专利名称：汽车内燃机控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于控制车辆，如汽车，从起动电动机到内燃机的动力传动，以及从内燃机到附属设备的动力传动的控制系统。
人们已经提出了在内燃机停止运转时由一个电动机驱动附属设备的技术。在日本专利JP-A230012/1999中提出了一种防止消耗无用功率的技术，其驱动一个电动机，以常规方向运转启动停止运转的内燃机，并且将电动机与附属设备断开连接，停止向附属设备传输扭矩，还在内燃机停止运行时以相反的方向驱动附属设备，并且将电动机与发动机断开连接，停止从电动机向内燃机传输扭矩。
然而，现有技术没有将电动机既作为驱动装置又作为发电机，并且没有将电动机用于功率再生。
对于带有空调的汽车而言，在内燃机停止运转时，临时再生可以恢复的能量是比较明智的，因为空调的功率损耗很大。
在同时提供内燃机和电动机作为驱动装置的混合型车辆中，从能量效率的角度看，当车辆减速时，能量再生是必要的。
根据本发明，一汽车内燃机控制系统包括一传输机构，将启动电动机的输出传送到内燃机以启动内燃机，当内燃机运转时将内燃机的输出传送到一附属设备，并且当内燃机在预定的条件下停止运转时将启动电动机的输出传送到一附属设备；该发动机控制系统的特征在于， 启动电动机可以作为一个发电机运行，一个控制器控制传输机构传送在启动电动机中的驱动轴的旋转到在内燃机内的曲轴，在启动内燃机时的第一高齿轮传动比下，并且在内燃机运行时，在第二低齿轮传动比下，将内燃机曲轴的旋转运动传送到启动电动机的驱动轴，并且在第二齿轮传动比下，当内燃机曲轴的旋转运动传送到启动电动机的驱动轴时，启动电动机作为一发电机。
当内燃机在预定的条件下停止运转时，汽车内燃机控制系统将启动电动机的输出传送到附属设备，并且在启动内燃机的第一高齿轮传动比下，将启动电动机的旋转传送到内燃机。这样，通过在高齿轮传动比下，将启动电动机的驱动力输出加倍得到的驱动力可以被用来启动内燃机，并且因此启动电动机可具有较小的容量。
在第二低齿轮传动比下，由于内燃机的输出功率被传送到启动电动机，将启动电动机用作发电机，能量可以被有效地再生。
在根据本发明的汽车内燃机控制系统中，传输机构可包括一行星齿轮系，该行星齿轮系包括一与启动电动机相连的螺旋太阳轮、螺旋行星齿轮、一通过单向离合器连接到一固定件的螺旋环齿轮，以及一支撑行星齿轮并连接到内燃机曲轴的行星齿轮架；还有一与行星齿轮架和环齿轮通过重量产生的离心力的作用接合的离心离合器，并且通过螺旋齿轮产生的推力将行星齿轮架和环齿轮相互分离。
在根据本发明的汽车内燃机控制系统中，传输机构可包括一行星齿轮系，该行星齿轮系包括一与启动电动机相连的螺旋太阳轮、螺旋行星齿轮、一通过单向离合器连接到一固定件的螺旋环齿轮，以及一支撑行星齿轮并连接到内燃机曲轴的行星齿轮架；还有一与行星齿轮架和太阳轮通过重量产生的离心力的作用接合的离心离合器，并且通过螺旋齿轮产生的推力将行星齿轮架和太阳轮相互分离。
由于传输机构是包括行星齿轮系和离心离合器的机械结构，内燃机控制系统简单且传统。
根据本发明的汽车内燃机控制系统还可包括位于单向离合器与固定件之间的一受控制动装置；其中，当内燃机在预定条件下停止运转时，该受控制动装置可切断从启动电动机到内燃机的输出传递。
当内燃机在预定条件下停止运转时切断从启动电动机到内燃机的输出传递可以减少燃油消耗并且启动电动机可以驱动一附属设备，例如空调。
根据本发明的汽车内燃机控制系统还可包括通过强制分离离心离合器锁定环齿轮的减速再生装置；其中，减速再生装置在车辆减速将启动电动机作为发电机用于再生时，在高的第一齿轮传动比下将内燃机曲轴的旋转传送到启动电动机的驱动轴。
由于减速再生装置在车辆减速将启动电动机作为发电机用于再生时，在高的第一齿轮传动比下将内燃机曲轴的旋转传送到启动电动机的驱动轴，大量的能量可以再生。
参见附
图1，该图示出了第一实施例中的汽车内燃机控制系统，包括在车辆中的一个内燃机1经过一变速器2驱动车轮3。一启动电动机4能作为发电机驱动内燃机1。内燃机1带有辅助设施，包括一水泵6，用来将用于冷却内燃机1的冷却水泵入，还包括一油泵7，用于自动变速器，并且驱动一空调5。
一个点火开关8被操作，以便通过将存储在蓄电池9中的功率提供给启动电动机4来驱动启动电动机4。当起动电动机4作为发电机再生能量时，蓄电池9通过启动电动机4再生的能量被充电。
传感器d1，d2，d3，d4和d5分别检测节气门角度θ、发动机转速Ne、行驶速度V、变速器2的换档位置POS、表示车辆运行状况的脚制动状况BRK，并将表示测量值的输入信号传给中央处理单元10(ECU)。ECU10处理上述输入信号并执行必要的控制操作。
一个变速器20设置在内燃机1的曲轴1a与启动电动机4的驱动轴4a之间。该变速器20包括一行星齿轮系、一离心离合器26、以及一电磁制动器27，在该实施例中是一个电磁动力的制动器。
行星齿轮系21包括一太阳轮22、一与太阳轮22同轴的环齿轮24、位于太阳轮和环齿轮之间并且与太阳轮22和环齿轮24均啮合的行星齿轮23、以及一支撑行星齿轮23旋转的行星齿轮架25。行星齿轮23在行星齿轮架25上旋转并且绕太阳轮22旋转。
离合器导向件26b和行星齿轮架25通过花键连接。离合器导向件26b可以相对于行星齿轮架25轴向移动。一离心离合器26位于上述离合器导向件26b和环齿轮24之间。
离心离合器26带有铰接支撑在离合器导向件26b上与行星齿轮架25和离合器导向件26b一同转动的悬挂重量26a。当悬挂重量26a在离心力的作用下径向向外运动时，离合器导向件26b变换到第一轴向位置与离心离合器26接合。
太阳轮22、行星齿轮23和环齿轮24是螺旋齿轮且相互啮合。太阳轮22、行星齿轮23形成一个螺旋齿轮传动链。在该螺旋齿轮传动链中产生的推力作用在环齿轮24上，以便将环齿轮24变换到相对于太阳轮22的第二轴向位置与离心离合器26脱离接合。
离心离合器26，通过行星齿轮架25以不低于一预定转速值的转速旋转时作用在悬挂重量26a上的离心力，使离合器导向件26b在第一轴向位置移动而接合。离心离合器26在环齿轮24由螺旋齿轮传动链产生的推力作用移动到第二轴向位置时脱离接合。
当离心离合器26接合时，行星齿轮架25和环齿轮24由离合器导向件26b锁定在一起且行星齿轮23不能旋转。因此，行星齿轮系21被锁定且旋转。
电磁制动器27包括一个固定的外部件27a，和一个在上述外部件内的内部件27b。内部件27b与一个同环齿轮24通过单向离合器28成为一个整体的转子29相连。
一个激励线圈27c固定到外部件27a的内圆周上。当激励线圈27c被激励时，电磁粉末充满在外部件27a和内部件27b之间的空间内。因此，内部件27b、转子29和环齿轮24被固定。ECU10控制电磁制动器27。变速器2的行星齿轮架25连接到内燃机1的曲轴1a。
一个封闭的带30绕着安装在太阳轮22的轴22a上的带轮22b，一带轮4b安装在启动电动机4的驱动轴4a上，带轮5b，6b，7b分别安装在附属设备5、6、7的驱动轴5a，6a，7a上用于动力传输。
下面将参考附图2和3的流程图描述汽车内燃机控制系统第一实施例中由ECU10，即一控制器执行的控制程序。该控制程序是在点火开关8关闭的状态下进行的。
参见附图2，其中示出了发动机状态确定程序流程图，在步骤S1询问是否施加了制动。如果未施加制动，程序跳到步骤S7。如果施加了制动，在步骤S2询问是否选择了D范围。如果步骤S2的响应是否定的，程序跳到步骤S7。如果步骤S2的响应是肯定的，在步骤S3询问车辆的运行速度V是否等于或小于一预定的运行速度值V0，该值大致为零。如果步骤S3的响应是否定的，程序跳到步骤S7。如果步骤S3的响应是肯定的，在步骤S4询问发动机的转速Ne是否等于或小于一预定的发动机转速Ne1，该值不大于99rpm。如果步骤S4的响应是否定的，程序跳到步骤S7。如果步骤S4的响应是肯定的，在步骤S5询问节气门的开度角θ是否等于或小于一预定的节气门开度角θ0。如果步骤S5的响应是否定的，程序跳到步骤S7。如果步骤S5的响应是肯定的，发动机状态确定标记F设定为1，表示允许内燃机1停止运转。在步骤S7，发动机状态确定标记设定为0，表示禁止内燃机1停止运转。
当制动踏板被踩下时，D范围被选择，车辆被停止或有效停止，发动机转速Ne不大于900rpm，且加速踏板没有被踩下，节气门开度角大致为零，发动机状态确定标记F设定为1，表示允许内燃机1停止运转。如果这些条件中有一个没有满足，发动机状态确定标记F被设定为0，表示禁止内燃机1停止运转。前述所有的条件都满足，例如，当车辆等待交通灯改变或车辆因交通阻塞被迫经常停车时。
参见附图3，其中示出了一个输出处理程序，在步骤S11询问发动机状态确定标记F是否设定为1。如果步骤S11的响应是肯定的，将进行一个切断燃油供应的操作，以便在步骤S12使内燃机1停止运转，在步骤S13使电磁制动器27停止制动，并且在步骤S14使启动电动机4被驱动。这样，车辆停止时内燃机1停止运转且燃油消耗可以降低，例如，等待交通灯改变时。
在该状态，电磁制动器27停止制动放开了环齿轮24，这样启动电动机4与内燃机1断开，并且随后启动电动机4被驱动。这样，一个非必要的负载，即，内燃机1，从启动电动机4上除去，附属设备，特别是，空调5可以通过启动电动机4经传动带30被驱动。因此，即使车辆在夏天交通阻塞的情况下运行，空调5也可以持续运转以保证乘客舱内舒适。
当制动停止时，发动机状态确定程序将发动机状态标记F设定为0，表示禁止内燃机1停止运转。在该状态，步骤S11的响应是否定的，即，F≠1，在步骤S15询问车速V是否等于或小于预定的车速V0。如果步骤S15的响应是否定的，程序跳到步骤S21。如果步骤S15的响应是肯定的，在步骤S16询问发动机的转速Ne是否等于或小于预定的发动机转速值Ne0，该值大致为0rpm。如果步骤S16的响应是否定的，程序跳到步骤S19。如果步骤S16的响应是肯定的，执行步骤S17。在步骤S17中，电磁制动器27打开以固定内部件27b。因此，启动电动机4的输出通过行星齿轮系21被传送到内燃机1的曲轴1a，以便在步骤S18启动内燃机1。
当电磁制动器27的内部件27b被固定时，单向离合器28禁止环齿轮24在一个方向的旋转。因此，太阳轮22通过启动电动机4由传动带30驱动的旋转使行星齿轮23绕太阳轮22旋转，行星齿轮架25也旋转，连接到行星齿轮架25的曲轴1a也旋转，且因此，内燃机1被启动。
在该状态，行星齿轮系21在高的第一齿轮传动比下传输功率。由于通过减小启动电动机4的驱动轴的转速得到的转速被传送到曲轴1a，在高的齿轮传动比下，通过增加启动电动机4的输出驱动力获得的驱动力可以用来启动内燃机1，因此启动电动机4可以是小容量的。
当内燃机1被这样启动且发动机转速Ne增加到超过预定的发动机转速Ne0时，程序从步骤S16到步骤S19。电磁制动器27在步骤S16打开且启动电动机4的驱动在步骤S20被停止。当车辆的运行速度V增加到超过预定的运行速度V0时，程序从步骤S15跳到步骤S21。在步骤21电磁制动器27被关闭。在该状态，发动机速度增加，离心离合器26接合，且行星齿轮系21设定到第二齿轮传动比，例如齿轮传动比1.0。因此，曲轴1a的旋转直接传送到太阳轮22的轴22a。
在齿轮传动比1.0下传递到安装在太阳轮22的轴22a上的带轮22b的功率通过带30传递到启动电动机4。启动电动机4在步骤S22这样被驱动，以便作为发电机用于能量再生。启动电动机4产生的能量被存储在蓄电池9中。由于内燃机1的功率在低的第二齿轮传动比下被传送到启动电动机4以驱动启动电动机4，能量可以被有效地再生。
接合离心离合器26的条件如下确定。电磁制动器27打开以便经行星齿轮系21由启动电动机4驱动内燃机1的曲轴1a。作用在悬挂重量26a上的离心力随发动机转速的增加而增加，同时，在行星齿轮系21的螺旋齿轮机构中产生的推力减少。离心离合器26的悬挂重量26a的重量和行星齿轮系21的螺旋齿轮机构的螺旋齿轮的螺旋角这样确定，当发动机转速稳定在一怠速运转速度，例如，700rpm时，增加的离心力和减少的推力相互符合且离心离合器26接合。
虽然离心离合器26可以通过回位弹簧或类似物体的弹性力脱离接合。但若将一回位弹簧用于此目的，该回位弹簧必须有很大的弹性常数，需要很重的悬挂重量和一个大而重的设备。
当行星齿轮系21的螺旋齿轮机构产生的推力被利用时，离心离合器26可以在启动电动机4被驱动以启动内燃机1时，确定地保持在分离状态。因此，装置没有扩大并且可以重量轻、结构紧凑。
基本上，当内燃机启动时，推力通过启动电动机4的输出扭矩在螺旋齿轮上产生，且发动机转速超过怠速转速后，推力就不再必要了。
可以在离心离合器中结合一个预设扭矩施加弹簧，以便增加离心离合器的容量。在这种情况下，还可以有效地利用螺旋齿轮机构中产生的推力分离离心离合器。
包括机械模件，即，包括行星齿轮系21和离心离合器26的传动机构20的汽车内燃机控制系统是简单且方便的。
将参照附图4到7描述本发明第二实施例的汽车内燃机控制系统。第二实施例中的汽车内燃机控制系统的基本结构与第一实施例中的汽车内燃机控制系统的相同。第二实施例中的汽车内燃机控制系统带有与行星齿轮系21稍有不同的行星齿轮系51，一离心离合器52包括在一变速器中，且不同于离心离合器26，以及一个附加的减速再生机构60。在下面的描述中，与第一实施例中相似或相应的部件和元件用相同的附图标记表示。
行星齿轮系51有一个离心离合器52。该离心离合器52包括一个离合器导向件52b，该导向件与包括在行星齿轮系51中的行星齿轮架25通过花键锁定，且悬挂重量52a位于离合器导向件52b和包括在行星齿轮系51中的太阳轮52之间，并且能够与行星齿轮架25和离合器导向件52b一起旋转。悬挂重量52a通过离心力转动而在第一轴向，即朝向如图4所示的左方，转换离合器导向件52b，这样离心离合器52接合。
行星齿轮系51有包括太阳轮22、行星齿轮23和环齿轮24的螺旋齿轮机构。太阳轮22、行星齿轮23和环齿轮24是螺旋齿轮。在螺旋齿轮机构中产生的推力作用在太阳轮22上以便相对于行星齿轮23和环齿轮24，在第二轴向，即朝分离离心离合器52的方向，转换太阳轮22。太阳轮22的轴22a和带轮22b的轴22c通过花键锁定。这样，太阳轮22能不引起带轮22b移动地轴向移动，且太阳轮22的旋转被传送到带轮22b。
减速再生机构60包括一被支撑的摆动杆64用于绕一支点65枢转。摆动杆64由一个执行器63，例如一电磁或液化执行器，作用在摆动杆64的一端转动。当摆动杆64由执行器63转动时，摆动杆64的另一端移动一活塞61。该活塞61轴向向右移动离合器导向件52b，如图4所示，且同时，一固定离合器62与一转子29接合，上述固定离合器用于与活塞61成一整体的滑动件62a连接和断开连接，上述转子与环齿轮24成一整体。
固定离合器62的滑动件62a可以轴向滑动且不能旋转。当滑动件62a与环齿轮24侧的另一个件接合时，环齿轮24的转动停止且环齿轮24被固定。
虽然活塞需要施加一定大小的力以转换行星架25和滑动件62a，执行器63不需要施加很高的操作力且可以是小容量的，因为执行器63的操作力被摆动杆64的杠杆加倍了。减速再生机构60的执行器63根据一ECU10检测的节气门开度角控制。
第二实施例中的汽车内燃机控制系统与第一实施例中的汽车内燃机控制系统相同，除了前者提供带有离心离合器52和减速再生机构60的变速机构50。当运行速度V不大于预定运行速度V0时，通过第二实施例中的汽车内燃机控制系统中的ECU10进行的控制程序与第一实施例的汽车内燃机控制系统进行的控制程序相同。
第二实施例的汽车内燃机控制系统进行的发动机状态确定程序在附图2中示出，且输出处理程序的步骤S11到S20在附图3中示出。
参见附图5，其中示出了由第二实施例中的发动机状态确定程序进行的输出处理程序，其中步骤S11到S20与附图3中所示的输出处理程序的步骤相同，启动电动机4被操作，以便在车辆被临时制动和内燃机1在步骤S12被停止后，松开制动踏板关闭制动时启动内燃机1。在步骤S15加速踏板被踩下且车辆开始运行后，运行速度V确定大于预定的运行速度V0，且输出处理程序的跳到步骤阿S30。在步骤S30询问是否θ≥θ0。如果加速踏板被踩下，θ≥θ0。随后，执行步骤S31，在步骤S32关闭电磁制动器27，将启动电动机4作为一发电机。
随发动机转速Ne的增加，离心离合器52的悬挂重量52a转动。从而，离合器导向件52b与行星齿轮架25通过图6所示的花键锁止，花键轴向向左转换，如图6中所见，与离心离合器62接合。
离心离合器52的悬挂重量52a的重量和行星齿轮系51的螺旋齿轮机构的螺旋齿轮的螺旋角，类似于第一实施例，是这样确定的，发动机的转速Ne增加到超过怠速转速后离心离合器52接合。
离心离合器52已经接合以便通过离合器导向件52b连接行星齿轮架25和太阳轮22后，由于电磁制动器27关闭，行星齿轮系51旋转。这样，曲轴1a的旋转在第二齿轮传动比1下被直接传递到带轮22b的轴22a。与太阳轮22一同旋转的带轮22b的功率通过带30被传递到启动电动机以驱动启动电动机用于普通的再生功率生成。这样，当加速踏板在普通运行中被操作时，在步骤S32启动电动机4作为一发电机用于普通的能量再生。
为了减速释放加速踏板时，节气门开度角θ大致减少到零，低于预定的节气门开度角θ0，且程序从步骤S30跳到S33。在步骤S33，执行器63被操作转动摆动杆64，如附图7所示，轴向向右转换活塞61，如图7所见，且电磁制动器27在步骤S34保持关闭。
离心离合器52通过作用在悬挂重量52a上的离心力接合，离合器导向件52b通过活塞61转换向右，被迫与离心离合器52分离。同时，活塞61将固定离合器62的滑动件62a转换到右侧与固定离合器62接合，从而环齿轮24被固定。由于环齿轮24被固定，从曲轴1a传递到行星齿轮架25的功率在高的第一齿轮传动比下被传送到太阳轮22。曲轴1a的转速增加到太阳轮22的转速。
以增加的转速旋转的太阳轮22的转动通过带轮22b和带30传送到启动电动机4。而后，启动电动机4作为一发电机操作，在步骤S35再生大量的能量。
包括机械模件，即，包括行星齿轮系51、离心离合器52和减速再生机构60的变速机构50的汽车内燃机控制系统是简单且方便的。
虽然第二实施例根据节气门开度角θ控制执行器63，执行器63也可以根据节气阀下游侧一部分的负压力进行控制或者执行器63也可以直接由负压力驱动。当负压力用于驱动执行器63时，活塞61可以通过执行器63由负压力产生的较小的力移动，通过利用摆动杆64的杠杆转换行星齿轮架25和滑动件62a。
减速再生机构60可以用于第一实施例中的汽车内燃机控制系统。但是，该汽车内燃机控制系统必须额外提供使单向离合器无效并固定环齿轮24的一个活塞，还要提供一个使离合器导向件26b向脱离接合方向转换，以便利用减速再生机构60的活塞，减速再生机构需要许多附加部分。
在第二实施例中，提供位于太阳轮22和行星齿轮架25之间的离心离合器52，通过单个活塞的运动可以固定环齿轮24，并使离合器导向件52b脱离接合，因此，汽车内燃机控制系统需要少量的部分且结构简单。
虽然行星齿轮系的齿轮架与内燃机的曲轴相连，且前述实施例中的太阳轮与传动机构的启动电动机侧相连，但是环齿轮可以不是连接到太阳轮而是连接到启动电动机侧。在这种情况下，传动机构这样形成，即太阳轮可以通过单向离合器和电磁制动器连接，与前述实施例具有相同的效果。
权利要求
1.一种汽车内燃机控制系统，包括一传动机构(20，50)，该传动机构将一个启动电动机(4)的输出传送到一内燃机(1)，以便启动内燃机(1)，在内燃机(1)运行时，该传动机构将内燃机(1)的输出传送到附属设备(5，6，7)，并且，当内燃机(1)在预定条件下停止运行时，将启动电动机(4)的输出传送到附属设备(5，6，7)，其特征在于启动电动机(4)可以作为发电机操作；一控制器(10)控制传动机构(20，50)，在高的第一齿轮传动比下启动内燃机(1)时，将启动电动机(4)驱动轴的旋转传送到内燃机(1)的曲轴(1a)，并在内燃机(1)运行时，在低的第二齿轮传动比下，将内燃机(1)曲轴的旋转传送到启动电动机(4)的驱动轴；且当内燃机(1)曲轴的旋转在第二齿轮传动比下被传送到启动电动机(4)驱动轴时，启动电动机(4)作为一发电机。
2.如权利要求1所述的汽车内燃机控制系统，其特征在于，传动机构(20)包括一制动器(27)，该制动器通过控制器(10)传递来的一信号打开，以便在高的第一齿轮传动比下启动内燃机(1)时，将启动电动机(4)驱动轴的旋转传送到内燃机(1)曲轴(1a)，并且在内燃机(1)启动后，相关的车辆运行速度增加到大于一预定的运行速度(Vo)时，关闭制动器。
3.如权利要求2所述的汽车内燃机控制系统，其特征在于，传动机构(20)包括一离心离合器(26)，一旦内燃机(1)的转速增加到一预定的发动机转速以便在低的第二齿轮传动比下，将内燃机(1)曲轴的旋转传送到启动电动机(4)的驱动轴，该离心离合器接合。
4.如权利要求1所述的汽车内燃机控制系统，其特征在于，传动机构(20)包括一行星齿轮传动系(21)，该行星齿轮传动系包括一连接到启动电动机(4)的螺旋太阳轮(22)，螺旋行星齿轮(23)，通过一单向离合器(28)连接到一固定件(27a)的一螺旋环齿轮(24)，以及一支撑行星齿轮(23)并连接到内燃机(1)曲轴(1a)的一行星齿轮架(25)；和通过作用在重物(26a)上的离心力的作用接合行星齿轮架(25)和环齿轮(24)的一离心离合器(26)，并通过螺旋齿轮(22，23，24)产生的推力使行星齿轮架(25)和行星齿轮(24)相互分离。
5.如权利要求4所述的汽车内燃机控制系统，其特征在于，还包括位于单向离合器(28)和固定件(27a)之间的一可控制动装置(27)；且该可控制动装置(27)在预定的条件下内燃机(1)停止运转时，中止启动电动机(4)到内燃机(1)的输出。
6.如权利要求1所述的汽车内燃机控制系统，其特征在于，传动机构(50)包括一行星齿轮传动系(51)，该行星齿轮传动系包括一连接到启动电动机(4)的螺旋太阳轮(22)，螺旋行星齿轮(23)，一螺旋环齿轮(24)，该螺旋环齿轮通过一单向离合器(28)连接到一固定件(27a)，以及一支撑行星齿轮(23)并连接到内燃机(1)曲轴(1a)的一行星齿轮架(25)；和通过作用在重物(52a)上的离心力的作用接合行星齿轮架(25)和太阳轮(22)的一离心离合器(52)，并通过螺旋齿轮(22，23，24)产生的推力使行星齿轮架(25)和太阳轮(22)相互分离。
7.如权利要求6所述的汽车内燃机控制系统，其特征在于，还包括位于单向离合器(28)和固定件(27a)之间的一可控制动装置(27)；且该可控制动装置(27)在预定的条件下内燃机(1)停止运转时，中止启动电动机(4)到内燃机(1)的输出。
8.如权利要求1所述的汽车内燃机控制系统，其特征在于，传动机构(50)包括一制动器(27)，该制动器通过控制器(10)传递来的一信号打开，以便在启动内燃机(1)时，在高的第一齿轮传动比下，将启动电动机(4)驱动轴的旋转传送到内燃机(1)曲轴(1a)，并且在内燃机(1)启动后，相关的车辆运行速度增加到大于一预定的运行速度(Vo)且节气门开度角增加到大于一预定的节气门开度角时，关闭制动器。
9.如权利要求6所述的汽车内燃机控制系统，其特征在于，还包括一减速再生装置，用于通过强制分离离心离合器(52)锁定环齿轮(24)；且该减速再生装置(60)在车辆减速，启动电动机(4)作为发电机用于能量再生时，在高的第一齿轮传动比下，将内燃机(1)曲轴(1a)的旋转传送到启动电动机(4)的驱动轴。
10.如权利要求9所述的汽车内燃机控制系统，其特征在于，上述减速再生装置(60)包括在车辆开始减速时操作的一执行器(63)；及一支撑着绕一个支点旋转的摆动杆(64)；具有一施加执行器(63)操作力的第一端部，和在执行器(63)向第一端部施加一力时移动以便通过执行器(63)由一杠杆向第一端施加增大力的第二端部。
全文摘要
一汽车内燃机控制系统，将能够作为发电机操作的一启动电动机(4)的输出传送到一内燃机(1)以便启动该内燃机，并在内燃机(1)运行时将内燃机的输出传送到附属设备(5，6，7)。该汽车内燃机控制系统包括一传动机构(20)，其在一预定条件下内燃机停止时将启动电动机的输出传送到附属设备，在高的第一齿轮传动比下启动内燃机时将启动电动机驱动轴的旋转传送到内燃机，并在内燃机运行，启动电动机作为一发电机操作时，在低的第二齿轮传动比下，将内燃机曲轴的旋转传送到启动电动机驱动轴。该传动机构在内燃机停止运行时，能够通过启动电动机驱动附属设备，平稳地启动内燃机并在内燃机运行时有效地再生能量。
文档编号F02N15/02GK1421603SQ0215134
公开日2003年6月4日 申请日期2002年11月18日 优先权日2001年11月30日
发明者高桥司, 熊谷赖范, 松原千博 申请人:本田技研工业株式会社