一种分体式双缸内燃机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机技术领域，具体涉及一种分体式双缸内燃机。
【背景技术】
[0002]内燃机问世已有100多年，而目前普遍使用的内燃机包括一个或多个气缸。每个气缸包括实施四个冲程的活塞，这四个冲程统称为进气、压缩、燃烧/驱动和排气冲程，它们一起形成传统活塞的一个循环。
[0003]但是传统的内燃机的主要问题是无法进一步提高压缩比和提高燃油效率，因为随着压缩比的提高，被压缩后的气体温度很高，通常在活塞还未到达最高点时就点燃了，进而形成爆燃等现象，对内燃机本身危害巨大。
[0004]授权公开号CN101548082B公开的一种双活塞循环发动机，尽管能提高压缩比，但是其提供的动力输出有限。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是为了解决上述问题，提供一种控制方便，可以尽可能地提高压缩比的同时，又能提高动力输出的一种分体式双缸内燃机。
[0006]本发明解决上述问题的技术方案如下:
本发明，一种分体式双缸内燃机，包括第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、连接所述第一汽缸、第二汽缸和第三气缸的控温装置和气门装置，第一汽缸内设有第一活塞，第二汽缸内设有第二活塞，第三汽缸内设有第三活塞，气门装置包括设置在第一汽缸的进气门、设置在第二汽缸的第一排气门、设置在第三汽缸的第二排气门以及进气门、第一排气门和第二排气门的气门控制装置，第一汽缸用于吸气和压缩冲程，第二汽缸用于燃烧和排气冲程，第三汽缸用于燃烧和排气冲程。
[0007]作为优选，第一汽缸还包括第一缸头和第一缸盖，第一缸头底部设有锥形槽口，其与第一缸盖形成储气室，储气室设有用于防止压缩气体回流的止回结构，止回结构有布置在槽口的止回塞构成。
[0008]作为优选，第二汽缸还包括第二缸头和第二缸盖，第二缸头与第二缸盖形成第一燃烧室，第二活塞设于所述第一燃烧室中。
[0009]作为优选，第三汽缸还包括第三缸头和第三缸盖，第三缸头与第三缸盖形成第二燃烧室，第三活塞设于第二燃烧室中。
[0010]作为优选，进气门、第一排气门和第二排气门的气门控制结构(包括设置在气门的摆动机构和设置在摆动机构的凸轮机构，凸轮机构使摆动机构摆动，实现进气门、第一排气门和第二排气门的开闭。
[0011]作为优选，控温装置包括用于调节温度的热交换器第一热交换器设有压缩气进气口，压缩气出气口，进水口，蒸汽出气口，第一压缩气进气口与第一汽缸连通，第一压缩气出气口与第一燃烧室连通形成第一压缩气进气通道，第一进水口与水通道连通，第一蒸汽出气口与第一燃烧室连通形成第一蒸汽进气通道。压缩气出气口第二燃烧室连通形成第二压缩气进气通道，蒸汽出气口与第二燃烧室连通形成第二蒸汽进气通道。
[0012]作为优选，还包括燃料装置，燃料装置包括设置在第一压缩气进气通道和第二压缩气进气通道的喷料装置，喷料装置喷出的燃料与压缩气混合。
[0013]作为优选，气门装置还包括设置在第一压缩气进气通道内的第一燃气进气门、设置在第二压缩进气通道内的第二燃气进气门、设置在第一蒸汽进气通道内的第一蒸汽进气门、设置在第二蒸汽进气通道的第二蒸汽进气门、第一燃气进气门控制装置、第二燃气进气气门控制装置、第一蒸汽进气门控制装置以及第二蒸汽进气门控制装置，第一燃气进气门控制装置和第二燃气进气门控制装置控制第一和第二燃气进气门的开闭，第一蒸汽进气门控制装置和第一蒸汽进气门控制装置控制第一和第二蒸汽进气门的开闭。
[0014]作为优选，还包括点火装置，点火设置包括若干设于第二缸盖和第三缸盖顶部的火花塞。
[0015]作为优选，第一活塞、第二活塞和第三活塞分别通过第一连杆机构、第二连杆机构和第三连杆机构连接至曲轴。
[0016]综上所述，本发明具有以下有益效果:
1.本发明的一种分体式内燃机可以获得较高的动力输出；
2.本发明的一种分体式内燃机能得到较高的压缩比，因为第一汽缸进行吸气和压缩冲程，第二汽缸进行燃烧和排气冲程，第三汽缸进行燃烧和排气冲程，使得压缩比可以提高到需要值；
3.本发明的一种分体式内燃机能显著提高燃油的效率，降低能量的损失，因为压缩后的气体经过控温装置后，其温度低于燃料的温度，从而不会出现提前自燃现象，提高了燃油的效率；
4.本发明的一种分体式内燃机能减少废气的排放，更加环保，因为排出的气体有一部分又被第一汽缸吸入，故减少了废气的排放；
5.本发明的一种分体式内燃机能延长内燃机的使用寿命，更加经济。
【附图说明】
[0017]图1为一种分体式双缸内燃机的结构示意图；
图2为第一汽缸的分体结构示意图；
图3为第二汽缸的结构示意图；
图4为第二汽缸的部分结构示意图；
图5为第三汽缸的结构示意图；
图6为第三汽缸的部分结构示意图；
图7为气门装置的部分结构示意图；
图8为第二缸头的结构示意图；
图9为第三缸头的结构示意图；
图10为一种分体式双缸内燃机的俯视结构不意图；
图中，1-第一汽缸、11-第一活塞、12-第一缸头、121-槽口、13-第一缸盖、14-储气室、15-止回结构、151-止回塞，2-第二汽缸、21-第二活塞、22-第二缸头、23-第二缸盖、24-第一燃烧室、3-第三汽缸、31-第三活塞、32-第三缸头、33-第三缸盖、34-第二燃烧室、4-控温装置、41-热交换器、411-压缩气进气口、412-压缩气出气口、413-进水口、414-蒸汽进气口、42-第一压缩进气通道，43-第一蒸汽进气通道、44-第二压缩进气通道、45-第二蒸汽进气通道、5-气门装置、51-进气门、52-第一排气门、53-第二排气门、54-进气门、第一排气门和第二排气门的控制装置、541-摆动机构、5411-连接结构、5412-顶杆、55-第一燃气进气门、56-第二燃气进气门、57-第一蒸汽进气门、58-第二蒸汽进气门、59-第一燃气进气门控制装置、591-第一推动装置、5911-第一油腔、5912-液压活塞装置、592-第一锁止装置、5921-第一锁头、5922-第一顶杆、5923-凸轮轴、500-第二燃气进气门控制装置、5001-第二推动装置、50011-第二油腔、5912-液压活塞装置、5002-第二锁止装置、50021-第二锁头、50022-第二顶杆、5923-凸轮轴、501-第一蒸汽进气门控制装置、5011-第一连杆、5012-第一回弹弹簧、502-第二蒸汽进气门控制装置、5021-第二连杆、5022-第二回弹弹簧、503-凸轮机构、504-气门座6-燃料装置、61-喷料装置、7-点火装置、71-火花塞、8-曲轴、81-第一连杆机构、82-第二连杆机构、83-第三连杆机构、84-传动机构。
【具体实施方式】
[0018]下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0019]下面结合附图以实施例对本发明进行详细的说明。
[0020]实施例1:参考图1，包括第一汽缸1、第二汽缸2、第三汽缸3、连接第一汽缸1、第二汽缸2和第三气缸3的控温装置4和气门装置5，第一汽缸I内设有第一活塞11，第二汽缸内设有第二活塞21，第三汽缸3内设有第三活塞31，气门装置5包括设置在第一汽缸I的进气门51、设置在第二汽缸2的第一排气门52、设置在第三汽缸3的第二排气门53以及进气门、第一排气门和第二排气门的气门控制装置54，第一汽缸用于吸气和压缩冲程，第二汽缸用于燃烧和排气冲程，第三汽缸用于燃烧和排气冲程。
[0021]第一汽缸I还包括第一缸头12和第一缸盖13，第一缸头底部设有锥形槽口 121，其与第一缸盖形成储气室14，储气室设有用于防止压缩气体回流的止回结构15，止回结构有布置在槽口的止回塞151构成。
[0022]第二汽缸2还包括第二缸头22和第二缸盖23，第二缸头22与第二缸盖23形成第一燃烧室24，第二活塞21设于第一燃烧室中。
[0023]第三汽缸3还包括第三缸头32和第三缸盖33，第三缸头32与第三缸盖33形成第二燃烧室34，第三活塞31设于第二燃烧室中。
[0024]进气门、第一排气门和第二排气门的气门控制结构53包括设置在气门的摆动机构531和设置在摆动机构的凸轮机构503，凸轮机构503使摆动机构摆动，实现进气门、第一排气门和第二排气门的开闭。
[0025]控温装置4包括用于调节温度的第一热交换器41和第二热交换器42，第一热交换器41设有第一压缩气进气口 411，第一压缩气出气口 412，第一进水口 413，第一蒸汽出气口414，第一压缩气进气口 411与第一汽缸I连通，第一压缩气出气口 412与第一燃烧室24连通形成第一压缩气进气通道43，第一进水口 413与水通道连通，第一蒸汽出气口 414与第一燃烧室24连通形成第一蒸汽进气通道44。第二热交换器42设有第二压缩气进气口 421，第二压缩气出气口 422，第二进水口 423，第二蒸汽出气口 424，第二压缩气进气口 421与第二汽缸I连通，第二压缩气出气口 422与第二燃烧室34连通形成第二压缩气进气通道45，第二进水口 423与水通道连通，第二蒸汽出气口 424与第二燃烧室34连通形成第二蒸汽进气通道46。
[0026]还包括燃料装置6，燃料装置6包括设置在第一压缩气进气通道43和第二压缩气进气通道45的喷料装置61，喷料装置喷出的燃料与压缩气混合。
[0027]气门装置5还包括设置在第一压缩气进气通道43内的第一燃气进气门55、设置在第二压缩进气通道45内的第二燃气进气门56、设置在第一蒸汽进气通道44内的第一蒸汽进气门57、设置在第二蒸汽进气通道46的第二蒸汽进气门58、第一燃气进气门控制装置59、第二燃气进气门控制装置500、第一蒸汽进气门控制装置501、第二蒸汽进气门控制