轮毂套色工装的制作方法

本实用新型涉及轮毂喷涂技术领域，尤其是一种轮毂套色工装。

背景技术：

随着汽车装配市场的发展，传统轮毂喷涂产品无法满足市场的需要，在传统混色轮毂产品制备过程时需要用纸张先防护起来不需喷涂区域，然后依次喷涂不同区域，但是这种操作，一方面，喷涂过后去除纸张麻烦，无法满足生产节拍的需求；同时纸张浪费严重，生产成本增加。为提高产能，减少运行成本，亟需在开发过程中，根据产品的造型，开发新型的、快捷的混色套色防护工装，提高生产效率，降低生产成本，从而满足市场需求。

授权公告号 CN206492651U的新型提供了一种车毂用调节式套色工装，实现了轮毂需要喷涂不同颜色的需求，同时仍有一些问题需要改进，一方面，该工装对于套色滑板的聚拢需要手动向里握紧，比较费力，另一方面，将该工装放置在轮毂时，容易倾斜和晃动，影响喷涂效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轮毂套色工装，该工装通过拉伸把手控制套色滑板的伸缩，使得套色工装可以快速放置到轮毂内，同时通过支架弹簧，提高稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样来实现的：轮毂套色工装，包括防护罩机构，防护罩机构包括套色主板和位于套色主板上方的至少三个套色滑板，套色主板上设有与套色滑板的个数对应的滑孔，套色滑板通过伸缩机构沿着滑孔运动，该轮毂套色工装还包括支架调节机构，支架调节机构包括穿过套色主板中心通孔的支架调节杆，支架调节杆位于套色滑板一侧和位于套色主板一侧分别有挡块；支架调节杆位于套色滑板一侧活动连接有拉伸把手，拉伸把手可沿着支架调节杆上下移动；拉伸把手与伸缩机构通过连接绳连接；套色主板底部固定有支架弹簧。同时拉伸把手上端可设置有球形手柄，便于拉伸把手的提起。

本实用新型的进一步改进，位于套色滑板上端的支架调节杆上固定有连接绳导向装置，连接绳导向装置位于拉伸把手和挡块之间，连接绳导向装置上有与连接绳个数一致的穿孔。具体应用时，连接绳导向装置采用金属块或塑料块即可，通过中间设置贯通孔固定在支架调节杆上即可，通过连接绳导向装置，可以将连接绳由水平方向受力转变为垂直方向受力，便于拉伸把手对套色滑板的拉动，以及套色滑板在拉伸弹簧拉伸下的向外运动。

本实用新型的进一步改进，每个滑孔的两侧有贯通的导向槽，导向槽方向与位于同一套色主板上的滑孔平行，有导向块穿过导向槽与对应套色滑板连接。导向块随着套色滑板沿着导向槽运动，通过导向槽的设定，可以使得套色滑板更好的沿着滑孔移动，防止移动时发生偏差。同时为了更好地保证稳定性，导向块可配套定位块使用。

本实用新型的进一步改进，位于远离拉伸把手一端的支架调节杆上固定有挡片，挡片位于支架弹簧内部。通过支架弹簧的设置，可以保证该装置的平稳性，考虑到不同轮毂的高度不同，在使用时候，通过调节挡片在支架弹簧的位置可以保证支架弹簧压缩部分的高度合适。

本实用新型的进一步改进，滑孔设置在以套色主板的中心为圆心的圆的半径上并均匀分布在套色主板上；伸缩机构包括套色主板下表面固定连接的第一弹簧连接杆；第一弹簧连接杆连接有拉伸弹簧，拉伸弹簧的另一端连接第二弹簧连接杆；第二弹簧连接杆上端穿过滑孔且位于套色滑板的上表面，第二弹簧连接杆上端连接有水平拉伸杆，水平拉伸杆通过连接绳与拉伸把手连接。采用本技术方案，拉伸把手通过连接绳依次带动水平拉伸杆、第二弹簧连接杆、拉伸弹簧，实现套色滑板通过伸缩机构沿着滑孔运动。

本实用新型的进一步改进，挡片与支架调节杆为可拆卸式连接。采用本技术方案，便于调节挡片在支架调节杆的位置，进一步调节支架弹簧压缩部分的比例。

本实用新型的进一步改进，套色滑板外边缘为圆弧形，圆弧形的设计保证与轮毂内边缘卡紧。进一步的，通过调节弹簧的位置及套色滑板滑板形状，在套色滑板处于聚拢状态时，朝向支架调节杆一侧有间隙，便于挡块的布置。

本实用新型的进一步改进，套色主板为三片或四片。根据轮毂的实际形状尺寸设置套色主板个数，保证套色滑板的外边缘处于闭合状态。

本实用新型的进一步改进，套色滑板为塑料套色滑板，套色主板为木质套色主板。根据轮毂形状尺寸设计套色滑板的，在套色滑板卡在轮毂时候，尽量使其与下面没有空隙，在套色滑板向里收缩时候，会出现部分重叠的现象，采用塑料套色滑板，可以减少各塑料套色滑板之间的摩擦，使其正常收聚。

本实用新型的有益效果为：

(1)该工装通过拉伸把手控制套色滑板的伸缩，使得套色工装可以快速放置到轮毂内，尤其采用多个套色滑板时候，可以提高工作效率，更加省力。

(2)同时通过支架弹簧，提高稳定性，一方面，支架弹簧保持防护罩机构的底部平稳，套色滑板更好的保持平行布置；另一方面，支架弹簧会给防护罩机构一个向上的顶力，可以更好地将套色滑板卡在轮毂内边缘。

附图说明

图1 为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型俯视图。

图3本实用新型套色主板结构示意图。

图4本实用新型套色滑板结构示意图。

图5本实用新型连接绳导向装置结构示意图。

图6本实用新型使用状态图。

图中：1、套色主板， 2、套色滑板，3、水平拉伸杆，4、滑孔，5、拉伸弹簧，6、导向块，7、导向槽，8、支架调节杆，9、第一弹簧连接杆、10、拉伸把手，11、连接绳、12、挡块， 13、拉伸弹簧，14、第二弹簧连接杆，15、挡片，16、支架弹簧，17、通孔，18、轮辋，19、连接绳导向装置，20、穿孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述，但是并不以此限制本实用新型。

实施例1

如附图1-4所示，显示的是采用3个套色滑板2时的各个部件结构示意图，为更清楚的描述该产品，附图1只展示了一片套色滑板及其位置构造，当采用其他个数套色滑板时候，单独结构、工作原理与其一致。

轮毂套色工装，包括防护罩机构，防护罩机构包括套色主板1和位于套色主板1上方的至少三个套色滑板2，套色主板1上设有与套色滑板2的个数对应的滑孔4，套色滑板2通过伸缩机构沿着滑孔4运动，该轮毂套色工装还包括支架调节机构，支架调节机构包括穿过套色主板1中心的支架调节杆8，支架调节杆8位于套色滑板2一侧和位于套色主板1一侧分别有挡块12；支架调节杆8位于套色滑板2一侧活动连接有拉伸把手10，拉伸把手10可沿着支架调节杆8上下移动；拉伸把手10与伸缩机构通过连接绳11连接；套色主板1底部固定有支架弹簧16。

实施例2

在实施例1的基础上，每个滑孔4的两侧有贯通的导向槽7，导向槽7方向与位于同一套色主板1上的滑孔4平行，有导向块6穿过导向槽7与对应套色滑板2连接。

如附图5所示，位于套色滑板2上端的支架调节杆8上固定有连接绳导向装置19，连接绳导向装置19位于拉伸把手10和挡块之间，连接绳导向装置19上有与连接绳11个数一致的穿孔20。

位于远离拉伸把手10一端的支架调节杆8上固定有挡片15，挡片15位于支架弹簧16内部。

滑孔4设置在以套色主板1的中心为圆心的圆的半径上并均匀分布在套色主板1上；伸缩机构包括套色主板1下表面固定连接的第一弹簧连接杆9；第一弹簧连接杆9连接有拉伸弹簧13，拉伸弹簧13的另一端连接第二弹簧连接杆14；第二弹簧连接杆14上端穿过滑孔4且位于套色滑板2的上表面，第二弹簧连接杆14上端连接有水平拉伸杆3，水平拉伸杆3通过连接绳11与拉伸把手10连接。

挡片15与支架调节杆8为可拆卸式连接。

套色滑板2外边缘为圆弧形。

套色主板1为四片片。

套色滑板2为塑料套色滑板，套色主板1为木质套色主板。

具体时候用时，如附图6所示（该图显示的是四片套色滑板2中正对的两片），通过尺寸设计，套色滑板2处于聚拢状态时，套色滑板2的直径不大于套色主板1；当套色滑板2处于向外拉伸状态时，套色滑板2的直径大于套色主板1。先对轮辋18的内侧壁的内侧区进行喷涂，喷涂完毕后，向上提起拉伸把手10，拉伸把手10通过连接绳11带动套色滑板2向中心移动，导向块6向沿着导向槽7随套色滑板向里移动，此时拉伸弹簧5处于拉升状态，同时按压支架调节杆8；然后松开支架调节杆8及拉伸把手10，通过拉伸弹簧5的向外弹力将套色滑板2的外檐卡在轮辋18的内侧壁上，同时支架弹簧16向上恢复，将套色滑板2顶在轮辋18上侧壁上，从而将轮毂需要喷涂不同颜色的区域隔开，再对轮毂的外侧区进行喷涂。在使用时，根据轮辋18不同高度调节挡片15在支架弹簧16位置即可。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。