专利名称：高压燃料混合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用以提升燃料燃烧效率的燃料混合装置，特别是涉及一种用以制造具有高燃烧效率与高安定性的混合燃料的高压燃料混合器。
背景技术：
石化能源向来为人类日常作业的极重要的动力来源，近来，由于绿色环保意识的抬头，使得如太阳能、风力能、水力能、地热能与生质能源的开发等受到极大的重视。然而， 由于开发技术的限制，前述绿色能源的使用比例仍然很低，以致如汽油、柴油与重油等燃料的使用，始终无可替代。在如引擎等动力装置或锅炉燃烧燃料的过程中，由于燃烧效率的限制，以致除了能源的浪费外，更会因为如硫氧化物或氮氧化物等废气的排放，而造成环境的污染。于是， 燃料燃烧效率的提升，成为人们无时无刻追求的目标。现有习知提升燃料燃烧效率的一种方法，是将燃料、水及界面活性剂等添加剂予以混合搅拌，而成为乳化状态的燃料混合液后，方使用作为燃料源。此一作法，虽然已可部分地提升燃料的燃烧效率，然而，由于搅拌的作法，仅能将少数约3% -5%的水混入燃料中，导致燃料的节约效果十分有限，另外，也因为所取得的混合燃料的安定性不佳，以致必须在完成燃料混合后的短时间内使用完毕，以避免油、水的再度分离。由此可见，上述现有的燃料混合装置在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷， 而亟待加以进一步改进。因此如何能创设一种可兼具体积小、成本低且使用时可具有全方位调整功能的新型结构的高压燃料混合器，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。有鉴于上述现有的燃料混合装置存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的高压燃料混合器，能够改进一般现有的燃料混合装置，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
发明内容本实用新型的目的在于，克服现有的燃料混合装置存在的缺陷，而提供一种新型结构的高压燃料混合器，所要解决的技术问题是其可将高达约15% -30%的水混入如柴油或重油等燃料中，以提升燃料的燃烧效率、进一步节约燃料的使用，且所取得的混合燃料更具有较佳的安定性，其保存时间也因大幅度地延长。，从而更加适于实用。本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的高压燃料混合器其包括一对撞器，具有至少一燃料入口、连通该燃料入口的两喷油嘴与连通该两喷油嘴的一燃料出口，该两喷油嘴呈对撞的一预设角度配置；以及一混流减速器，配置于该燃料出口，用以进一步混流并减缓自该燃料出口流出的混合燃料的流速。[0009]本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。前述的高压燃料混合器，其中所述的该对撞器包括一对撞器本体，具有该燃料入口、连通该燃料入口的两喷油嘴设置孔与连通该两喷油嘴设置孔的该燃料出口 ；以及该两喷油嘴，分别具有一固定调节器油道轴套与一撞击压力调节器，该固定调节器油道轴套固定于该喷油嘴设置孔，并对应该燃料入口设置有至少一油孔与连通该油孔的一通孔，该通孔连通该燃料出口的一端呈锥形，该撞击压力调节器设置于该通孔中，并具有对应于该通孔的锥形端的锥形调节端。前述的高压燃料混合器，其中所述的该固定调节器油道轴套以螺纹锁固于该喷油嘴设置孔，该撞击压力调节器则以螺纹而可调节地设置于该通孔中。前述的高压燃料混合器，其中所述的该对撞器本体更具有连通该燃料入口与该燃料出口的另两喷油嘴设置孔，用以装置呈对撞的该预设角度配置的另两喷油嘴。前述的高压燃料混合器，其中所述的该两喷油嘴呈150度的该预设角度配置。前述的高压燃料混合器，其中所述的该混流减速器包括至少一第一混流减速降压片，具有第一通孔；至少一第二混流减速降压片，具有与该第一通孔错开配置的第二通孔；以及多个油圈，分别配置于该对撞器的该燃料出口、该第一混流减速降压片与该第二混流减速降压片之间。前述的高压燃料混合器，其中所述的该第一通孔以平均分布的6条径向辐射线间隔地设置于该第一混流减速降压片上，而第二通孔则以平均分布的6条径向辐射线间隔地设置于该第二混流减速降压片上。前述的高压燃料混合器，其中所述的该第一通孔所形成的6条径向辐射线与该第二通孔所形成的6条径向辐射线，以旋转30度的方式错开配置。前述的高压燃料混合器，其中所述的该混流减速器更包括用以将该第一混流减速降压片、该第二混流减速降压片与该些油圈固定于该对撞器上的一固定片。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型提供一种高压燃料混合器包括对撞器与混流减速器。其中，对撞器具有至少一燃料入口、连通燃料入口的两喷油嘴与连通两喷油嘴的燃料出口，且两喷油嘴呈对撞的例如是150度的预设角度配置。混流减速器则配置于对撞器的燃料出口，用以进一步混流并减缓自燃料出口流出的混合燃料的流速，以增进对撞混合燃料的安定性，延长混合燃料的保存时间。此高压燃料混合器的对撞器包括对撞器本体与前述的两喷油嘴。其中，对撞器本体具有前述的燃料入口、连通燃料入口的两喷油嘴设置孔与连通两喷油嘴设置孔的燃料出口。两喷油嘴则分别具有固定调节器油道轴套与撞击压力调节器，固定调节器油道轴套固定于喷油嘴设置孔中，并对应于燃料入口设置有至少一油孔与连通此油孔的通孔，通孔连通于燃料出口的一端呈锥形，而撞击压力调节器则设置于通孔中，并具有对应于通孔的锥形端的一锥形调节端。此高压燃料混合器的两喷油嘴的固定调节器油道轴套，以螺纹锁固于喷油嘴设置孔，而撞击压力调节器则以螺纹而可调节地设置于固定调节器油道轴套的通孔中。此高压燃料混合器的对撞器本体更具有连通于燃料入口与燃料出口的另两喷油嘴设置孔，用以装置呈对撞的预设角度配置的另两喷油嘴。此高压燃料混合器的混流减速器包括至少一第一混流减速降压片、至少一第二混流减速降压片与多个油圈。其中，第一混流减速降压片具有第一通孔，第二混流减速降压片具有与第一通孔错开配置的第二通孔，油 圈则分別配置于对撞器的燃料出口、第一混流减速降压片与第二混流减速降压片之间。此 高压燃料混合器的第一混流减速降压片上的第一通孔，以平均分布的6条径向辐射线间隔 地设置，而第二混流减速降压片上的第二通孔，也是以平均分布的6条径向辐射线间隔地 设置。其中，第一通孔所形成的6条径向辐射线与第二通孔所形成的6条径向辐射线，以旋 转30度的方式错开配置。此高压燃料混合器的混流减速器更包括一固定片，用以将第一混 流减速降压片、第二混流减速降压片与油圈固定于对撞器上。可达到相当的技术进步性及 实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点根据实验結果，应用此一实施例的高压燃料混合器所生产的混合燃料，可以提升 燃烧效率、进而节省所需的燃料高达百分之二十，井能有效减少废气的排放。另外，更能有 效延长混合燃料的保存时间，避免长时间存放的油、水的再度分离。前述实施例中如仅设置呈对撞的预设角度配置的两喷油嘴，同样也可达成利用高 压、快速对撞所产生的冲击力，来产生具有均一微粒子的混合燃料的目的。具有错开配置通 孔的第一混流减速降压片与第二混流减速降压片的数量，则可以根据对撞器的燃料入ロ的 燃料油压カ设定来配合调整。另外，本实施例中的对撞器，虽然仅仅设置有単一的燃料入ロ，也可设置分别连通 単一或多个喷油嘴的多个燃料入口，来分別注入燃料、水、界面活性剤或其混合液，同样可 达成生产具有高燃烧效率的混合燃料的目的。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术 手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其它目的、特征和优 点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是显示根据本实用新型较佳实施例的一种高压燃料混合器組合立体图。图2是显示图1的分解立体图。图3是显示图1的对撞器分解立体图。图4是显示图1的对撞器前视图。图5是显示图3的B-B剖视图。图6是显示图1的第一与第二混流减速降压片放大图。10 高压燃料混合器11 对撞器111、112:喷油嘴113、114:喷油嘴1111、1121、1131、1141 固定调节器油道轴套1112、1122、1132、1142 撞击压力调节器115:对撞器本体1151、1152 喷油嘴设置孔1153、1154 喷油嘴设置孔1155:燃料入口1156:燃料出口1165:油孔1166:通孔12:混流减速器121 第一混流减速降压片1211 第一通孔122 第二混流减速降压片1221 第二通孔[0039]123:固定片125:油圈126 螺丝
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的高压燃料混合器其具体实施方式
、结构、 特征及其功效，详细说明如后。请参图1至图5所示，其显示根据本实用新型较佳实施例的一种高压燃料混合器图示。图中，此高压燃料混合器10包括具有对撞器本体115及喷油嘴111、112、113与114 的对撞器11、以及具有多个交叉配置的第一混流减速降压片121、第二混流减速降压片122 与油圈125的混流减速器12。另外，喷油嘴111、112、113、114分别由固定调节器油道轴套 1111、1121、1131、1141 与撞击压力调节器 1112、1122、1132、1142 所构成。如图所示，对撞器11的对撞器本体115上设置有至少一燃料入口 1155、连通燃料入口 1155的喷油嘴设置孔1151、1152、1153、1154与连通喷油嘴设置孔1151、1152、1153、 1154的燃料出口 1156。喷油嘴111、112、113、114的固定调节器油道轴套1111、1121、1131、 1141，分别以螺纹(图中未示)锁固于喷油嘴设置孔1151、1152、1153、1154中，并对应于燃料入口 1155分别设置有平均分布的油孔1165与连通油孔1165的通孔1166，以供燃料油与水等得以自燃料入口 1巧5经油孔1165而流入通孔1166中。通孔1166连通于燃料出口 1156的一端呈锥形，喷油嘴111、112、113、114的撞击压力调节器1112、1122、1132、1142设置于通孔1166中，并具有对应于通孔1166的锥形端的锥形调节端，以便搭配通孔1166的锥形端，来调节撞击压力调节器1112、1122、1132、 1142与固定调节器油道轴套1111、1121、1131、1141间的间隙，进而调节自通孔1166喷射出、并由燃料出口 1156流出的油量。其中，撞击压力调节器1112、1122、1132、1142以螺纹 (图中未示)而可调节地设置于固定调节器油道轴套1111、1121、1131、1141的通孔1166 中，进而达成其调节的功效。为了达成如柴油与重油等燃料油、界面活性剂及水等的最佳混合效果，在燃料油约为70%、界面活性剂约为1. 5%及水约为28. 5%的比例、以及燃料混合液输入压力介于 70Kg/M2-140Kg/M2的条件下，使得燃料油混合液可以经由撞击，而获得大小约0. 05 μ m的油包水的均一微粒子，本例中，喷油嘴111与112、113与114两两呈对撞的150度的预设角
度配置。如图2与图6所示，混流减速器12的第一混流减速降压片121上设置有多个第一通孔1211，这些第一通孔1211以平均分布的6条径向辐射线间隔地设置。另外，第二混流减速降压片122上也同样设置有多个第二通孔1221，这些第二通孔1221也是以平均分布的 6条径向辐射线间隔地设置。其中，为了让配置于对撞器11的燃料出口 1156的混流减速器12，得以进一步混流并减缓自燃料出口 1156流出的混合燃料的流速，以增进对撞混合的燃料的安定性，借以延长混合燃料的保存时间，因此，将第一通孔1211所形成的6条径向辐射线与第二通孔1221 所形成的6条径向辐射线，以旋转30度的方式错开配置。此外，为了防止混合燃料自第一混流减速降压片121与第二混流减速降压片122之间泄漏，对撞器11的燃料出口 1156、第一混流减速降压片121与第二混流减速降压片 122之间，并分别配置有油圈125。其中，以固定片123及螺丝126，来将第一混流减速降压片121、第二混流减速降压片122与油圈125锁固于对撞器11的燃料出口 1156位置，并在第一混流减速降压片121与固定片123之间，也配置有另一油圈125，以防止燃料油的泄漏。根据实验结果，应用此一实施例的高压燃料混合器10所生产的混合燃料，可以提升燃烧效率、进而节省所需的燃料高达百分之二十，并能有效减少废气的排放。另外，更能有效延长混合燃料的保存时间，避免长时间存放的油、水的再度分离。前述实施例中，虽然是以设置有4个喷油嘴111、112、113、114的对撞器11及3个第一混流减速降压片121与两个第二混流减速降压片122的混流减速器12为例来说明，只是熟习此艺者应知，如仅设置呈对撞的预设角度配置的两喷油嘴，同样也可达成利用高压、 快速对撞所产生的冲击力，来产生具有均一徽粒子的混合燃料的目的。具有错开配置通孔 1211、1221的第一混流减速降压片121与第二混流减速降压片122的数量，则可以根据对撞器11的燃料入口 11 的燃料油压力设定来配合调整。另外，本实施例中的对撞器11，虽然仅仅设置有单一的燃料入口 1155，只是熟习此艺者应知，也可设置分别连通单一或多个喷油嘴的多个燃料入口，来分别注入燃料、水、 界面活性剂或其混合液，同样可达成生产具有高燃烧效率的混合燃料的目的。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种高压燃料混合器，其特征在于其包括一对撞器，具有至少一燃料入口、连通该燃料入口的两喷油嘴与连通该两喷油嘴的一燃料出口，该两喷油嘴呈对撞的一预设角度配置；以及一混流减速器，配置于该燃料出口，用以进一步混流并减缓自该燃料出口流出的混合燃料的流速。
2.根据权利要求1所述的高压燃料混合器，其特征在于该对撞器包括一对撞器本体，具有该燃料入口、连通该燃料入口的两喷油嘴设置孔与连通该两喷油嘴设置孔的该燃料出口 ；以及该两喷油嘴，分别具有一固定调节器油道轴套与一撞击压力调节器，该固定调节器油道轴套固定于该喷油嘴设置孔，并对应该燃料入口设置有至少一油孔与连通该油孔的一通孔，该通孔连通该燃料出口的一端呈锥形，该撞击压力调节器设置于该通孔中，并具有对应于该通孔的锥形端的锥形调节端。
3.根据权利要求2所述的高压燃料混合器，其特征在于该固定调节器油道轴套以螺纹锁固于该喷油嘴设置孔，该撞击压力调节器则以螺纹而可调节地设置于该通孔中。
4.根据权利要求2所述的高压燃料混合器，其特征在于该对撞器本体更具有连通该燃料入口与该燃料出口的另两喷油嘴设置孔，用以装置呈对撞的该预设角度配置的另两喷油嘴。
5.根据权利要求1所述的高压燃料混合器，其特征在于该两喷油嘴呈150度的该预设角度配置。
6.根据权利要求1所述的高压燃料混合器，其特征在于该混流减速器包括至少一第一混流减速降压片，具有第一通孔；至少一第二混流减速降压片，具有与该第一通孔错开配置的第二通孔；以及多个油圈，分别配置于该对撞器的该燃料出口、该第一混流减速降压片与该第二混流减速降压片之间。
7.根据权利要求6所述的高压燃料混合器，其特征在于该第一通孔以平均分布的6条径向辐射线间隔地设置于该第一混流减速降压片上，而第二通孔则以平均分布的6条径向辐射线间隔地设置于该第二混流减速降压片上。
8.根据权利要求7所述的高压燃料混合器，其特征在于该第一通孔所形成的6条径向辐射线与该第二通孔所形成的6条径向辐射线，以旋转30度的方式错开配置。
9.根据权利要求6所述的高压燃料混合器，其特征在于该混流减速器更包括用以将该第一混流减速降压片、该第二混流减速降压片与该些油圈固定于该对撞器上的一固定片。
专利摘要本实用新型是有关于一种高压燃料混合器，其是将相当比例的燃料与水等注入具有至少一燃料入口、两喷油嘴与燃料出口的对撞器中，可以应用呈对撞的预设角度配置的喷油嘴，来将燃料喷射出而对撞混合为具有均一微粒子的混合燃料，用以提高燃料的燃烧效率。另外，并应用配置于对撞器的燃料出口的混流减速器，来进一步混流并减缓自燃料出口流出的混合燃料的流速，以增进对撞混合的燃料的安定性，延长混合燃料的保存时间。
文档编号B01F5/00GK202113788SQ20112013700
公开日2012年1月18日 申请日期2011年4月28日 优先权日2011年4月28日
发明者廖伟豪 申请人:廖伟豪, 武维扬