专利名称：叶片式发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种叶片式发动机，是一种以汽油等燃油为动力的发动机。
现有技术中的燃油发动机通过活塞的直线往复运动两次才能完成“进、压、爆、排”四个行程。由于是通过直线往复运动转变为旋转运动，运动过程时间周期长的缺陷，在结构上存在着环节多阻力大、磨损大、耗能及有废气排放、噪声大的缺陷。
本实用新型的目的是提供一种采用分离并同步做功的压缩缸和爆发缸及配气点火机构完成“进、压、爆、排”四个行程，能克服现有技术存在的上述不足的叶片式发动机。
本实用新型的上述目的是通过这样的技术方案实现的，即一种叶片式发动机，包括缸座、压缩缸、爆发缸及配气机构；其特征在于相同数量的若干对压缩缸、爆发缸轴向分隔排列，并由对开式夹紧、定位；所有的压缩缸、爆发缸分别由一转轴轴向偏心穿过，在各分隔的缸体内的转轴上，按不同的角度安装有能随转轴旋转而径向移动的叶片，各缸体内的叶片与缸体间构成压缩室和爆发室，其中，压缩室和爆发室分别具有进气通道和排气通道，各缸的进、排气通道由按装在缸座上、并插入缸体内弹性顶在转轴上的密封堵头进行分隔；压缩缸的排气通道与爆发缸的进气通道由配气点火机构连通，配气点火机构由安装在两缸之间缸座上的活塞式进、闭气阀、其下方的凸轮轴及安装在爆发室进气通道旁的电子点火机构的火花塞构成；所述转轴及凸轮轴由缸座一端穿出，分别安装轴齿轮，其中凸轮轴上的齿轮分别与另外两个转轴上安装的齿轮啮合。
本实用新型的上述结构可以通过附图构成的实施例进一步说明。
本实用新型有如下附图附
图1为本实用新型的结构剖面示意图；附图2为附
图1的A-A剖面示意图；附图3为本实用新型的端面结构示意图。
参见附图图中的叶片式发动机，包括缸座1、压缩缸11、爆发缸12及配气机构；其特征在于相同数量的若干对压缩缸11、爆发缸12轴向分隔排列，并由对开式缸座1夹紧、定位；所有的压缩缸、爆发缸分别由一转轴轴向偏心穿过，在各分隔的缸体内的转轴上，按不同的角度安装有能随转轴3旋转而径向移动的叶片7、8，各缸体内的叶片与缸体间构成压缩室9和爆发室8，其中，压缩室和爆发室分别具有进气通道13、20和排气通道23，各缸的进、排气通道由按装在缸座上、并插入缸体内弹性顶在转轴上的密封堵头15、14进行分隔；压缩缸的排气通道与爆发缸的进气通道由配气点火机构连通，配气机构由安装在两缸之间缸座上的活塞式进、闭气阀2、其下方的凸轮轴19及点火机构的火花塞16构成；所述转轴及凸轮轴由缸座一端穿出，分别安装轴齿轮5、6、24，其中凸轮轴上的齿轮24分别与另外两个转轴上安装的齿轮5、6啮合。
在上述结构中，对开式的缸座1的上下缸座通过螺栓21进行固定；所述配气点火机构中活塞式进、闭气阀2由弹簧座2.1、弹簧2.2、活塞气阀2.3及活塞顶杆2.4构成，其中顶杆2.4与活塞2.3固定。
本实用新型的一个最佳实施例参见附
图1转轴3、4之外分别加有空心轴套3a、4a，叶片7、8径向穿过转轴及轴套与之浮动连接。转轴也可采用空心轴的结构。所述转轴或空心轴内可以设置机油通道、冷却通道，或两缸之间设置冷却通道。
参见附图2，本实用新型所述的密封堵头15或14由压盖15a、压簧15b、堵头15c及堵头内的机油道15d构成。
本实用新型上述结构的工作原理是这样的来自化油器或电子喷射器的油气混和气由通道13进入压缩缸11内，在叶片7的旋转推动下得到压缩并挤压到通道20中，在进入爆发缸12前点火爆发，其产生的强大能量进入爆发室推动叶片8带动转轴4做功；配气点火机构中活塞式进、闭气阀2及凸轮轴19调节每两次爆发的时间间隔；叶片8在完成带动转轴4做功的同时将废气从通道23排出。转轴8在输出动力的同时，其上固定的齿轮5带动凸轮及转轴3上的齿轮24、6转动，从而使上述过程继续进行。
本实用新型配上水冷或风冷机构及润滑机构后，构成完整的动力系统。
本实用新型由于上述结构而存在的优点是显而易见的，即1、以旋转的方式做功，减少了运转环节，缩短了运转周期，具有节约时间、提高转速的特点；
2、能使油气更加充分地燃烧，从而节约能源，减少废气的产生；3、采用一阀两用，有效的克服了阀门多容易带来的关闭不严、漏气和回火的弊端；4、产生的阻力小、磨损小、污染小、噪声小。
权利要求1.一种叶片式发动机，包括缸座(10、压缩缸(11)、爆发缸(12)及配气机构；其特征在于相同数量的若干对压缩缸(11)、爆发缸(12)轴向分隔排列，并由对开式缸座(1)夹紧、定位；所有的压缩缸、爆发缸分别由一转轴轴向偏心穿过，在各分隔的缸体内的转轴上，按不同的角度安装有能随转轴旋转而径向移动的叶片(7、8)，各缸体内的叶片与缸体间构成压缩室(9)和爆发室(8)，其中，压缩室和爆发室分别具有进气通道(13、20)和排气通道(23)，各缸的进、排气通道由按装在缸座上、并插入缸体内弹性顶在转轴上的密封堵头(15、14)进行分隔；压缩缸的排气通道与爆发缸的进气通道由配气点火机构连通，配气机构由安装在两缸之间缸座上的活塞式进、闭气阀(2)、其下方的凸轮轴(19)及点火机构的火花塞(16)构成；所述转轴及凸轮轴由缸座一端穿出，分别安装轴齿轮(5、6、24)，其中凸轮轴上的齿轮(24)分别与另外两个转轴上安装的齿轮(5、6)啮合。
2.根据权利要求1所述的叶片式发动机，其特征在于对开式的缸座(1)的上下缸座通过螺栓(21)进行固定。
3.根据权利要求1所述的叶片式发动机，其特征在于配气点火机构中活塞式进、闭气阀(2)由弹簧座(2.1)、弹簧(2.2)、活塞气阀(2.3)及活塞顶杆(2.4)构成，其中顶杆(2.4)与活塞(2.3)固定。
4.根据权利要求1所述的叶片式发动机，其特征在于转轴(3、4)之外分别加有空心轴套(3a、4a)，叶片(7、8)径向穿过转轴及轴套与之浮动连接。
5.根据权利要求1上述的叶片式发动机，其特征在于转轴(3、4)为空心轴的结构。
6.根据权利要求1所述的叶片式发动机，其特征在于密封堵头(15)或(14)由压盖(15a)、压簧(15b)、堵头(15c)及堵头内的机油道(15d)构成。
专利摘要本实用新型涉及的片式发动机的特征是:相同数量的若干对压缩缸11、爆发缸12轴向分隔排列,并由对开式缸座1夹紧、定位;所有的压缩缸、爆发缸分别由一转轴轴向偏心穿过,在各分隔的缸体内的转轴上安装有能随转轴旋转而径向移动的叶片7、8;压缩缸的排气通道与爆发缸的进气通道由配气点火机构连通。本实用新型以旋转的方式做功,减少了运转环节,缩短了运转周期,提高了转速;能使油气更加充分地燃烧,从而节约能源,减少废气的产生;产生的阻力小、磨损小、污染小、噪声小。
文档编号F01C1/00GK2497045SQ0120658
公开日2002年6月26日 申请日期2001年6月15日 优先权日2001年6月15日
发明者刘文通 申请人:刘文通