一种内燃机曲轴的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于高速大功率内燃机技术领域，具体涉及一种内燃机曲轴。
【背景技术】
[0002]内燃机曲柄连杆机构的旋转质量将产生旋转惯性力，方向总是沿曲柄半径向外，如果不用结构措施消除，将使曲轴轴承和内燃机支撑受力，并且产生强烈振动，当然它不产生转矩和倾覆力矩。在内燃机曲轴角速度不变时，旋转质量越大将产生的旋转惯性力越大。
[0003]现在船用高速大功率柴油机由于空间和质量的限制，希望设计的曲轴在满足使用强度情况下旋转质量越小越好，这样产生的旋转惯性力也就越小，所需要的平衡配重就越小，总体质量也就越小，同时占用的空间也越小。
[0004]通常所使用的方法就是在曲柄销上去重来达到这种目的，一般的设计方法是在曲柄销上设计一个平行于曲轴轴线的去重内腔，由于曲柄销本身就很细，在满足设计要求的情况下通过平行于曲轴轴线去重能去掉的质量很有限，不能很好的达到减轻旋转质量的要求。
[0005]平衡块除了保证曲轴动平衡外，还影响曲轴主轴承负荷以及曲轴和曲轴箱的弯曲负荷。此外，设计平衡块时还要尽可能减小质量，以免过分降低曲轴的扭转振动固有频率。同时在曲轴设计时要减少材料消耗，简化制造工艺。
【实用新型内容】
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种内燃机曲轴。
[0007]本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案:
[0008]—种内燃机曲轴，所述的曲轴具有多个主轴颈；相邻两个主轴颈之间设置有与其一体成型的曲柄臂；所述的曲柄臂为分别与相邻两个主轴颈一体成型的两个；两个所述的曲柄臂之间由设置有与其一体成型的曲柄销；所述的曲柄销内具有减重通孔；所述的减重通孔为由曲柄销的两端向中心倾斜的V字形通孔，且V字形通孔的顶点处采用圆弧过渡；V字形通孔的顶点与曲轴轴线之间的距离为减重通孔与曲轴轴线之间的最小距离，所述V字形通孔的夹角为9 0°?15 0 °。
[0009]本实用新型提出的一种内燃机曲轴，采用在曲柄销内设置V字形减重通孔，与在曲柄销中水平去重相比能够去掉更多的曲柄销质量，减轻了主轴承的受力，延长了主轴承的寿命；去掉了更多旋转惯性质量，减小了旋转惯性力，减轻了发动机的振动和噪声；采用减重通孔由于相对增加了轴颈的柔性和曲轴的刚性，可以改善圆角处的应力分布；设计时可以尽量减小平衡块的质量，免得过分降低曲轴的扭转振动固有频率。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011]图中:1、主轴颈，2、曲轴销，3、减重通孔，4、曲柄臂。
【具体实施方式】
[0012]结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明:
[0013]如图1所示，一种内燃机曲轴，所述的曲轴具有多个主轴颈1 ;相邻两个主轴颈1之间设置有与其一体成型的曲柄臂4 ;所述的曲柄臂4为分别与相邻两个主轴颈一体成型的两个；两个所述的曲柄臂4之间由设置有与其一体成型的曲柄销2 ;所述的曲柄销2内具有减重通孔3 ;所述的减重通孔3为由曲柄销的两端向中心倾斜的V字形通孔，且V字形通孔的顶点处采用圆弧过渡；V字形通孔的顶点与曲轴轴线之间的距离为减重通孔与曲轴轴线之间的最小距离，所述V字形通孔的夹角为9 0°?15 0° ;V字形通孔的内径为Φ40 ?Φ60 mm。
【主权项】
1.一种内燃机曲轴，所述的曲轴具有多个主轴颈(1 );相邻两个主轴颈(1 )之间设置有与其一体成型的曲柄臂(4 );所述的曲柄臂(4 )为分别与相邻两个主轴颈一体成型的两个；两个所述的曲柄臂(4 )之间设置有与其一体成型的曲柄销(2 );其特征在于:所述的曲柄销(2 )内具有减重通孔(3 );所述的减重通孔(3 )为由曲柄销的两端向中心倾斜的V字形通孔，且V字形通孔的顶点处采用圆弧过渡；V字形通孔的顶点与曲轴轴线之间的距离为减重通孔与曲轴轴线之间的最小距离，所述V字形通孔的夹角为9 0°?15 0°。
【专利摘要】本实用新型属于高速大功率内燃机技术领域，提出一种内燃机曲轴。提出的一种内燃机曲轴具有多个主轴颈（１）；相邻两个主轴颈（１）之间设置有与其一体成型的曲柄臂（４）；曲柄臂（４）为分别与相邻两个主轴颈一体成型的两个；两个曲柄臂（４）之间设置有与其一体成型的曲柄销（２）；曲柄销（２）内具有减重通孔（３）；减重通孔（３）为由曲柄销的两端向中心倾斜的Ｖ字形通孔；Ｖ字形通孔的顶点与曲轴轴线之间的距离为减重通孔与曲轴轴线之间的最小距离，Ｖ字形通孔的夹角为９０°～１5０°。本实用新型减轻了主轴承的受力，延长了主轴承的寿命；去掉了更多旋转惯性质量，减小了旋转惯性力，减轻了发动机的振动和噪声。
【IPC分类】F16C3/08
【公开号】CN205047640
【申请号】CN201520519652
【发明人】吴亚龙, 张海娟, 卢富天
【申请人】河南柴油机重工有限责任公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年7月17日