专利名称：甲醇改进燃料的制作方法
技术领域：
本发明是关于替代燃料的，具体说，利用甲醇的甲醇改进燃料。
背景技术：
直到现在的替代燃料研究主要解决环境问题和能源问题。首先，环境问题是因化石燃料的增加使用而破坏地球的环境，还因从汽车排出的废气(一氧化碳CO，碳化氢HxCx，氮氧化物NOX，等)而引起城市空气污染的主要问题。
上述的汽车废气当中一氧化碳(CO)是氧气不足时燃料燃烧时因不完全燃烧而发生，一氧化碳与血红蛋白结合，引起氧气缺乏症，诱发头疼，头晕。碳化氢(HC)是燃料燃烧时发生的不完全燃烧物质，是由碳和氢组成化合物的总称，如与氮化合物结合，由太阳光线诱导光化学烟雾。
氮氧化物(NOx)一般燃料的氮氧成分燃烧后生产氮氧化物，可大多在高温上燃烧时，空气当中的氮氧发生氧化后发生的，因此称为热的氧化物，与碳化氢混合生产光化学烟雾，而与雪、雨、雾发生化学反应产生酸性雨。
除环境问题以外，以使用化石燃料的增加，因今世纪内化石燃料将会枯竭的危机感，为解决能源不足问题，需要替代燃料的开发。
对环境问题的对应技术有汽油直接喷射方式和柴油普通电轨(common rail)直接喷射方式的少排气汽车，电气汽车，电力内燃两用汽车，燃料电池汽车等的开发。在能源问题上的替代燃料是有利用甲醇的酒精燃料，电力内燃两用汽车，压缩天然气(CNG)，液化天然气(LNG)等。
为了减少从汽车发生的有害排气，进行研究开发汽车发动机，但因技术上，价格上的问题而不能解决。
还有为了减少从汽车发生的有害排气，改善燃料的质量及抑制有害物质添加，而强化燃料的质量标准的方案进行中。不过该方案也不能完全解决环保问题和化石燃料资源枯竭问题。
而且为了解决化石燃料枯竭的能源问题，对替代燃料进行研究，结果提出了酒精，压缩天然气(CNG)，液化天然气(LNG)。
压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)已经实用化了，可酒精还没实用化，连已开发的酒精燃料也在原来的汽油用内燃机汽车使用的话，需要改变发动机及电子控制设备的结构改变或附加设备。因此汽车价格上涨而经济性落下。
而有燃料坦克、燃料供应系统的腐蚀性问题及由燃料借口部密封环的热化膨胀的问题。
并且原来的替代燃料，发动及运行、加速、减速时发生些问题，却有些燃料的有害排气量比汽油更大。
发明内容
本发明的目的是，开发一种边能够代替汽油用于内燃机汽车的燃料同时能够和汽油混用而减少汽车有害排气量的燃料，另外发明一种不用任何改造原来汽油用内燃机汽车的发动机及任何机器或电子控制设备等，可以直接使用于原来的汽车的替代燃料，同时解决由汽车排气发生的环境问题和由化石燃料枯竭发生的不足能源问题。
本发明是关于甲醇改质燃料的，具体的说明燃料全体重量当中构成成分的重量比率分别是甲醇53±3％，异丙醇2±2％，异丁醇2±2％，甲苯3±3％，二甲苯4±3％，C6H3(CH3)3(heavy aromatic)3±3％，石脑(Naphthene)28±6％，异戊烷(Iso-pentane)5±5％，特点是各构成成分的重量比率总共100％的甲醇改进燃料。
本发明是关于甲醇改质燃料的，具体的说明燃料全体重量当中构成成分的重量比率分别是甲醇53±3％，异丁醇2±2％，甲苯3±3％，二甲苯4±3％，C6H3(CH3)3(heavy aromatic)3±3％，石脑油(Naphthene)35±6％，是结合100％的甲醇改进燃料。
本发明是关于甲醇改质燃料的，具体的说明燃料全体重量当中构成成分的重量比率分别是甲醇53±3，甲苯3±3％，二甲苯4±3％，C6H3(CH3)3(heavy aromatic)3±3％，石脑油(Naphthene)37±6％，特点是各构成成分的重量比率总共100％的甲醇改进燃料。
本发明是关于甲醇改质燃料的，具体的说明燃料全体重量当中构成成分的重量比率分别是甲醇53±3％，异丁醇2±2％，甲苯3±3％，C6H3(CH3)3(heavy aromatic)5±3％，石脑油(Naphthene)32±6％，异戊烷5±5％，特点是各构成成分的重量比率总共100％的甲醇改进燃料。
图1是汽油和本发明燃料(MRF)起动试验中发动机回转数和燃料喷射期间之间的曲线图；图2-1是本发明燃料起动以后20 Cycle期间中的压力特性曲线图；图2-2是汽油起动以后20 Cycle期间中的压力特性曲线图；图3-1是起动以后汽油和本发明燃料一次CYCLE燃料的压力特性曲线图；图3-2是起动以后汽油和本发明燃料一百次CYCLE燃料的压力特性曲线图；图4-1表示汽油和本发明燃料的空气过剩率特点曲线图；图4-2表示汽油和本发明燃料的氧气感知机信号的特性曲线图；图5表示起动检验起动时汽油和本发明燃料的排气排出物曲线图；图6表示起动检验以汽油为准的排气排出物比率；图7表示加速试验加速试验MODE；图8-1和图8-2分别是汽油和本发明的改进燃料在上面的各种加速式样下表示发动机动转数的应答性；图9-1和图9-2是加速试验空气过剩率曲线(扇形加速0.5秒和3.0秒条件下)；图10-1和图10-2表示在急加速的0.5秒和缓慢加速的3秒的时间的扇形加速样式的排气排出物的特性曲线；图11表示为了了解在过度运行特性上的加速及減速特性曲线；图12表示汽油和本发明燃料加速减速时发动机转数的反应性曲线；图13-1、13-2、13-3、13-4、13-5、13-6表示汽油和本发明燃料加速减速时0.5秒，3秒驾驶条件下排放的排气的瓦斯；图14表示汽油和本发明燃料正常条件下噪音试验的资料；图15表示汽油和本发明燃料关于震动的试验资料；图16表示汽油和本发明燃料随着发动机转数测定转矩；
图17-1和17-2分别表示汽油和本发明燃料的制动能量的消耗及热效率；图18表示汽油和本发明燃料的周期变动率；图19-1、19-2表示橡胶的浸泡试验曲线；图20表示汽油和本发明燃料金属的腐蚀试验曲线；图21、22是山东省产品质量监督检验所对于长青汽油替代燃料的检验报告。
具体实施例方式
以本发明的具体实施范例，下面继续说明本发明的组成成分与作用。
首先具体说明本发明的甲醇改质燃料的各个组成成分上述的甲醇改质燃料的构成成分当中甲醇就是CH3OH，异丙醇就是C3H7OH，异丁醇就是C4H9OH。异丁醇(C4H9OH)是异性，主要作用是将燃料燃烧柔和以减少噪音集振动。但是因异丁醇的价格极贵，该发明的改质燃料有可能不含有该成分。上述的芳香系碳化氢当中甲苯就是C6H5CH3，二甲苯就是C6H4(CH3)2，heavy aromatic即C6H3(CH3)3。
芳香系碳化氢因碳化氢浓度高而单位体积发热量高、储藏性好辛烷值高，因此汽车燃料来说，用于防爆震组成的主要手段。不过燃烧时发生烟子，溶解性高，有填密片等溶化或发泡的反效果，因此现在燃料中用量以体积比率为35％以内限制。
特别为了提高甲醇的燃沸添加重芳香。而且芳香碳化氢中二甲苯是因成本高而且燃烧时发生烟子，为了产品的价格竞争力而减少排出的瓦斯，有可能不含有该成分。
上述的石脑油是为环烷，烯径，石蜡构成，上述石脑油的成分当中烯烃(Olefin)以不饱和碳化氢为CnH2n，提高汽油的辛烷值的成分。可烯烃不稳定，而且有在大气上蒸发形成臭氧的缺点。还有发动机吸气系统形成橡胶(gum)，燃烧时恶化排气排出物特性。
因此控制烯烃从现在燃料以体积比率为23％以内，将逐渐限制为10％以下。
上述石脑油的成分当中石蜡(Paraffin)是饱和碳化氢为CnH2n+2.而且上述石蜡是重油油分里含有的，也是通过冷却，析出后在加压了得到的。
并且上述石脑油的成分当中环烷(Naphthene)是有单键(singlebond)的环(ring)结构的化合物含有CnH2n。
而且异戊烷(Iso-pentane)(CH3)2CHCH2CH3的特性是沸点低而气压高，为了提高冬天低温发动性能添加的。
该发明的甲醇改进燃料以如下方法制作。
首先在个个的燃料坦克以各原料利用帮浦及控制活门(Control Valve)，以原料的构成比率控制原料投入量，通过线混合器(Line Mixer)移送到制造坦克。在制造坦克以由于搅拌器(Agitator)的搅拌和由于帮浦的循环(circulation)提高混合度。原料完全混合后，以催化剂成熟甲醇改进燃料完成。
目前研究的酒精燃料是在汽油加上酒精的混合(blending)方式，可本发明的燃料是与目前的酒精燃料不一样，以酒精(甲醇，异丙醇，异丁醇的3种)的重量为55％，以甲醇为中心，为了克服酒精的缺点，在汽油含有的石脑油成分及添加芳香系碳化氢完成燃料的改进燃料的制造。
下面以结果为主，详细地说明一下，关于本发明的实施例的试验结果。
在下面实验上，使用的该发明的燃料是燃料全体的体重当中各构成成分的甲醇52.7％，异丙醇1.2％，异丁醇2.1％，甲苯3.6％，二甲苯4.3％，C6H3(CH3)3(heavy aromatic)2.2％，石脑油(Naphtha)33.9wt％重量比率各别的甲醇改质燃料。
下面实验上可以观察以本发明的燃料使用于原来的放电点火发动机(Spark Ignition Engine)时的运行特点。因此用一样的发动机(Engine Dynamo)使用汽油燃料和本发明的替代燃料的话，可以比较特性。
实验结果上试验成绩是在韩国国立釜山大学机械技术研究所实施的试验资料。
实验内容是分析过度运行特性的起动，加速、减速及压力特性和排气排出物特性，关于在正常状态上的转矩，销售控制能源，热效率，噪音特性，震动特性。在下面试验结果曲线图上，本发明的甲醇改质燃料数字或图画以MRF(Methanol Reformulated-Fuel)来表示。
下面试验当中在试车运行试验使用的汽车是韩国现代汽车Atoz(800cc)，Verna(1500cc)，Trajet(2700cc)，Sonata(2000cc)，Grandeur(3000cc)，Equus(3500cc)和大宇汽车Tico(800cc)，Prince(1800)和美国Cadillac(4000cc)，Chrysler(4500cc)和德国BMW(4000cc)。
还是韩国国立釜山大学机械技术研究所使用的实验用汽车是韩国大宇LEGANGA(1800cc)，韩国国立环境研究所为排气测定试验而使用的汽车是韩国现代的SONATAIII和韩国现代的EF SONATA2.0图1是为观察起动特点而表示过度运转特点的试验。在图1可以知道启动时，本发明的燃料初期约3秒钟表示较高的发动机运转数，但是在燃料喷射期间我们发明的燃料的喷射期间却短得多。
这意味着跟一般的汽油比起来，氧气含量丰富的我们发明的燃料非常活跃地进行了燃烧过程。这个特点让我们猜出来排气物的特点更好，还是这个特点影响到起东初期发动机的运转数成为高。
图2表示起动以后20 Cycle期间中的压力特性曲线，图2里面的两个曲线都有相似的压力派型，可是在第一派型上我们的燃料的压力比汽油的高5bar，平均来说，我们的发明品的压力比汽油的大一些，这是因起动特点之一发动机的高运转数而引起的结果。
图3是为了检查燃烧的特性起动后相比一次CYCLE的压力派型曲线和算是发动机稳定的一百次CYCLE的压力派型曲线。
在一次派型(1stcycle)上两种燃料表示相似的燃烧特性，可是在一次压力派型上，我们发明的燃料的压力高5bar，在一百次压力派型(100thcycle)的初期燃烧期间上两种燃料都有类似的特点，后期燃烧期间我们发明的燃料在比汽油高的压力进行了燃烧，这就意味着跟汽油比起来在辛烷值和燃烧性的方面我们发明的燃料更优秀。而且能预料本发明的燃料比汽油与控制能量、热效率及出力转矩及燃烧时少发生未燃烧排气排出物。
图4-1和图4-2分别表示起动后用广域氧气感知机得出来的空气过剩率和氧气敏感信号电压随时间的变化曲线。按照图4我们发明的燃料在20秒钟发生了变化，在40秒钟真正进行了feedback控制过程，可是汽油载30秒钟发生了变化，在60秒钟才进行了feedback控制过程，成为空气过剩率的稳定化。
这是因我们发明的燃料在起动时期发生的发动机的高运转数而引起的结果。因为比汽油的稳定化快20秒钟，所以可以预料到起动时我们发明的燃料的排气排出物更少，结果可以预测到我们的发明品比汽油更优秀用广域氧气感知机测定的起电力是因氧气感知机在摄氏250度以上才反应而初期没有变化。
随着排气排出物的温度上升，汽油在20秒钟发生了变化，在60秒钟真正进行了feedback控制过程。可是我们发明的燃料在20秒钟发生了起电力的变化，在40秒钟就进行了feedback的过程，起电力的变化才跟空气过剩率一样。
图5表示起动后到120秒钟之间的排气排出物的特点。据图5，我们发明的燃料比汽油排气排出物少得多。排气中的一氧化碳素(CO)，碳化氢(HC)是通过燃料的不完全燃烧发生的。而且氮酸物(Nox)是个热的氧化物反应迟一点。所以我们发明的燃料比汽油很少排出一氧化碳素(CO)，碳化氢(HC)来的原因是起动时发动机的高运转数、在一百次压力派型的高压力的后期燃烧、在空气过剩率快20秒钟的feedback控制。氮氧化物(NOx)变得理由是随着feedback控制的变化，空气过剩率也变化了。
图6是从起动时期到120秒钟出来的排气排出物量以汽油为准相对比较下来的。
通过图6可以知道起动时发生的排气排出物量，我们发明的燃料的排气排出物比汽油的少得多。
就是，碳化氢(HC)，我们发明的燃料比汽油少发生了51.2％，一氧化碳素(CO)，我们发明的燃料比汽油少发生了72.9％，氮氧化物(NOX)少发生了58.9％。因此我们的燃料在环保方面比汽油更优秀的清净环保燃料。
图7是在加速特性方面以各种样式为图片表示的曲线。图7表示(a)扇形加速(Linear acceleration)、(b)迟延加速(Delayacceleration)，(c)逐步加速(Intensity acceleration)，(d)消灭加速(Decayacceleration)好好儿地反映燃料的特性的缓慢加速好好儿地反映燃料的特性的缓慢加速，以此为加速样式试验发动机动转数的应答性。
图8-1和图8-2是在上面的各种加速样式下表示发动机运转数的应答性，也就是发动机运转数从1,500rpm加速到3,000rpm的加速试验。
通过图8可以知道我们发明的燃料表示跟汽油相似的发动机应答性。因此，在加速性方面，我们发明的替代燃料，作为替现使用的燃料，没有什幺问题。
图9-1和图9-2是加速试验空气过剩率(扇形加速0.5秒和3.0秒条件下)。
图9-1和图9-2是在扇形加速样式急加速0.5秒和缓慢加速3秒显出的空气过剩率变化测定的。
按照图9，加速时，随着燃料的瞬时增加，进行了燃料浓厚状态的燃烧过程，同时以氧气感知机的feedback的控制调节空气量成为稳定的状态。在0.5秒和3秒，因我们发明的燃料，比汽油，空气过剩率的变化少还是稳定化过程快点儿进行，所以可以预料到排气排出物比汽油少发生。
图10-1和图10-2表示汽油和本发明燃料在急加速的0.5秒和缓慢加速的3秒的时间的扇形加速样式的排气排出物的特性。在图10-1和图10-2里面两种燃料的样子差不多，这就是两种排气排出物的特性相似。可是严格来地说，我们发明的燃料的曲线比汽油的低一点儿，所以可以知道排气排出物量少一点儿。
因碳化氢(HC)具有很快的应答性，所以比一氧化碳素(CO)、氮氧化物(Nox)，变化时点更快出现，尤其是氮氧化物(Nox)在高温条件下需要滞留时间，变化时点缓慢出现。
在图10-1和图10-2可以知道随着加速我们发明的燃料没有排气派出物之一一氧化碳素(CO)量的没什么大的变化。特别是在汽车速度变化厉害的城市里我们发明的燃料发挥出色的特点，这就是优秀的排气派出物的特点。
图11表示汽油和本发明燃料为了了解在过度运行特性上的加速及减速特性，在急加速0.5秒和缓慢加速3秒里发动机旋转数1500rpm到3000rpm加速的过程、观察发动机的稳定及排气排出物特性45秒保持3000rpm的过程及3000rpm到1500rpm减速过程的风门活门的位置。图11上可以看到在急加速0.5秒和缓慢加速3秒上本发明的燃料比汽油烧开活门状态(燃料的喷射量少)上维持与汽油一样的发动机旋转数，在曲线图3的后期燃烧上高压力的燃烧结果，因此可以预料排气排出物及出力转矩、销售控制能量和热效率的效果。
图12表示汽油和本发明燃料加速碱速时发动机转数的反应性曲线。图12表示快加速0.5秒，迟加速3秒时的发动机转数的反应性方面，汽油和我们发明的燃料有同一的变化。因此该甲醇燃料在发动机反应性方面作为燃料可说没什幺问题的。
图13-1、13-2、13-3、13-4、13-5、13-6表示汽油和本发明燃料加速减速时0.5秒，3秒驾驶条件下排放的排气的瓦斯。
图13-1、13-2、13-3、13-4、13-5、13-6来分析，发生的排气排放物质的内容跟该燃料相似的。不过该燃料的波形比汽油底。可说该燃料排放的排气物质比汽油少。
图14表示汽油和本发明燃料正常条件下噪音试验的资料。噪音是与发动机的转数及燃烧噪音比列的。图14表示测定噪音的。噪音测定器离发动机1M距离的位置测定依据发动机转数发生的噪音。
图14表 示该燃料发生的噪音比汽油少。无负荷850rmp的噪音少于2.2db左右，部分负荷1500及2500rpm的噪音少于1.2db左右，部分负荷1500及2500rpm的噪音少于1.2db左右。
图15表示汽油和本发明燃料关于震动的试验资料曲线。图15是为了测定发动机发生的震动，将震动传感器设在发动机汽缸体上部，测定因发动机转数发生的转位差的。
图15表示该替代燃料发生的震动比汽油少。而且噪音，震动特性表示该燃料的燃烧比汽油均一。
图16是为了确认对燃料的发动机功率特性，是测定转矩的测定结果在所有转数该燃料的功率特性比汽油优秀。
图17-1和17-2分别表示汽油和本发明燃料的制动能量的消耗及热效率。制动能量的消耗是考虑燃料的经济性，为了得到1KW/H的功消耗的能量。
图17-1表示该燃料的制动能量消耗比汽油少。意思是燃料以小量能量功力比汽油大。图11也确认过该内容。
制动能量消耗与热效率是反比例关系的。该燃料的热效率比汽油好。
图18表示汽油和本发明燃料的周期变动率。循环过程变动是判断燃烧的不均一性的计数，从燃烧室流进的燃料和空气混合正常燃烧的话，没有循环过程变动，可在实际上的燃烧上有提供的燃料的汽化热变动的话，引起空燃比(空气燃料)变动发生燃烧的不均一，由于燃烧的不均一的压力变化计数称为循环过程变动率。由上述的图18，可以知道本发明的燃料比汽油显着低数字。通过这一点可以知道本发明的燃料燃烧比汽油固定。这点因上面的噪声、振动试验上认证本发明的燃料比汽油燃烧得更安全而已经料想到了。
图19-1、19-2表示汽油和本发明燃料橡胶的浸泡试验曲线。资料来源韩国机械仪表和石油化工测试研究院No.2001-2039。
图19是韩国化学试验研究所的橡胶浸泡试验的成绩书，试片是在汽车使用的NBR2种和含氟橡胶902。(试验方法KSM6518)上述的试验是以同样的试片在汽油和本发明的燃料里一定温度23±2℃上24小时浸泡后测定试片的经度变化及印章强度的变化。
在上述图上没发现本发明的燃料和汽油里试片的经度变化及印章强度上的差异。因此可以判断本发明的燃料不给汽车橡胶系统任何印象，同时知道代替燃料的优秀的特性。
图20表示汽油和本发明燃料金属的腐蚀试验曲线。
资料来源韩国化学工业测试研究院No.TAP-008733。
图20是韩国化学试验研究金属腐蚀性试验的成绩书，试料是铝、铸件、铁、黄铜、铜丝，特别是铝试片跟汽车使用的铝一样的材质。(试验方法KSM2142)上述试验是在汽油和本发明的燃料里一定温度20±2℃上360小时(15天)浸泡后测定质量的变化。
上面的图上可以知道所有试片上本发明的燃料比汽油少质量的减少。这表示本发明的燃料腐蚀性比汽油低，意味着以燃料特性优秀。因此本发明的燃料在燃料的供应系统及发动机的腐蚀性上没有任何问题，而且可以直接使用原来的发动机等附件。
表1
上面的表1引用国立环境研究院汽车污染研究所的汽车燃料用添加剂检查成绩书(文件号码车工67234-248.2000.3.24)。
表2
上面表2引用国立环境研究院汽车污染研究所的汽车燃料用添加剂检查成绩书(文件号码车工67231-3123.2001.7.13)。
上面的燃料添加剂试验项目通过燃料检查、有害物质检查、废气检查3个项目，本发明的代替燃料合格了其3个项目。
其中废弃检查是测定本发明的代替燃料的添加前后的排出瓦斯的结果CO、HC+NOx各别减少了13.5％、15.6％。特别在标2上减少宽度更大。
图13和图14是中国山东省烟台开发区标准协会的企业标准之一部分，其内容大概是如下；长青汽油替代燃料企业标准编制说明；该燃料为长青汽油替代燃料，可直接用于汽车燃料，也可混合任何分量的汽油一起使用。烟台开发区标准协会受韩国REMEGX CO.，LTD.公司委托进行标准编写。编写过程中，先后进行了三次试验验证，并对标准文稿进行10余次的修改，扑充和征求意见。对其要求核试验进行了许多修改，最后形成该文体，拟提交作为报批稿。
本标准的所有指标均达到《城市车用汽车》标准且由于该标准，属于国际先进水平。产品对环保性提出了更高的要求，有很好的长远效益。本标准与GB17930-1999(车用无铅汽油)相比，多项指标由于该标准，且应用后能够节约天然石油，缓解中国石油资源不足的矛盾，是较好的汽油替代燃料。
长青汽油替代燃料企业标准审定会议纪要；烟台开发区标准计量协会受委托邀请了石油大学和齐鲁石化公司研究院的有关专家，组成企业标准审定组，对长青汽油替代燃料企业标准进行审定。专家们听取了企业标准编制说明，参考了韩国REMEGX公司提供的技术指标和本产品的检验报告，依据GB/T1.1和GB/T1.2对企业标准文稿进行了认真审阅，并提出了如下修改意见。
经审定和必要的修改，本企业标准更加符合GB/T1.1，GB/T1.2要求，标准中要求指标，安全可靠，试验方法可行，可作为生产，检验的依据，同意上报备案。待企业正式建成并取得有关必要许可后，可按本标准组织生产。企业标准审定组发明的效果代替燃料的基本条件是首先原料要充分，还有经济性、安全性及可以长期的供应。
对代替燃料合适的原因是；第一在常温的甲醇是液体状态，比氢或天然气容易管理，第二因可以对付原来的技术而比其他代替燃料开发其间比较短，第三分子结构是碳素成分少的氧气化合物，燃烧时一氧化碳素(CO)和碳化氢(HC)少发生，第四由于天燃气、煤炭或木等的制造技术，原料丰富，第五单价便宜有经济性等。还有甲醇因在常温液体状态而对运送、储藏等容易管理，内部冷却效果比较大，比汽油在低温上燃烧，氮氧化物(NOx)比汽油少发生。
因此以甲醇为基础的本发明甲醇改制燃料作为代替燃料具有优秀的特性。
还有本发明的甲醇改制燃料在原来的汽车发动机或燃料供应系统上没有结构变化可以直接使用，与汽油可以混用。
而且使用本发明的甲醇改制燃料的话，比汽油少发生排出的有害瓦斯(一氧化碳素CO、碳化氢HC、氮氧化物NOx)。因此本发明的甲醇改制燃料减少大气污染的亲环境的燃料，代替汽油的次时代清净燃料。
权利要求
1.燃料全体的体重当中各构成成分的体重比率各别甲醇 53±3％异丙醇2±2％异丁醇2±2％甲苯 3±3％二甲苯4±3％C6H3(CH3)33±3％石脑油28±5％异戊烷(Iso-pentane) 5±5％各构成成分的体重比率合计100％的甲醇改进燃料。
2.燃料全体的体重当中各构成成分的体重比率各别甲醇 53±3％异丁醇2±2％甲苯 3±3％二甲苯4±3％C6H3(CH3)33±3％石脑油35±6％各构成成分的体重比率合计100％的甲醇改进燃料。
3.燃料全体的体重当中各构成成分的体重比率各别甲醇 53±3％甲苯 3±3％二甲苯4±3％C6H3(CH3)33±3％石脑油37±6％各构成成分的体重比率合计100％的甲醇改进燃料。
4.燃料全体的体重当中各构成成分的体重比率各别甲醇 53±3％异丁醇2±2％甲苯 3±3％C6H3(CH3)33±3％石脑油32±6％异戊烷(Iso-pentane) 5±5％各构成成分的体重比率合计100％的甲醇改进燃料。
全文摘要
本发明是关于替代燃料的，由本发明甲醇改进燃料的特点是燃料全重量中各构成成分的重量成分分别是甲醇53±3％，异丙醇2±2％，异丁醇2±2％，甲苯3±3％，二甲苯4±3％，C
文档编号C10L1/02GK1572861SQ200410046128
公开日2005年2月2日 申请日期2004年6月1日 优先权日2003年6月2日
发明者金璋晚 申请人:金璋晚