专利名称：纳米石墨烯层和颗粒以及引入它们的润滑剂的制作方法
技术领域：
本公开一般涉及纳米石墨烯层(nanographene layer)、纳米石墨烯颗粒 (nanographene particle)以及包括纳米石墨烯层或颗粒的润滑剂。
背景技术：
在车用发动机的制造过程中以及在车用发动机的动力系和传输系统中部件的滑 移和移动通过注意摩擦性能而得到改善。通常，在机器加工过程中通过用金属加工润滑剂 (它减少摩擦和用作冷却剂)来完全地溢流加工过的区域的表面来实现摩擦减少。近年来， 切削性润滑(MQL JPmachine quality lubrication)已经用作该溢流工艺的替代方式。MQL 润滑剂通常包括最低量的油基润滑剂的雾，而不是普通机械加工润滑剂所使用的较大量。
发明内容
在这里公开了制造至少一个纳米石墨烯层的方法。该方法包括选择X烃前体和Y 氢气(H2)使得X/Y比率是0.5-1，该烃前体包括CH4、C2H2或C3H8中的至少一种。该方法进 一步包括让烃前体经历采用所述氢气和氩气(Ar)的化学气相沉积。结果，i)该烃前体与 氢气和氩气(Ar)根据下列反应进行反应X 烃前体 +Y H2+Z Ar — 2X 石墨烯 + (Y+2X) H2+Z Ar,其中Z是在5X (X+Y)至IOX (X+Y)范围，和ii)该烃前体分解和自组装，以形成 所述至少一个纳米石墨烯层。本发明进一步体现在如下方面1.制造至少一个纳米石墨烯层的方法，该方法包括选择X烃前体和Y氢气(H2)，以使X/Y比率是0. 5-1，该烃前体包括CH4、C2H2或C3H8 中的至少一种；和让所述烃前体经历采用所述氢气和氩气(Ar)的化学气相沉积，据此，i)该烃前体 与所述氢气和氩气(Ar)根据下列反应进行反应X 烃前体 +Y H2+Z Ar — 2X 石墨烯 + (Y+2X) H2+Z Ar,其中，Z是5X (X+Y)至10X(X+Y)JPii)该烃前体分解和自组装，以形成所述至 少一个纳米石墨烯层。2.方面1的方法，其中所述至少一个纳米石墨烯层沉积在位于用于进行所述化学 气相沉积的化学气相沉积室内的基材的表面上。3.方面2的方法，其中所述基材稳定到至少900°C。4.方面1的方法，进一步包括通过以下方式减少表面的摩擦和磨损中的至少一种 和改进该表面的热导率将预定量的所述至少一个纳米石墨烯层沉积在润滑剂中，该预定量是约0. 05wt% 到约5wt% ；和在该表面附近使用该润滑剂。
5.方面1的方法，其中该化学气相沉积是等离子体增强化学气相沉积，热灯丝化 学气相沉积，或它们的组合。6.方面1的方法，其中所述至少一个纳米石墨烯层具有在0. 9-1. 2TPa范围的杨氏 模量，90-150GPa的断裂强度，以及4. 84X IO3至5. 30 X lOH—1的热导率。7.方面1的方法，进一步包括由所述至少一个纳米石墨烯层形成至少一个纳米石墨烯颗粒；和将多个所述至少一个纳米石墨烯颗粒分散到润滑剂中。8.方面7的方法，其中由所述至少一个纳米石墨烯层形成所述至少一个纳米石 墨烯颗粒包括通过调节所述氩气与所述氢气的流量比使所述至少一个纳米石墨烯层自弯 曲，因此引起所述至少一个纳米石墨烯层自身弯曲来连接在其表面上的热力学不稳定的悬 空键而形成C-C键，和形成所述至少一个纳米石墨烯颗粒。9.方面8的方法，其中调节氩气与氢气的流量比包括增加所述氩气的流量和减少 所述氢气的流量。10.方面7的方法，其中将所述纳米石墨烯颗粒分散到所述润滑剂中是在没有分 散剂或附加溶剂的情况下进行的。11.由方面1的方法制造的纳米石墨烯层，其中所述纳米石墨烯层具有在 0. 9-1. 2TPa范围的杨氏模量、90-150GPa的断裂强度以及4. 84X IO3至5. 30 X IO3WnT1Ir1的 热导率。12.制造用于工业应用中的润滑剂的方法，该方法包括选择X烃前体和Y氢气(H2)，以使X/Y比率是0. 5-1，该烃前体包括CH4、C2H2或C3H8 中的至少一种；让所述烃前体经历采用所述氢气和氩气(Ar)的化学气相沉积，据此，i)该烃前体 与所述氢气和氩气(Ar)根据下列反应进行反应X 烃前体 +Y H2+Z Ar — 2X 石墨烯 + (Y+2X) H2+Z Ar,其中Z是在5X (X+Y)至IOX (X+Y)范围，和ii)该烃前体分解和自组装，以形成 所述至少一个纳米石墨烯层；和将所述至少一个纳米石墨烯层分散在润滑剂中。13.方面12的方法，其中该至少一个纳米石墨烯层是以约0. 05wt%到约5衬％范 围的量存在于所述润滑剂中。14.方面12的方法，其中该至少一个纳米石墨烯层是以约0. 5wt%到约1衬％范围 的量存在于所述润滑剂中。15.方面12的方法，其中该化学气相沉积是等离子体增强化学气相沉积，热灯丝 化学气相沉积，或它们的组合。16.方面12的方法，其中该润滑剂是选自植物脂肪醇、植物酯和它们的组合中的 MQL润滑剂。17.方面12的方法，其中在将所述至少一个纳米石墨烯层分散到所述润滑剂中之 前，该方法进一步包括通过调节所述氩气与所述氢气的流量比以使所述至少一个纳米石墨烯层弯曲以 形成至少一个纳米石墨烯颗粒，因此引起所述至少一个纳米石墨烯层自身弯曲来连接在其表面上的热力学不稳定的悬空键而形成C-C键，和形成所述至少一个纳米石墨烯颗粒；和其中将所述至少一个纳米石墨烯层分散到所述润滑剂中包括将所述至少一个纳 米石墨烯颗粒分散在所述润滑剂中。18.方面17的方法，其中调节氩气与氢气的流量比包括增加所述氩气的流量和减 少所述氢气的流量。19.由方面12的方法制造的工业润滑剂。20.制造纳米石墨烯颗粒的方法，该方法包括选择X烃前体和Y氢气(H2)，以使X/Y比率是0. 5-1，该烃前体包括CH4、C2H2或C3H8 中的至少一种；让所述烃前体经历采用所述氢气和氩气(Ar)的化学气相沉积，据此，i)该烃前体 与所述氢气和氩气(Ar)根据下列反应进行反应X 烃前体 +Y H2+Z Ar — 2X 石墨烯 + (Y+2X) H2+Z Ar,其中Z是在5X (X+Y)至IOX (X+Y)的范围，和ii)该烃前体分解和自组装，以形 成所述至少一个纳米石墨烯层；和通过弯曲所述至少一个纳米石墨烯层来由所述至少一个纳米石墨烯层获得纳米 石墨烯颗粒。21、方面20的方法，其中每一所述纳米石墨烯颗粒具有高达δβΟ Μπ^ΙΓ1的热导率 和高达2，675m2/g的比表面积。
本公开的特征和优点在阅读下面的详细说明和附图之后变得清楚，其中相同的附 图标记对应于类似的但可能不相同的部件。为了简洁起见，具有前面所述功能的附图标记 或特征可以或可以不与有它们出现的其它附图相关联来描述。图1是纳米石墨烯层的化学结构的示意图；图2A和2B是显示由这里公开的方法形成的纳米石墨烯的层的透射电子显微镜照 片；图3A和3B是显示由这里公开的方法形成的纳米石墨烯的层的扫描电子显微照 片；图4是对于包括这里公开的纳米石墨烯颗粒的润滑剂和不包括这里公开的纳米 石墨烯颗粒的润滑剂，描绘了摩擦系数(y轴)相对于转速(χ轴)之间的关系的曲线图。图5是对于包括各种量的这里所公开的纳米石墨烯颗粒的润滑剂，描绘了平均摩 擦系数(y轴)与时间(小时)(χ轴)之间的关系的曲线图；和图6Α和6Β显示了对于不具有在这里公开的纳米石墨烯颗粒的润滑剂(图6Α) 和对于包括在这里公开的纳米石墨烯颗粒的润滑剂(图6Β)两者的“摩擦痕迹(friction track) ” 曲线。
具体实施例方式虽然最低量润滑(Minimum Quantity Lubrication,MQL)技术能够是非常成功的， 但是极端机加工条件能够导致，尤其是，高的热负荷，其不能由目前的MQL润滑剂所调解。本发明人已经发现，通过将纳米石墨烯(由这里公开的实施方案所形成)引入到此类润滑 剂中，当MQL润滑剂单独使用时在过程中所遇到的许多负面影响被减少或消除。例如，在这 里公开的含纳米石墨烯的润滑剂有利地减少在使用标准MQL润滑剂(S卩，没有纳米石墨烯) 的过程中典型需要的研磨力，改进暴露到该润滑剂的表面的表面粗糙度和耐磨性(当与暴 露到标准MQL润滑剂的表面相比时)，以及减少或消除工件的烧伤(否则当使用标准MQL润 滑剂时可能会导致)。典型地，“石墨烯是给予紧密堆叠成苯环结构的碳原子单层的名称，并且广泛地用 于描述许多碳基材料的性质，该材料包括石墨、大富勒烯、纳米管等等(例如，碳纳米管通 常被认为是卷绕成纳米尺寸圆柱体的石墨烯片)”。(Novoselov. K. S.等，“Electric Field Effect in Atomically Thin Carbon Films", Science 306,666(2004)doi:10.1126/ science. 1102896.)。石墨烯的层典型地呈现为具有在纳米范围内的厚度的单层片的形式。 此类石墨烯层的典型化学结构描绘在图1。尤其，该图显示了典型纳米石墨烯单层，它包括 在单层中互联的一系列的六边形苯环。在这里所公开的方法的实施方案中，至少一个纳米石墨烯层是通过让气态烃前体 经历化学气相沉积而形成的。非常一般地，在沉积过程中，烃前体(一种或多种)分解和自 组装，以形成纳米石墨烯层。在烃前体和其它气体之间的反应是根据以下化学式X 烃前体 +Y H2+Z Ar — 2X 石墨烯 + (Y+2X) H2+Z Ar。需要理解的是，烃前体与氢气的比率的选择将影响纳米石墨烯的形成。在实施方 案中，X/Y的比率是0. 5-1，和Z是5X (X+Y)至10X (X+Y)。在这些范围内选择该前体和其 它气体的量使得该烃前体能够分解和自组装，以形成所述至少一个纳米石墨烯层。在实施方案中，该前体在CVD室的表面上或在基材表面上反应和/或分解，因此生 产所需的纳米石墨烯的层(一个或多个)。需要理解的是，在这里公开的实施方案中，纳米 石墨烯颗粒可以从单层或多层的所述纳米石墨烯制造。在沉积过程中所使用的时间量是确 定能够获得多少纳米石墨烯颗粒的一个因素。此外，含碳的前体的更高流量比以及更低的 生长温度导致在单个颗粒中产生更多层的石墨烯基面。事实上，从这里公开的沉积过程形 成的石墨烯产品全部是处于某种形式的石墨烯层。一些所述石墨烯层变成曲线或弯曲(在 下面进一步描述)，并且因此具有颗粒状的形状。这些纳米石墨烯颗粒能够类推到折皱纸 张，它虽然最初形状象平层，但在折皱时形状象球。需要理解的是，如果挥发性副产物与纳米石墨烯层(一层或多层)一起生产，则当 气体流过反应室时此类副产物可以从纳米石墨烯层流走。在实施方案中，该副产物中的一 种可以是从分解的烃类(它的非限制性例子包括CH4、C2H2和C3H8)形成的附加氢气。在一个实施方案中，在使用微波等离子体增强CVD沉积过程中生产该纳米石墨烯 层。在CVD的这一变型中，等离子体用来增强前体的化学反应的速率。这一增强的反应速 率允许该沉积在更低的温度下发生。在另一个实施方案中，此类纳米石墨烯层是通过热灯丝化学气相沉积法生产的。 在CVD的这一变型中，热灯丝或线用来协助源气体的化学分解。在仍然另一个实施方案中，并且如以上所提及，所述至少一个纳米石墨烯层沉积 在基材表面上。需要理解的是，可以使用任何稳定到约900°C (即，所使用的CVD方法的最 高加工温度)的合适基材。需要进一步理解的是，基材用于在沉积过程中收集该纳米石墨烯颗粒/层，因此可以使用任何合适的基材。此类基材的非限制性例子包括氧化硅晶片，不 锈钢基材，和镍基材。在实施方案中，所得纳米石墨烯层(一个或多个)可通过该纳米石墨烯层的自身 卷曲而形成为颗粒。这可通过增加氩气流率和减少该氢气流率来实现。一般，石墨烯基面 的边缘具有热力学不稳定的许多悬空键。Ai^P H2流率的调节引起该基面本身弯曲，这样该 悬空键能够彼此相连形成C-C键。纳米石墨烯层(一个或多个)的该弯曲导致颗粒(一个 或多个)的形成。经由化学气相沉积法所形成的纳米石墨烯层(一个或多个)和颗粒可以被分散到 润滑剂中，以便用于各种的工业应用中。需要理解的是，所述层本身或从所述层获得的颗粒 可以被引入到所需的润滑剂中。相信的是，在被添加到润滑剂中之后，层或颗粒的形态不发 生改变。分散在润滑剂中的纳米石墨烯的量是约0.05wt%到约5wt%。在另一个实施方案 中，该纳米石墨烯是以约0. 5wt%到约的量存在。当量被提及为是大约某具体
时，该约一般包括士0. 。此类润滑剂的非限制性例子包括MQL润滑剂，冷却剂，传动系 统润滑剂，动力系润滑剂，等等。在一个实例中，润滑剂是植物脂肪醇，植物脂肪酸或它们的 组合。在另一个实例中，该润滑剂是Acculube -LB-2000。在又一个实例中，该润滑剂是 Shell OilLubricant SAE 5W-30SG 等级。石墨烯的这些性质允许所述层(一个或多个)和/或颗粒在不使用附加分散剂或 溶剂的情况下被包括和适宜地分散在此类润滑剂中。从理论上而言，纳米石墨烯在没有附 加分散剂或溶剂的情况下分散于润滑剂中，是因为在纳米石墨烯颗粒或纳米石墨烯层上的 JI键与润滑剂中的脂肪醇和脂肪酸中的官能团之间的相互作用使得分散容易发生。经由这里公开的方法所形成的纳米石墨烯层/颗粒具有在0. 9-1. 2TPa范围的杨 氏模量，90-150GPa的断裂强度，以及4. 84X IO3至5. 30 X IO3WnT1K-1的热导率。在另一个实 施方案中，该纳米石墨烯层/颗粒可具有至多S-OXlO3Wnr1K-1的热导率。从纳米石墨烯层(一个或多个)形成的纳米石墨烯颗粒显示出与所述层相同的性 能，包括，例如，高的热导率(高达 5，SOOWnr1K-1)和以上所述的优异机械性能。在一个实 例中，各个颗粒具有对于至多约3，000m2/g(例如，2，675m2/g)的比表面积高达δβΟ Μπ^Γ1 的热导率。相信的是，所使用的化学气相沉积方法有助于这些增强的性能在纳米石墨烯颗粒 /层中的存在。由纳米石墨烯层(一个或多个)和颗粒显示出的以上讨论的性能能够增强 使用它们的工业应用。通过将纳米石墨烯层(一个或多个)(或从其形成的颗粒)包括在润 滑剂中，纳米石墨烯的合意性能也通过润滑剂显示出来。结果，在使用包括纳米石墨烯的润 滑剂的应用中可改进摩擦性能和/或工具耐久性。事实上，如下面的实施例中所述，当与常 规的金属加工润滑剂(不包括此类纳米石墨烯)相比时，使用添加了纳米石墨烯颗粒(利 用这里公开的方法所形成)的MQL润滑剂，试验台(benchtop)摩擦试验显示显著改进的摩 擦特性和工具耐久性。例如，使用在其中有该纳米石墨烯颗粒/层的润滑剂可减少摩擦和 磨损中的至少一种。此外，使用在其中有该颗粒/层的润滑剂也能够改进施加了该润滑剂 的表面的热导率。当该纳米石墨烯层(一个或多个)和/或颗粒作为添加剂被掺混到其它冷却剂或 传动系统润滑剂中时，相信当此类流体用于发动机、变速系统和/或传动系统中时冷却效率和摩擦特性都能够得到增强。基于所述更低的摩擦和磨损性，在这里公开的纳米石墨烯 颗粒也能够被添加到常规动力系润滑剂中以减少在车底盘和传动系统中的摩擦和磨损。为了进一步举例说明本公开的实施方案，给出下面实施例。应当理解的是这些实 施例是为了举例说明的目的所提供并且不认为限制本公开的实施方案的范围。实施例实施例1纳米石墨烯层状颗粒(nanographene layered particle)是在微波等离子体增强 的CVD沉积方法中生产的。在该CVD方法中，C2H2是以40标准立方厘米/每分钟(sccm)施 加，H2以80sccm施加和Ar以300sccm施加。该方法的温度是大约300°C。图2A和2B显 示了由上述微波等离子体增强的CVD沉积方法所形成的纳米石墨烯的层的透射电子显微 镜照片。图2A具有在7英寸的尺寸下的863，000的印刷放大倍数和图2B具有在7英寸的 尺寸下的3，450，000的印刷放大倍数。图3A和3B显示由前面所述的微波等离子体增强CVD沉积方法形成的纳米石墨烯 的层的扫描电子显微照片。图3A显示了在25，000X的放大倍数下的层和图3B显示了在 100，000X的放大倍数下的层。实施例2从实施例1形成的纳米石墨烯层所得到的颗粒然后被分散在MQL润滑剂，即 Accu-Lube LB-2000 (ITW Rocol North America)中。一个实施例润滑剂包括 Iwt % 的 该纳米石墨烯颗粒和另一个实施例润滑剂包括0. 2衬％的该纳米石墨烯颗粒。与没有纳米 石墨烯的常规金属加工润滑剂相比，使用在其中分散了纳米石墨烯的MQL润滑剂时，试验 台(Benchtop)摩擦试验显示出显著改进的摩擦特性和工具耐久性。作为对比实施例，没有 纳米石墨烯(即，0衬％纳米石墨烯颗粒)的MQL润滑剂也进行此类试验。使用A1319铝合金销在涂有纳米晶体金刚石的工具材料上摩擦，进行一组的实 验。当包括含纳米石墨烯(lwt%)的上述MQL润滑剂(Accu-Lube LB-2000)时和当包括 不含纳米石墨烯的MQL润滑剂(Accu-Lube LB-2000)时，摩擦系数作为所述销的转数的 函数来测量。图4是从这些实验获得的数据的曲线图。具体地说，图4将摩擦系数(y轴) 相对于转速(χ轴)来描绘曲线。正如所描绘，当在润滑剂中包括纳米石墨烯时，摩擦系数 下降。实施例3通过铸铁汽缸内径在活塞环上摩擦来进行另一组的实验。这次，使用Shell 0il Lubricant SAE 5W-30SG等级作为MQL润滑剂来进行试验。使用在其中有纳米石墨烯的MQL 润滑剂(即，Shell Oil Lubricant SAE5W-30SG等级)和在其中没有纳米石墨烯的同样 类型的MQL润滑剂(Shell Oil Lubricant SAE 5W-30SG等级)来进行对比试验。对于有
纳米石墨烯的MQL润滑剂，有0. 2衬％石墨烯的MQL润滑剂和有0%石墨烯的MQL润 滑剂，平均摩擦系数是作为时间的函数来测量的。图5是从这些实验获得的数据的曲线图。 具体地说，图5将平均摩擦系数(y轴)相对于时间(小时，沿χ轴所显示)来描绘曲线。正 如所描绘，与没有纳米石墨烯的对比实施例润滑剂相比，对于有纳米石墨烯的润滑剂，随着 时间的推移该摩擦系数是更低的。图6A和6B显示了分别对于上述纳米石墨烯润滑剂润滑的汽缸内径和上述1wt％纳米石墨烯润滑剂润滑的汽缸内径的“摩擦痕迹”曲线，参考了图5中的曲线。在图 6A和6B中，已经进行过在图5的曲线中描绘的摩擦试验的已试验区域是在黑色线的左侧 上的“摩擦痕迹”。在图6A和6B中，在试验之前的起始区域被指定为“珩磨状态的起始表 面”。在“摩擦曲线图”上的不同表面高度被表示为三种颜色中的一种红色、绿色和蓝色。 Wym测量的具体高度范围是以色标(具有红色、绿色和蓝色的片段)在图6A和6B的各 “摩擦痕迹”曲线图的右侧上标明的。图6A显示了使用没有纳米石墨烯颗粒的润滑剂时试 验前和试验后的结果。相反，图6B显示了使用含有纳米石墨烯颗粒的润滑剂时试验前和试 验后的结果。在两个图中显示的Ra表示摩擦痕迹表面的粗糙度。能够看出，与图6A“摩擦 痕迹” (Ra = 274nm)相比，对于图6B “摩擦痕迹” (Ra = 345nm)来说Ra值(和总体表面高 度(μπι)，依据在各曲线图的右侧上的色标)是更高的。这表明用在其中有纳米石墨烯颗粒 的润滑剂摩擦该表面导致在摩擦试验过程中在表面上有更少的材料被磨损掉。不同的颜色 (红色、绿色和蓝色)表示不同水平的表面高度。 尽管已经详细描述了几个实施方案，对于本领域中的那些技术人员来说显而易见 的是所公开的实施方案可以加以改变。因此，以上叙述内容被认为是举例说明而非限制性 的。
权利要求
1.制造至少一个纳米石墨烯层的方法，该方法包括选择χ烃前体和Y氢气(H2)，以使X/Y比率是0. 5-1，该烃前体包括CH4、C2H2或C3H8中 的至少一种；和让所述烃前体经历采用所述氢气和氩气(Ar)的化学气相沉积，据此，i)该烃前体与所 述氢气和氩气(Ar)根据下列反应进行反应X 烃前体 +Y H2+Z Ar — 2X 石墨烯 + (Y+2X) H2+Z Ar,其中，Z是5X (X+Y)至IOX (X+Y)，和ii)该烃前体分解和自组装，以形成所述至少一 个纳米石墨烯层。
2.权利要求1的方法，其中所述至少一个纳米石墨烯层沉积在位于用于进行所述化学 气相沉积的化学气相沉积室内的基材的表面上。
3.权利要求2的方法，其中所述基材稳定到至少900°C。
4.权利要求1的方法，进一步包括通过以下方式减少表面的摩擦和磨损中的至少一种 和改进该表面的热导率将预定量的所述至少一个纳米石墨烯层沉积在润滑剂中，该预定量是约0. 05wt%到约 5wt% ；和在该表面附近使用该润滑剂。
5.权利要求1的方法，其中该化学气相沉积是等离子体增强化学气相沉积，热灯丝化 学气相沉积，或它们的组合。
6.权利要求1的方法，其中所述至少一个纳米石墨烯层具有在0.9-1. 2TPa范围的杨氏 模量，90-150GPa的断裂强度，以及4. 84X IO3至5. 30 X lOH—1的热导率。
7.权利要求1的方法，进一步包括由所述至少一个纳米石墨烯层形成至少一个纳米石墨烯颗粒；和将多个所述至少一个纳米石墨烯颗粒分散到润滑剂中。
8.权利要求7的方法，其中由所述至少一个纳米石墨烯层形成所述至少一个纳米石 墨烯颗粒包括通过调节所述氩气与所述氢气的流量比使所述至少一个纳米石墨烯层自弯 曲，因此引起所述至少一个纳米石墨烯层自身弯曲来连接在其表面上的热力学不稳定的悬 空键而形成C-C键，和形成所述至少一个纳米石墨烯颗粒。
9.权利要求8的方法，其中调节氩气与氢气的流量比包括增加所述氩气的流量和减少 所述氢气的流量。
10.权利要求7的方法，其中将所述纳米石墨烯颗粒分散到所述润滑剂中是在没有分 散剂或附加溶剂的情况下进行的。
全文摘要
本发明涉及纳米石墨烯层和颗粒以及引入它们的润滑剂，具体涉及制造至少一个纳米石墨烯层的方法。该方法包括选择X烃前体和Y氢气(H2)，以使X/Y比率是在0.5到1范围，该烃前体包括CH4、C2H2或C3H8中的至少一种。该方法进一步包括让烃前体经历采用所述氢气和氩气(Ar)的化学气相沉积。结果，i)该烃前体与氢气和氩气(Ar)根据下列反应进行反应X烃前体+Y H2+Z Ar→2X石墨烯+(Y+2X)H2+Z Ar，其中Z是5×(X+Y)至10×(X+Y)，和ii)该烃前体分解和自组装以形成所述至少一个纳米石墨烯层。
文档编号C10M125/02GK101993062SQ20101025809
公开日2011年3月30日 申请日期2010年8月18日 优先权日2009年8月18日
发明者A·K·萨奇德夫, J·M·达施, S·C-Y·唐, X·肖 申请人:通用汽车环球科技运作公司