内燃机中的油循环结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机中的油循环结构。
【背景技术】
[0002]作为内燃机中的油循环结构，存在已知的这样的结构，在该结构中，在气缸盖中形成有多个油孔，所述油孔使油从设有多个排气口的气缸盖流入到气缸体。日本专利申请公开N0.2013-155625 (JP2013-155625A)描述了油孔形成在气缸盖中的排气口之间，并且此夕卜，油孔在气缸盖的纵向方向上形成在最外侧排气口的外侧，使得油孔与最外排气口相邻。
【发明内容】
[0003]在内燃机中的油循环结构中，在油孔形成为JP2013-155625A中所描述的那样的情况下，经过油孔的油从排气口中的排气接收热量，使得油的温度可能由于热量而易于升尚O
[0004]本发明提供一种内燃机中的油循环结构，该循环结构能够抑制油的温度升高。
[0005]本发明的第一方面涉及一种内燃机中的油循环结构。油循环结构包括气缸体和气缸盖。气缸盖包括多个排气口。气缸盖具有多个油孔，该油孔在与气缸体接触的表面上开口。油通过多个油孔被给至气缸体。多个油孔包括第一油孔和第二油孔。第一油孔在气缸体的纵向方向上被置于最外侧排气口的外侧。第二油孔在气缸体的纵向方向上被布置在第一油孔的外侧。第二油孔具有比第一油孔的直径大的直径。这增加从气缸盖通过油孔流入气缸体的油中的流经第二油孔的油的流速。与流经第一油孔的油相比，流经第二油孔的油难以从排气口中的排气接收热量。这是因为，第二油孔与第一油孔相比形成在离排气口更远的位置处，并且从排气口到第二油孔的热传递被流经布置在第二油孔与排气口之间的第一油孔的油中断。通过如上文所描述的那样增加难以从排气口中的排气接收热量的第二油孔中的油的流速，能够抑制从气缸盖流向气缸体的油的温度升高。
[0006]在油循环结构中，气缸体可以包括油接收部和水套。油接收部可以被构造成从多个油孔接收油。水套可以与油接收部相邻。根据油循环结构，从第二油孔流入到油接收部中的油通过与流经与油接收部相邻的水套的冷却水进行热交换而被有效地冷却。
[0007]在油循环结构中，第二油孔在气缸体侧上可以具有开口。第二油孔的内周表面在第二油孔的气缸体侧上可以包括第二部分。该第二部分的直径可以朝向第二油孔的开口扩大。根据油循环结构，当第二油孔中的油流入到油接收部中时，油由于第二油孔的内周表面的较靠近气缸体侧(油接收部侧)上的开口的第二部分而扩散，也就是，油由于朝向开口扩大的第二部分而扩散。因此，由于油流动遍及油接收部的内壁的宽范围，所以油能够通过与水套的冷却水进行热交换而被有效地冷却。
[0008]在油循环结构中，第一油孔在气缸体侧上可以具有开口。第一油孔的内周表面在第一油孔的气缸体侧上可以具有第一部分。该第一部分的直径可以朝向第一油孔的开口扩大。根据油循环结构，当第一油孔中的油流入到油接收部中时，油由于第一油孔的内周表面的较靠近气缸体侧(油接收部侧)上的开口的第一部分而扩散，也就是，油由于朝向开口扩大的第一部分而扩散。因此，由于油流动遍及油接收部的内壁的宽范围，所以油可以通过与水套的冷却水进行热交换而被有效地冷却。因此，如果穿过第一油孔的油从排气口中的排气接收热量并且其温度升高，则油被有效地冷却，同时油沿着油接收部的内壁流动，从而抑制油的温度升高。
【附图说明】
[0009]下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相似的数字符号表示相似的元件，并且其中:
[0010]图1为用图解方式说明根据本实施例的内燃机的气缸盖中的排气口的结构的平面图；
[0011]图2为当从箭头I1-1I的方向观察时图1的内燃机中的气缸盖和气缸体的示意图；并且
[0012]图3为当从油接收部侧观察时根据本实施例的第一油孔的开口和第二油孔的开口的透视图。
【具体实施方式】
[0013]下面参照图1至3来描述内燃机中的油循环结构的一个实施例。如图1中所示，内燃机的气缸盖I被固定到气缸体8的顶面。气缸体8设有水套11，以使用于发动机的冷却水流动。在气缸盖I中，成列布置的四个气缸#1至#4中的每一个气缸设有多个排气口3a、3b (在该实例中，一个气缸两个排气口)。多个排气口 3a、3b被布置在气缸#1至#4对齐的方向上，也就是，与气缸体8的纵向方向平行。排气口 3a、3b被连接到它们的对应的气缸的燃烧室2。
[0014]第一气缸#1的排气口 3a和排气口 3b在排气流动方向上的下游处汇集，从而形成集合排气口 4。第二气缸#2的排气口 3a和排气口 3b在排气流动方向上的下游处汇集，从而形成集合排气口 5。第三气缸#3的排气口 3a和排气口 3b在排气流动方向上的下游处汇集，从而形成集合排气口 6。第四气缸M的排气口 3a和排气口 3b在排气流动方向上的下游处汇集，从而形成集合排气口 7。集合排气口 4至7在进一步下游处汇集。集合排气口 4至7在与第一气缸#1至第四气缸#4对齐的方向相同的方向(图中的右左方向)上对齐。
[0015]气缸盖I具有多个油孔9、10，以使润滑内燃机中的阀系统等的油从气缸盖I流到气缸体8，并且多个油孔9、10与气缸体8的纵向方向平行地形成。油孔9、10在气缸盖I的与气缸体8接触的表面上开口。多个油孔9、10包括:第一油孔9，该第一油孔9与集合排气口 4、6、7的相邻；和第二油孔10，该第二油孔10在气缸体8的纵向方向上被置于最外侧第一油孔9的进一步外侧，第二油孔10与最外侧第一油孔9相比被设置成离集合排气口 7更远。在气缸体8的纵向方向上与最外侧集合排气口 7相邻的第一油孔9被置于集合排气口 7的进一步外侧。此外，第二油孔10在气缸体8的纵向方向上被置于与集合排气口 7相邻的第一油孔9的进一步外侧。第二油孔10被形成为具有比第一油孔9的直径大的直径。
[0016]图2为当从箭头I1-1I的方向观察时图1中的气缸盖I和气缸体8的示意图。如图2所示，气缸体8包括用于从多个油孔9、10接收油的油接收部12，并且油接收部12被形成为与水套11相邻(图1)。此外，油接收部12以在气缸体8的纵向方向上延长的形状形成，并且油接收部12具有内壁12a，该内壁12a具有用于将从多个油孔9、10流出的油收集到收集部分P中的形状。油接收部12的收集部分P被置于油接收部12的延伸方向上(在气缸盖8的纵向方向上)的中央部分中，并且该收集部分P被连接到油盘以保持润滑气缸内燃机的每个部分的油。
[0017]如图3中所示，第二油孔10的内周表面的较靠近气缸体8侧(油接收部12侧)上的开口 1b的一部分设有扩大部分10a，该扩大部分1a通过朝向开口 1b扩大第二油孔10而形成。图3为示出当从气缸体8侧观察时图2所示的第二油孔10和离第二油孔10最近的第一油孔9 (与集合排气口 7相邻的第一油孔9)的透视图。如从图3能够看到的，第一油孔的内周表面的离第二油孔10最近的一部分设有通过朝向开口 9b扩大第一油孔9而形成的扩大部分9a，所述一部分较靠近油接收部12侧上的开口 ％。
[0018]接着将描述内燃机中的油循环结构的操作。润滑图2所示的内燃机的气缸盖I中的阀系统等的油通过第一油孔9和第二油孔10流入到气缸体8的油接收部12中。当第二油孔10中的油流入到油接收部1