在使挡板4沿着开方向旋转时限制驱动齿轮68朝向第二旋转方向(箭头A1所示的方向)的可动范围。在驱动齿轮68与扇形齿轮69之间构成有第二锁定机构82，所述第二锁定机构82在第二止挡机构72即将起作用的位置，将挡板4约束成停止状态。具体地说，当驱动齿轮68从图3、图4(a)、图4(b)、图4(c)以及图5所示的状态沿着箭头A1所示的第二方向旋转时，驱动齿轮68的凸部688与壳体3的止挡用凸部39抵接，从而阻止驱动齿轮68进一步旋转。如此一来，构成第二止挡机构72。在此，在扇形齿轮69中，第二圆弧状外周部687嵌入到将多个齿694中的从箭头B2所示的方向的最端部开始位于第二个以及第三个位置的齿694b的轴线方向的尺寸缩窄的部分，从而扇形齿轮69被约束，并阻止扇形齿轮69沿着箭头A2所示的方向以及箭头B2所示的方向的旋转，所述第二圆弧状外周部687于在第一方向上(箭头B1方向)与驱动齿轮68的缺齿齿轮682相邻的位置，与缺齿齿轮682的齿顶圆同径且同心地形成。如此一来，构成与在第二止挡机构72即将起作用的位置将挡板4约束成停止状态的第二锁定机构82。另外，第二圆弧状外周部687也可采用使其沿径向延伸到不妨碍扇形齿轮69旋转的位置的结构。(驱动齿轮的缺齿齿轮的详细结构)图6(a)、图6(b)为风门装置1的驱动齿轮68的缺齿齿轮682中的最靠第一圆弧状外周部686侧的齿682c的齿面的说明图，图6(a)为应用了本发明的风门装置1的驱动齿轮68的将最靠第一圆弧状外周部686侧的齿682c等放大表示的说明图，图6(b)为参考例所涉及的风门装置的驱动齿轮68的将最靠第一圆弧状外周部686侧的齿682c等放大表示的说明图。另外，图6(a)、图6(b)示出了挡板4呈开状态时扇形齿轮69通过第一锁定机构81被驱动齿轮68的第一圆弧状外周部686约束的状态。图7为示出了风门装置1中驱动齿轮68的齿682c与扇形齿轮69的齿694c之间的共同法线随着驱动齿轮68的旋转而发生的角度变化的图表。另外，在图6(a)、图6(b)中示出了随着驱动齿轮68的旋转，齿682c、682f与扇形齿轮69的齿694c、694f之间的共同法线的角度变化的状态，所述齿682c、682f位于驱动齿轮68中最靠第一圆弧状外周部686侧的位置，所述扇形齿轮69的齿694c、694f与第一圆弧状外周部686压接而被约束。并且，在图7中，示出了以约束扇形齿轮69的状态P0的共同法线的位置为0°(基准)、驱动齿轮68从约束扇形齿轮69的状态P0开始旋转达到状态P7的共同法线的角度变化。并且，在图7中，用实线G1表示应用了本发明的情况，用实线G2表示应用了参考例的情况。在参照图3等进行说明的第一锁定机构81中，在本实施方式中，如图6(a)所示，构成驱动齿轮68的缺齿齿轮682的多个齿682a中的最靠第一圆弧状外周部686侧的齿682c形成为与第一圆弧状外周部686侧相反一侧的第一齿面682c1的曲率比第一圆弧状外周部686侧的第二齿面682c2的曲率小。并且，齿682c的齿面构成位于最外周侧的外周部分682c3与第一齿面682c1连续的弯曲面，并且只在外周部分682c3与第二齿面682c2之间存在有拐点部。由此形成从第一齿面682c1侧连续到第二齿面682c2的弯曲面。因此，与图6(b)所示的参考例相比，如以下说明的那样，从利用第一锁定机构81约束扇形齿轮69的状态使驱动齿轮68沿着箭头A1所示的方向旋转，从而朝向开方向驱动挡板4时，即使挡板4受到因弹性部件49的排斥而引起的施力，扇形齿轮69也不会急速旋转。并且，齿682c的齿面构成位于最外周侧的外周部分682c3与第一圆弧状外周部686连续的弯曲面。由此形成从第一齿面682c1侧经由第二齿面682c2连续到第一圆弧状外周部686的弯曲面。因此，与图6(b)所示的参考例相比，如以下说明的那样，从利用第一锁定机构81约束扇形齿轮69的状态使驱动齿轮68沿着箭头A1所示的方向旋转，从而朝向开方向驱动挡板4时，即使挡板4受到因弹性部件49的排斥而引起的施力，扇形齿轮69也不会急速旋转。而在参考例中，如图6(b)所示，构成驱动齿轮68的缺齿齿轮682的多个齿682a中的最靠第一圆弧状外周部686侧的齿682f形成为与第一圆弧状外周部686侧相反一侧的第一齿面682f1的曲率与第一圆弧状外周部686侧的第二齿面682f2的曲率相等，且在最外周侧的外周部分682f3与第一齿面682f1中间以及在外周部分682f3与第二齿面682f2之间存在有拐点部。在这种结构的情况下，从利用第一锁定机构81约束扇形齿轮69的状态使驱动齿轮68沿着箭头A1所示的方向旋转，而朝向开方向驱动挡板4时，扇形齿轮69急速旋转。也就是说，在朝向开方向驱动挡板4时，驱动齿轮68的齿682f越过扇形齿轮69的第二个齿694f，但由于挡板4受到弹性部件49的斥力，因此扇形齿轮69被沿着箭头A2所示的开方向施力。因此，驱动齿轮68的齿682f断续地与扇形齿轮69的第二个齿694f冲突，扇形齿轮69急速旋转。在此期间，如图7的实线G2所示，齿694f与齿692f之间的共同法线急速而剧烈地改变朝向。因此，因齿682f与齿694f之间的冲突、其他部件之间的冲突而产生异常音。在本实施方式中，从利用第一锁定机构81约束扇形齿轮69的状态使驱动齿轮68沿着箭头A1所示的方向旋转，从而朝向开方向驱动挡板4时，驱动齿轮68的齿682c越过扇形齿轮69的第二个齿694c。然而在本实施方式中，齿682c形成为与第一圆弧状外周部686侧相反一侧的第一齿面682c1的曲率比第一圆弧状外周部686侧的第二齿面682c2的曲率小，且齿682c成为从第一齿面682c1侧连续到第二齿面682c2的弯曲面。因此，即使在挡板4受到弹性部件49的斥力、扇形齿轮69被沿着箭头A2所示的开方向施力的情况下，由于驱动齿轮68的齿682c以大致相同的状态持续与扇形齿轮69的第二个齿694c接触，因此，扇形齿轮69缓慢旋转。在此期间，如图7中实线G1所示，齿694c与齿682c之间的共同法线不会急速而剧烈地改变朝向。由此，能够抑制因齿682c与齿694c之间的冲击、其他部件彼此之间的冲击而产生的异常音。(本实施方式的作用以及主要效果)如上述说明，在本实施方式的风门装置1中，在驱动齿轮68与壳体3之间构成有第一止挡机构71，所述第一止挡机构71在使挡板4朝向闭方向旋转时限制驱动齿轮68沿第一旋转方向(箭头B1所示的方向)的可动范围。因此，在本实施方式中，即使以第一止挡机构71起作用的位置为起点，并朝向开方向以及闭方向中的任意方向驱动挡板时，都向步进马达60提供相同步数的量的驱动信号。因此，在利用挡板4使框架2的开口部210呈闭状态时，即使从挡板4与框架2抵接的状态进一步朝向闭方向驱动挡板4，由于以第一止挡机构71起作用的时刻作为起点来设定步数，因此不易在步进马达60中产生失步。由此，不易产生因失步的原因而导致齿轮组65的齿轮彼此之间瞬间反转的情况，因此能够抑制因齿彼此之间的冲击而引起的异常音。并且，在本实施方式中，在挡板4使开口部210呈闭状态时，挡板4中的与框架2接触的部分由弹性部件49构成，弹性部件49在挡板4使开口部210呈闭状态时，通过与框架2接触而弹性变形。因此，能够可靠地使开口部210呈闭状态。在这种情况下，在利用挡板4使框架2的开口部210呈闭状态时，由于密封板部26进入到弹性部件49中，因此形成从挡板4与框架2抵接的状态进一步朝向闭方向驱动挡板4的状态，但是即使是这种结构，由于在本实施方式中，以第一止挡机构71起作用的时刻为起点来设定步数，因此能够通过第一止挡机构71来限制密封板部26进入到弹性部件49中的程度。因此，不易在步进马达60中产生失步。并且，在驱动齿轮68与扇形齿轮69之间构成有第一锁定机构81，所述第一锁定机构81在第一止挡机构71已起作用的状态下阻止扇形齿轮69作这样的旋转：挡板4欲朝向开方向旋转的方向的旋转。因此，即使在挡板4呈闭姿势的状态下，通过冷气的流体压而产生使挡板4欲朝向开方向旋转的力，扇形齿轮69的旋转也会被第一锁定机构81阻止。因此，不易从挡板4呈闭姿势的状态移位。并且，即使挡板4欲朝向闭方向旋转，也会通过第一止挡机构71借助驱动齿轮68来阻止扇形齿轮69的旋转。因此，第一锁定机构81只要阻止扇形齿轮69朝一个方向的旋转即可。由于可以缩窄扇形齿轮69中位于周向上最靠端部的位置的齿694a的轴线方向的尺寸，因此缩窄扇形齿轮中的用于构成第一锁定机构81的部分即可。由此，能够实现扇形齿轮69的小型化。在本实施方式中，在构成第一锁定机构81时，构成驱动齿轮68的缺齿齿轮682的多个齿682a中的最靠第一圆弧状外周部686侧的齿682c形成为与第一圆弧状外周部686侧相反一侧的第一齿面682c1的曲率比第一圆弧状外周部686侧的第二齿面682c2的曲率小，且呈从第一齿面682c1侧连续到第二齿面682c2的弯曲面。因此，即使在从利用第一锁定机构81约束扇形齿轮69的状态使驱动齿轮68沿着箭头A1所示的方向旋转，从而朝向开方向驱动挡板4时，挡板4受到因弹性部件49的斥力而引起的施力，由于驱动齿轮68的齿682c以大致相同的状态持续与扇形齿轮69的第二个齿694c接触，因此扇形齿轮69缓慢地旋转。由此能够抑制因齿682c与齿694c之间的冲突、其他部件彼此之间的冲突而产生的异常音。并且，构成有第二止挡机构72，所述第二止挡机构72在使挡板4朝向开方向旋转时限制驱动齿轮68沿第二旋转方向的可动范围，挡板4的可动范围根据以第一止挡机构71为起点的步进马达60的步数，被设定在从第一止挡机构71起作用的位置到第二止挡机构72即将起作用的位置。因此，即使在挡板4朝开方向过度旋转的情况下，也能够通过第二止挡机构72阻止所述挡板4过度旋转。并且，通常情况下，驱动齿轮68的可动范围被设定在第二止挡机构72即将起作用的位置，因此不易产生因第二止挡机构72起作用而使步进马达60失步的这种情况。并且，在驱动齿轮68与扇形齿轮69之间构成有第二锁定机构82，所述第二锁定机构82在第二止挡机构72即将起作用的位置将扇形齿轮69保持成停止状态。因此，能够抑制处于开姿势的挡板4因受到流体压而乱动。(其他实施方式)另外，上述实施方式为本发明优选的实施方式的例子，但并不限定于此，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以实施各种变形。例如，在上述的实施方式中，将本发明应用于将挡板4保持在闭位置的锁定机构中，但也可将本发明应用于将挡板4保持在开位置的锁定机构中。并且，将挡板4保持为开姿势的锁定机构例如也可采用通过拉伸螺旋弹簧等来对挡板4进行施力的结构。并且，上述实施方式中的风门装置1用于冰箱中，但并不一定限定于用于冰箱的风门装置。