内燃机节油活塞的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机的零部件，具体是一种内燃机节油活塞。
【背景技术】
[0002]活塞是直接影响内燃机性能和使用寿命的关键易损零部件之一。传统活塞的结构是上部设有二道活塞气环槽和一道油环槽，油环槽内设有油孔，活塞裙上设有活塞销座孔，用于将活塞与连杆连接，活塞销座孔的外周设有回油凹槽。传统油塞存在三个方面的问题:一是使用寿命短，发动机工作时由曲轴的曲柄将机油甩至活塞内壁，机油经出油孔流到活塞裙上，然后顺着活塞裙往下流，形成润滑油膜以保护活塞，但由于这种活塞与气缸套的导向接合部位的间隙过小，两者接合部位得不到足够的润滑油润滑，几乎处于干磨现象，活塞的裙部就会容易出现拉缸现象，造成使用寿命短；二是不够节油，现有的活塞底部呈椭圆形，侧面呈椎柱形，而且现有活塞出油孔直径小于回油孔直径50%，出油孔太小，回油孔太大，润滑油在活塞工作面上流程短、回油快，活塞得不到足够的润滑油，润滑性能和冷却效果差，活塞上部长期处理几百度的高温，使活塞过量膨胀，活塞上下往复运动时阻力大，输出动力达不到应有效率，因此，不够节省燃油;三是活塞壳体底端容易损坏，由于活塞裙在活塞销座孔的下方没有设置加固环，使得活塞底部壳体容易变形磨损，影响使用效果。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用寿命长且节省燃油的内燃机节油活塞。
[0004]本实用新型以如下技术方案解决上述技术问题:
[0005]本实用新型内燃机节油活塞，其上部有气环槽1和油环槽2，活塞裙10上有活塞销座孔7，活塞裙10的上部和下部分别设有平衡环槽，平衡环槽上装配有直径大于活塞裙10的弹性平衡环，活塞裙10的上部和下部分别开有靠近平衡环并不被平衡环完全遮挡的通油孔。
[0006]所述通油孔的直径大于平衡环槽的宽度。
[0007]所述所述平衡环的上下两侧分别设有上侧通油孔和下侧通油孔。
[0008]所述活塞裙10底部内侧设有一圈加固环13。
[0009]本实用新型设置有弹性的平衡环，通过平衡环将活塞平衡地支承在缸体内，且平衡环外径比活塞的外径大，能在活塞上下往复运动时不会前倾后仰，不会左歪右斜，保持活塞平稳地上下直线运动，活塞在上下运动时只有弹性卡环外边缘与缸壁接合，外边缘为鼓形，其接触面小，摩擦阻力小，平衡卡环面与缸壁接合，活塞与缸壁有足够的空间，活塞上又有大量的通油孔，活塞得到足够的润滑油来润滑和散热，使得活塞的膨胀量小，从而活塞不会过量膨胀，活塞也就不会直接与缸壁磨擦，只有平衡环小面积与缸壁接合，两者之间所产生的制动力小，活塞上下运动速度加快，输出功率大，节省燃油，抗拉缸能力强，使用寿命长。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型内燃机节油活塞实施例1的结构示意图。
[0011]图2是图1将上下两个平衡环取下后的结构示意图。
[0012]图3是图2的仰视不意图。
[0013]图4是本实用新型内燃机节油活塞实施例2的结构示意图。图中平衡环的上下两侧分别开有通孔。
[0014]图中，实施例1:气环槽1，油环槽2，上平衡环3，下平衡环4，上通油孔5，下通油孔6，活塞销座孔7，活塞裙10，下平衡环槽11，上平衡环槽12，加固环13，活塞销座14。
[0015]实施例2:上侧通油孔8，下侧通油孔9。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明:
[0017]实施例1，见图1一图2所示，本实用新型内燃机节油活塞，其上部有气环槽1和油环槽2，活塞裙10上有活塞销座孔7，活塞裙10的上部和下部分别设有一道上平衡环槽12和一道下平衡环槽11，上平衡环槽12和下平衡环槽11分别装配有上平衡环3和下平衡环4，上平衡环3和下平衡环4的直径均大于活塞裙10外径，活塞裙10的上部和下部在位于上平衡环3和下平衡环4处分别开有上通油孔5和下通油孔6，上通油孔5和下通油孔6的直径均大于平衡环槽的宽度，不会被平衡环完全遮挡。
[0018]为了加强活塞裙底部的刚性强度，在活塞裙10底部内侧设有一整圈加固环13，使得活塞裙在位于活塞销座14下方的部位刚性也足够，从而有效延长活塞的使用寿命。
[0019]实施例2，其结构与实施例1基本相同，区别在于，上平衡环3的上下两侧和下平衡环4的上下两侧分别设有上侧通油孔8和下侧通油孔9。
[0020]本实用新型的工作原理如下:
[0021]本实用新型活塞通过弹性的平衡环平衡地支承在缸体内，且平衡环的外径比活塞的外径大，能在活塞上下往复运动时不会前倾后仰，不会左歪右斜，保持活塞平稳地上下直线运动，活塞在上下运动时只有弹性卡环外边缘与缸壁接合，外边缘为鼓形，其接触面小，摩擦阻力小，平衡卡环面与缸壁接合，活塞与缸壁有足够的空间，活塞裙的上下部分别设置有大量的通油孔，通油孔的出油效果好，活塞得到足够的润滑油来润滑和散热，使得活塞的膨胀量小，从而活塞不会过量膨胀，活塞也就不会直接与缸壁磨擦，只有平衡环小面积与缸壁接合，两者之间所产生的制动力小，活塞上下运动速度加快，输出功率增大，节省燃油，抗拉缸能力强，使用寿命长。
[0022]以下是使用本实用新型节油活塞与现有活塞的实验对比情况:
[0023]一、台试；用同一台465Q5型发动机分别装入现有活塞和本实用新型的节油活塞，以同一转速每分880转、同一温度67°C各运转60分钟，现有活塞耗油量为720毫升，而本实用新型活塞耗油量为629毫升，同比，本实用新型活塞比现有活塞节油91毫升。
[0024]二、道路行驶试验:将现有活塞和本实用新型活塞分别装入同一台发动机(465Q5型)，试验结果，现有活塞每百公里耗油为6.6升，本实用新型活塞耗油为5.83升，同比，本实用新型活塞比现有活塞每百公里节油0.77升，实验中知，本实用新型节油活塞膨胀小，阻力小，运行速度快，摩擦磨损均衡失圆度小，漏气损失小，气缸压力大，燃油气化好，燃烧完全，动力大(马力大)，提速快，节油而且耐用。
[0025]以下是将本实用新型节油活塞与现有活塞进行耐高温试验对比情况:
[0026]一、台试，将本实用新型的节油活塞安装入一台长安之星465Q5发动机内，该发动机不用冷却水以每分钟4000转的高速运转20分钟，此时发动机已自行息火，发动机不会曝缸，不会拉缸，这样的试验可连续进行数次以上，随后向发动机加注冷却水再次启动，发动机一切正常。
[0027]二、道路试验:将本实用新型的节油活塞装入一台长安之星微型465Q5发动机内，然后将发动机内的冷却水放尽。该汽车发动机在无水的情况下行驶13公里后，因高温自己息火，停车待发动机温度下降至常温后，汽车又可以继续行驶，一直行驶了 47公里后，对发动机进行技术检查，经检查发动机技术状况良好，不会出现曝缸和拉缸现象，向发动机加入冷却水后发动机一切正常。
[0028]三、用同一台五菱汽车(465Q发动机)在该发动机的一缸和三缸安装入本实用新型的节油活塞，二缸、四缸安装入该发动机的原有技术活塞(日本铃木发动机公司技术活塞)。安装好后，将发动机内的冷却水放尽，在无水的情况下行驶13公里后，对发动机进行技术检查发现，现有的技术活塞被全部曝死，拉缸，活塞和气缸全被拉坏，而本实用新型的活塞一切正常。
[0029]由上述可见，本实用新型的节油活塞，既节油，又耐高温，马力大，提速快，耐用。
【主权项】
1.内燃机节油活塞，其上部有气环槽(1)和油环槽(2)，活塞裙(10)上有活塞销座孔(7)，其特征在于:活塞裙(10)的上部和下部分别设有平衡环槽，平衡环槽上装配有直径大于活塞裙(10)的平衡环，活塞裙(10)的上部和下部分别开有靠近平衡环并不被平衡环完全遮挡的通油孔。2.根据权利要求1所述的内燃机节油活塞，其特征在于:所述通油孔的直径大于平衡环槽的宽度。3.根据权利要求1所述的内燃机节油活塞，其特征在于:所述平衡环的上下两侧分别设有上侧通油孔和下侧通油孔。4.根据权利要求1所述的内燃机节油活塞，其特征在于:所述活塞裙(10)底部内侧设有一圈加固环(13)。
【专利摘要】本实用新型公开了内燃机节油活塞，其上部有气环槽(1)和油环槽(2)，活塞裙(10)上有活塞销座孔(7)，活塞裙(10)的上部和下部分别设有平衡环槽，平衡环槽上装配有直径大于活塞裙(10)的平衡环，活塞裙(10)的上部和下部分别开有靠近平衡环并不被平衡环完全遮挡的通油孔。本实用新型活塞能够得到足够的润滑油来润滑和散热膨胀量小，制动力小，活塞上下运动速度加快，输出功率大，节省燃油，抗拉缸能力强，使用寿命长。
【IPC分类】F02F3/22, F02F3/08
【公开号】CN205101133
【申请号】CN201520890147
【发明人】秦树福, 秦颖
【申请人】秦树福
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月9日