车用空调系统电子膨胀阀的制作方法

本发明涉及膨胀阀技术领域，特别是涉及一种车用空调系统电子膨胀阀。

背景技术：

电子膨胀阀安装在贮液器和蒸发器之间，是空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷符合的变化。电子膨胀阀的驱动方式是控制器通过对传感器采集得到的参数进行计算，向驱动板发出调节指令，由驱动板发出调节指令，由驱动板向电子膨胀阀输出电信号，然后通过线圈驱动电子膨胀阀转子部件转动，实现阀针上下动作，调节电子膨胀阀阀口节流面积，从而实现对制冷量的控制。

电子膨胀阀已在家用空调中广泛使用，阀体和管路直接炉焊，由于家用空调使用环境相对稳定，这种焊接方式往往能够适应使用要求。但是，车用电子膨胀阀使用工况较复杂，使用工况受不同路况，不同温度环境的影响，因此抗振性能对于车用产品非常重要。

在申请号为“201310319673.9”的中国发明专利申请中公开了一种电子膨胀阀，该电子膨胀阀包括阀体、可拆卸地安装于阀体上的阀座部件以及安装于阀座部件上的转子总成，其中阀体包括进口通道、出口通道、以及连通进口通道和出口通道的中间通道，阀座部件安装固定于中间通道内，阀座部件包括阀口部，阀口部设有与出口通道连通的阀口及与进口通道连通的通孔，转子总成包括与阀口相配合的阀针丝杆组件、螺母，其中阀针丝杆组件安装在螺母内，并且螺母与转接套筒套装在一起，事实上，这种结构的电动阀对阀针组件和螺母的对中性要求很高，由于螺母与转接套筒是分开加工，即便螺母与转接套筒套装在一起，也较难保证螺母与阀针丝杆组件的同轴度，阀针容易跑偏，降低电子膨胀阀的使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车用空调系统电子膨胀阀，提高螺母与阀针的同轴度，减少阀针跑偏的问题。

为解决上述技术问题，作为本发明的一个方面，提供了一种车用空调系统电子膨胀阀，该车用空调系统电子膨胀阀包括阀体、转子总成和阀座组件，所述转子总成安装于所述阀座组件上，所述阀体上设置有进口通道、出口通道以及连通所述进口通道和所述出口通道的中间通道，所述阀座组件可拆卸地安装固定于所述中间通道内，所述阀座组件包括分开成型后固定连接在一起的阀座和支撑座，所述阀座包括阀口和与所述进口通道连通的连通通道，所述转子总成包括与所述阀口相配合的阀针，所述支撑座具有与螺母配合安装的第一导向部，所述第一导向部位于所述支撑座靠近所述螺母一端的外周。

本发明的车用空调系统电子膨胀阀，阀座组件包括分开成型后固定连接在一起的阀座和支撑座，支撑座具有与螺母配合安装的第一导向部，阀芯座与支撑座固定连接，保证了三者之间的同轴度，提高了阀针运动时的同轴度，防止阀针运动过程中出现跑偏现象。

附图说明

图1示意性示出了本发明实施例的车用空调系统电子膨胀阀的立体结构图；

图2示意性示出了本发明实施例的车用空调系统电子膨胀阀的主视结构图；

图3示意性示出了根据图2的A-A向的一种剖视结构图；

图4示意性示出了根据图2的A-A向的另一种剖视结构图；图5示意性示出了本发明实施例的车用空调系统电子膨胀阀的阀体的立体结构图；

图6示意性示出了本发明实施例的车用空调系统电子膨胀阀的阀体的剖视结构图；

图中附图标记：1、阀体；2、转子总成；3、阀座组件；4、进口通道；5、出口通道；6、中间通道；7、阀座；8、支撑座；9、阀口；10、阀针；11、座体；12、转接套；13、第一导向部；14、第二导向部；15、第三导向部；16、螺杆；17、阀针套；18、螺母组件；19、连接片；20、连通通道。

具体实施方式

以下对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

请参考图1至图6所示，根据本发明的实施例，车用空调系统电子膨胀阀包括阀体1、转子总成2和阀座组件3，转子总成2安装于阀座组件3上，阀体1上设置有进口通道4、出口通道5以及连通进口通道4和出口通道5的中间通道6，阀座组件3可拆卸地安装固定于中间通道6内，阀座组件3包括分开成型后固定连接在一起的阀座7和支撑座8，阀座7包括阀口9和与进口通道4连通的连通通道20，转子总成2包括与阀口9相配合的阀针10，阀体1设有位于中间通道6内的第一螺纹，支撑座8设置有与第一螺纹拧紧配合的第二螺纹。

优选地，连通通道20为多个，沿阀座7的周向均匀分布，从而增大冷媒的流通面积。

车用空调系统电子膨胀阀还包括螺母组件18和外壳，螺母组件18和外壳均固定连接在支撑座8上，转子总成2与螺母组件18转动配合，转子总成2相对于螺母组件18可转动地设置在外壳内。螺母组件18和支撑座8之间通过连接片19固定连接。通过连接片19可以使螺母组件18与支撑座8之间形成稳定连接，从而保证螺母组件相对于支撑座8不会转动，使得转子总成2相对于螺母组件18转动时，能够将与螺母组件18之间的转动转换成为转子总成2的轴向运动，实现阀针10与阀口9之间的开口面积大小的调整。

本发明的车用空调系统电子膨胀阀，阀座组件3包括分开成型后固定连接在一起的阀座7和支撑座8，阀座7和支撑座8可以分开加工，因此能够降低阀座7和支撑座8的成型难度，提高零件加工精度，降低加工成本。此外，由于阀座7和支撑座8分开加工，可以根据阀座组件3的自身结构来将阀座7和支撑座8分成两个便于加工的零件，从而降低加工难度，提高加工精度和加工效率。

在将阀座7和支撑座8分开加工之后，就可以通过支撑座8实现与螺母组件18和阀体1之间的固定连接，从而通过阀座7和支撑座8分别实现不同的功能，简化阀座7和支撑座8自身所具有的功能，也就相应地降低了阀座7和支撑座8自身的加工难度和加工工序的复杂度。

优选地，支撑座8包括座体11和转接套12，座体11和转接套12分开成型之后固定连接。由于支撑座8本身需要同时与螺母组件18和阀体之间实现连接固定，因此可以根据支撑座8所要实现的两个连接功能对支撑座8继续进行分解，使其成为两个结构更加简单的部件，从而进一步降低支撑座8的加工难度，并提高支撑座8的加工精度。优选地，转接套12采用sus304，可以便于实现与座体11之间的焊接固定。在本实施例中，支撑座8被分解为与阀体1进行固定连接的座体11和分别与螺母组件18和壳体进行配合的转接套12，从而简化了座体11与转接套12整体的加工难度，提高其加工效率。

当然，如果支撑座8本身所要实现的连接结构较多，也可以将支撑座8拆解为更多的部件之后进行组合，但如此一来，就会导致这些部件在组合之后的累计误差过大，导致最终成型的支撑座8的结构精度收到较大影响，而且会增加组装工序，降低加工效率，因此，在对支撑座8进行加工时，可以按照支撑座8所要实现的基本功能来对支撑座8进行拆解，使得支撑座8的结构更加简化的同时不至于产生零件过多的问题。

当然，座体11和转接套12也可以一体成型。

优选地，支撑座8具有与螺母组件18配合安装的第一导向部13，第一导向部13位于支撑座8靠近螺母组件18一端的外周。螺母组件18套设在支撑座8的外周，并与第一导向部13形成导向配合，可以保证螺母组件18与支撑座8的同轴度，支撑座8的内孔固定阀座7，从而保证螺母组件18和阀座7之间配合的同轴度，提高阀针10运动时的导向精度，防止阀针10运动过程中出现跑偏现象。

优选地，转子总成2还包括螺杆16和阀针套17，阀针10活动设置在阀针套17内，并从阀针套17的一端伸出，螺杆16从阀针套17的另一端伸入阀针套17内，并与阀针10驱动连接，阀座7的内周具有对阀针套17的运动进行导向的第二导向部14。

阀座7的内周还包括与第二导向部14配合形成台阶孔的第三导向部15，阀针10包括小径段和大径段，阀针10通过小径段与第三导向部15导向配合。由于第三导向部15仍然是设置在阀座7上的，因此更加容易在对阀座7进行加工时保证第二导向部14和第三导向部15之间的同轴度，提高加工精度，同时降低加工难度。同样地，将阀针10的小径段通过第三导向部15进行导向，也更加有利于保证螺母组件18、螺杆16和阀针10之间的配合精度。阀针10穿过阀座7上的第三导向部15与阀口9进行配合，可以有效减轻扰流对于阀针10的影响，提高阀针10运动的稳定性，减轻冷媒噪音。

阀针10的小径段的横截面积小于或等于阀口9当量面积的5倍。优选地，阀针10的小径段的横截面积小于或等于阀口9当量面积的3倍，可以减小扰流面积，惊疑不减轻扰流对阀针10的影响，提高阀针10工作时的稳定性和可靠性。

阀座7由下向上倒装于支撑座8，并通过钎焊、激光或氩弧焊接固定，然后整体安装到阀体1上的中间通道6内。

转接套12与座体11之间也可以通过钎焊方式固定连接在一起，或者是在阀座7、转接套12和座体11之间钎焊固定连接在一起。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。