一种汽车空调蒸发器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及蒸发器技术领域，特别是设及一种汽车空调蒸发器。
【背景技术】
[0002] 汽车空调蒸发器置于车内，属于直接风冷式结构，利用低溫低压的液态制冷剂蒸 发时吸收大量热的原理，把通过它周围的空气中的热量带走，从而达到冷却除湿、使车内降 溫的目的。传统蒸发器换热效率有限，制约了汽车空调系统制冷能力的提高。
[0003] 如图1所示，现有蒸发器扁管1凹坑2'的截面形状为圆形，不利于制冷剂进行相变 换热;流体流过蒸发器扁管1的圆形凹坑2'时会产生旋流，耗散端动能，增大了蒸发器的压 力损失。
【发明内容】
[0004] (一)要解决的技术问题
[0005] 本发明要解决的技术问题是如何提高汽车空调蒸发器的换热能力、减小压力损 失。
[00(?](二)技术方案
[0007] 为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车空调蒸发器，包括蒸发器忍体，所述 蒸发器忍体的一侧设有制冷剂进口，其另一侧设有制冷剂出口，所述蒸发器忍体内设有扁 管，所述扁管的表面设有若干间隔排布的凹坑，所述凹坑的截面形状为楠圆形，所述楠圆形 凹坑的长度方向沿制冷剂流动方向设置。
[0008] 其中，所述楠圆形凹坑的内表面沿其长度方向设有螺旋状的导流槽。
[0009] 进一步地，位于所述扁管长度方向两侧的凹坑内的导流槽从该凹坑的外法线方向 开始螺旋上升设置。
[0010] 其中，所述导流槽的宽度为0.1-0.2mm，深度为0.15-0.25mm。
[0011] 其中，所述楠圆形凹坑的楠圆方程为：
X、y为楠圆上点的横坐标和纵坐标，X、y的单位为m。
[0013]其中，所述螺旋状导流槽的螺旋线方程为：
[0015] 其中0为参变量，取值为所有实数，X、y、Z为螺旋线上点的=维坐标参数，X、y、Z的 单位为m。
[0016] 其中，所述蒸发器忍体内还设有与所述扁管相对设置的翅片。
[0017] (立巧益效果
[0018] 与现有技术相比，本发明具有W下优点：
[0019] 本发明提供的一种汽车空调蒸发器，通过将蒸发器忍体内扁管表面的凹坑截面形 状设置为楠圆形，所述楠圆形凹坑的长度方向沿制冷剂流动方向设置，由于一般蒸发器的 扁管内有S分之二的阶段处于相变阶段，S分之一处于气态阶段，制冷剂流过楠圆形截面 的凹坑时，会产生比流过圆形截面的凹坑小的旋流区，同样会增强流体与壁面之间的换热， 且压力损失较小;而且在制冷剂气态阶段，由于横截面面积、扁管厚度相同时，楠圆形截面 的凹坑的侧面积，即制冷剂流过的面积，比圆形截面的凹坑的侧面积大，因此，楠圆形截面 的凹坑可W增大气态阶段的换热面积。
【附图说明】
[0020] 图1为现有技术汽车空调蒸发器内的扁管表面形状的俯视图；
[0021 ]图2为本发明汽车空调蒸发器内的扁管表面形状的俯视图；
[0022]图3为本发明蒸发器忍体内部的俯视图。
[0023]图1中：1:扁管;2'：凹坑；
[0024] 图2和图3中：1:扁管;2:凹坑;3:蒸发器忍体;4:翅片。
【具体实施方式】
[0025] 下面结合附图和实施例，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细描述。W下实例 用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0026] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语"中屯、"、"纵向横向上"、"下"、 "前"、"后左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为 基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗 示所指的装置或元件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对 本发明的限制。
[0027] 此外，在本发明的描述中，除非另有说明，"多个"、"多根"、"多组"的含义是两个或 两个W上。
[0028] 如图3所示，为本发明提供的一种汽车空调蒸发器，置于驾驶舱内，通过制冷剂在 其内部蒸发吸收驾驶舱内的热量，其包括蒸发器忍体3,所述蒸发器忍体3的一侧设有制冷 剂进口，其另一侧设有制冷剂出口，所述蒸发器忍体3内设有扁管1，如图2所示，所述扁管1 的表面设有若干间隔排布的凹坑2,所述凹坑2的截面形状为楠圆形，所述楠圆形凹坑2的长 度方向沿制冷剂流动方向设置，即沿制冷剂流动方向为楠圆的长轴，垂直于制冷剂流动方 向为楠圆的短轴，图3中的箭头所指方向为制冷剂流动方向。由于一般蒸发器的扁管1内有 S分之二的阶段处于相变阶段，S分之一处于气态阶段，制冷剂流过楠圆形截面的凹坑2 时，会产生比流过圆形截面的凹坑2小的旋流区，同样会增强流体与壁面之间的换热，且压 力损失较小;而且在制冷剂气态阶段，由于横截面面积、扁管1厚度相同时，楠圆形截面的凹 坑2的侧面积，即制冷剂流过的面积，比圆形截面的凹坑2的侧面积大，因此，楠圆形截面的 凹坑2可W增大气态阶段的换热面积，提高蒸发器的换热能力。
[0029] 为增大制冷剂与凹坑2壁面的接触机会，所述楠圆形凹坑2的内表面沿其长度方向 设有螺旋状的导流槽，。且位于所述扁管1长度方向两侧的凹坑2内的导流槽从该凹坑2的外 法线方向开始螺旋上升设置。螺旋状导流槽的存在可W削薄内壁面的附面层，起到强化换 热的效果。
[0030] 其中，所述导流槽的宽度为0.1-0.2mm，优选为0.15mm，深度为0.15-0.25mm，优选 为0.2mm。
[0031 ]其中，所述楠圆形凹坑2的楠圆方程为：
x、y为楠圆上点的横坐标和纵坐标，其单位为m;可见，所设 计的楠圆长轴为5mm，短轴为3.2mm，进而可W确定楠圆的形状和大小。
[0033]其中，所述螺旋状导流槽的螺旋线方程为：
[0035] 其中0为参变量，取值为所有实数，x、y、z为螺旋线上点的=维坐标参数，螺旋线在 生成时，其上点的=维坐标随参变量目的变化而不断变化，x、y、z的单位为m;此方程螺旋线 的半径为4毫米，螺距为如X8毫米，由此通过确定螺旋线的半径和螺距的长度，可W确定螺 旋线的形状和大小。
[0036] 其中，所述蒸发器忍体3内还设有与所述扁管1相对设置的翅片4, W增加所述扁管 1的散热效果。
[0037] 由W上实施例可W看出，本发明提高了汽车空调蒸发器的换热能力、减小了压力 损失，强化了换热效果。
[0038] W上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用W限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种汽车空调蒸发器，包括蒸发器芯体，所述蒸发器芯体的一侧设有制冷剂进口，其 另一侧设有制冷剂出口，所述蒸发器芯体内设有扁管，所述扁管的表面设有若干间隔排布 的凹坑，其特征在于，所述凹坑的截面形状为椭圆形，所述椭圆形凹坑的长度方向沿制冷剂 流动方向设置。2. 根据权利要求1所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述椭圆形凹坑的内表面沿其 长度方向设有螺旋状的导流槽。3. 根据权利要求2所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，位于所述扁管长度方向两侧的 凹坑内的导流槽从该凹坑的外法线方向螺旋上升设置。4. 根据权利要求3所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述导流槽的宽度为0. ΙΟ · 2mm， 深度为0 · 15-0 · 25mm。5. 根据权利要求1所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述椭圆形凹坑的椭圆方程 为： X、y为椭圆上点的横坐标和纵坐标，X、y的单位为m。6. 根据权利要求3所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述螺旋状导流槽的螺旋线方 程为：其中Θ为参变量，取值为所有实数，X、y、Z为螺旋线上点的三维坐标参数，X、y、Z的单位 为m〇7. 根据权利要求1-6任一项所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述蒸发器芯体内还 设有与所述扁管相对设置的翅片。
【专利摘要】本发明涉及蒸发器领域，公开了一种汽车空调蒸发器，包括蒸发器芯体，所述蒸发器芯体的一侧设有制冷剂进口，其另一侧设有制冷剂出口，所述蒸发器芯体内设有扁管，所述扁管的表面设有若干间隔排布的凹坑，所述凹坑的截面形状为椭圆形，所述椭圆形凹坑的长度方向沿制冷剂流动方向设置；所述椭圆形凹坑的内表面沿其长度方向设有螺旋状的导流槽。本发明能够提高汽车空调蒸发器的换热能力、减小压力损失，且强化换热效果。
【IPC分类】F25B39/02
【公开号】CN105444470
【申请号】CN201510990196
【发明人】毛洪海, 蔡吉闽, 张钦超
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月24日