专利名称：汽车用液化气调压装置的起动怠速阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于用液化石油气作燃料的汽车发动机使用的压力调节装置的改进，特别是汽车用液化气调压装置的起动怠速阀。
为了保护城市环境，减少汽车的排放对环境的污染，目前正在逐步推广把单一汽油作燃料的汽车改造成既可以用汽油为燃料，又可以使用液化石油气为燃料的双燃料汽车。将汽油车改造成双燃料汽车的关键装置是液化气减压调节器，其结构为弹簧控制的膜片二级减压阀，经减压后的液化气通往发动机使用。其不足之处是其怠速阀的压力调节灵敏度较差，提供的气量不及时，供气量不准确，使汽车的起动性能差。
本实用新型的目的在于提供一种汽车用液化气调压装置的起动怠速阀，可以提高压力调节的灵敏度，供气及时，供气量准确，便于汽车发动机起动。
本实用新型是这样实现的一种汽车用液化气调压装置的起动怠速阀，包括设置有进气道和排气道的二级减压阀，带有进气孔和排气孔的起动怠速阀的阀座安装在减压阀第二级减压室的壳体上，其进气孔与一次减压室的排气道相通，在阀座的气室中安装着中心带有进气孔的阀芯，在阀座上设有气室与第二级减压室相通的排气孔，在设有通孔的阀盖内安装着弹簧控制的膜片构成真空室，在膜片的下部固接着与阀芯进气孔座相配合的阀门。
本实用新型阀盖上的通孔连通真空管路，当发动机起动时，产生真空度，通过真空管路传到真空室，在真空度的作用下，膜片、弹簧被压缩，膜片下部固接的阀门与进气孔座相分离，使进气孔打开，液化气进入气室并通过排气孔进入二次减压室，并通过管路供发动机起动。由于本实用新型安装在二级减压阀的壳体上，膜片位于独立的气室和真空室之间，不受二级减压阀室内气压的影响，因此压力调节的灵敏度高，供气及时，供气量准确，便于汽车发动机的起动。
附图
为本实用新型的结构示意图下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，一种汽车用液化气调压装置的起动怠速阀，包括设置有进气道17和排气道16的二级减压阀，带有进气孔14和排气孔3的起动怠速阀的阀座2安装在减压阀第二级减压室1的壳体上，其进气孔14与一次减压室19的排气道18相通，在阀座2的气室4中安装着中心带有进气孔的阀芯5，阀芯5通过螺纹安装在阀座气室4中，并与进气孔14相通，阀芯5的上部进气孔座的周围具有环形挡边12，在环形挡边12上均布有水平通孔11，在阀座2上设有气室4与第二级减压室1相通的排气孔3，在设有通孔7的阀盖13内安装着弹簧8控制的膜片9，并构成真空室10，在膜片9的下部固接着与阀芯5进气孔座相配合的阀门6。在阀座2侧部与进气孔14相通的调节螺孔内安装着头部具有锥尖，尾部安装着密封圈的调节阀杆15，调节阀杆15旋入螺孔内的深浅，来达到调节进气量大小的目的。
权利要求1．一种汽车用液化气调压装置的起动怠速阀，包括设置有进气道(17)和排气道(16)的二级减压阀，其特征是带有进气孔(14)和排气孔(3)的起动怠速阀的阀座(2)安装在减压阀第二级减压室(1)的壳体上，其进气孔(14)与一次减压室(19)的排气道(18)相通，在阀座(2)的气室(4)中安装着中心带有进气孔的阀芯(5)，在阀座(2)上设有气室(4)与第二级减压室(1)相通的排气孔(3)，在设有通孔(7)的阀盖(13)内安装着弹簧(8)控制的膜片(9)构成真空室(10)，在膜片(9)的下部固接着与阀芯(5)进气孔座相配合的阀门(6)。
2．根据权利要求1所述的汽车用液化气调压装置的起动怠速阀，其特征是阀芯(5)通过螺纹安装在阀座气室(4)中，并与进气孔(14)相通，阀芯(5)的上部进气孔座的周围具有环形挡边(12)，在环形挡边(12)上均布有水平通孔(11)。
3．根据权利要求1所述的汽车用液化气调压装置的起动怠速阀，其特征是在阀座(2)侧部与进气孔(14)相通的调节螺孔内安装着头部具有锥尖，尾部安装着密封圈的调节阀杆(15)。
专利摘要本实用新型属于汽车用液化气减压阀的改进,特别是汽车用液化气调压装置的起动怠速阀,带有进气孔和排气孔的起动怠速阀的阀座安装在减压阀第二级减压室的壳体上,其进气孔与一次减压室的排气道相通,在阀座的气室中安装着中心带有进气孔的阀芯,在阀座上设有气室与第二级减压室相通的排气孔,在设有通孔的阀盖内安装着弹簧控制的膜片构成真空室,在膜片下部固接着与阀芯进气口座相配合的阀门。其压力调节灵敏度高,供气及时,便于发动机起动。
文档编号F02M21/02GK2420432SQ0020408
公开日2001年2月21日 申请日期2000年3月31日 优先权日2000年3月31日
发明者孙喜洲 申请人:孙喜洲