专利名称：一种汽车发动机机体的制作方法
技术领域：
本实用新型技术方案涉及的技术领域为发动机机体。
背景技术：
在汽车的生产中，其发动机一般采用多缸，这种多缸的发动机机体由铸为一体的曲轴箱、气缸体组成。在机体特别是汽车发动机机体的设计中，为解决发动机的紧凑程度，减少发动机外形尺寸，降低发动机重量，尽量采用较小的缸心距，而目前单列式机机体的缸心距/缸径一般为L0/D(两相邻缸心距/缸径)＝1.20～1.25。机体是发动机的构架，它在燃气力和机械力的激发下，发生震动，是发动机的主噪声源。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，设计一种汽车发动机机体，以减少机体发生振动产生的噪声，减少发动机外形尺寸及重量。
本实用新型解决技术问题的技术方案为它由铸为一体的曲轴箱、气缸体组成；它的气缸体上设有的缸筒，其缸心距/缸径为L0/D＝1.08-1.18，相邻两缸间隔中设有泥芯撑；与缸筒两侧对应的气缸体表面为圆弧曲面；曲轴箱箱裙前后端面设有加强筋，筋高与筋宽之比为1-3之间。缸筒间隔中设有冷却水孔。
由于采用上述技术方案，本实用新型两相邻缸壁间距离仅为6-10mm之间；本实用新型制作的发动机与同类发动机相比，重量降低5千克，外形尺寸减少10mm，噪声降低1.5分贝。发动机冷却性能得到进一步提高。
图1为本实用新型结构示意图；图2为图1的A-A视图；图3为本实用新型沿曲轴箱箱裙后端面示意图；图4为本实用新型沿曲轴箱箱裙前端面示意图；图5图3的B-B处水平剖视图；图中1、气缸体；2、曲轴箱；3、缸筒；4、泥芯撑；5、冷却水孔；6-11、加强筋。
具体实施方式
结合图1、图2，一种汽车发动机机体，它由铸为一体的曲轴箱2、气缸体1组成。气缸体1上设有的缸筒3壁间距离为8mm，缸心距/缸径为L0/D＝1.11。本实施方式放弃了两相邻缸筒间水夹套的设计，为便于铸件制作，在两相邻缸筒3的间隔中设有泥芯撑4(参照图2)。为解决发动机的强化冷却问题，两相邻缸筒3的间隔中设有冷却水孔5(参照图2)，冷却水孔5为交叉设置的。参照图5，与缸筒3两侧对应的气缸体1表面为圆弧曲面，这种设计，既可减少铸造应力增加机体刚度又可降低辐射噪声。
结合图3、图4，图3为图1的左视图，图4为图1的右视图，本实施方式在曲轴箱2箱裙前端面设置加强筋6、7；按图3方案，本实施方式在曲轴箱后端设置加强筋8、9、10、11；利用在曲轴箱2箱裙前后端设有加强筋的方式，增加了曲轴箱2箱裙横向弯曲刚度，用刚度控制法抑制发动机本体噪声。加强筋6、7、8、9、10、11，筋高与筋宽之比为1.1。
本实用新型的设计适用于单列式发动机机体的制造。
权利要求1.一种汽车发动机机体，由铸为一体的曲轴箱、气缸体组成，其特征在于a、所述的气缸体(1)上设有的缸筒(3)缸心距/缸径为L0/D＝1.08-1.18，缸筒(3)间隔中设有泥芯撑(4)；b、所述的气缸体(1)与缸筒(3)两侧对应的表面为圆弧曲面；c、所述的曲轴箱(2)，其箱裙前端面设有加强筋(6)、(7)，后端面设有加强筋(8)、(9)、(10)、(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机体，其特征在于所述的缸筒(3)间隔中设有冷却水孔(5)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机机体，其特征在于所说的曲轴箱(2)箱裙前后端面设有加强筋(6)、(7)、(8)、(9)(10)、(11)，筋高与筋宽之比为1-3之间。
专利摘要一种汽车发动机机体，涉及发动机机体技术领域；它由铸为一体的曲轴箱、气缸体组成，它的缸心距/缸径为L
文档编号F02F1/02GK2630507SQ0226252
公开日2004年8月4日 申请日期2002年6月18日 优先权日2002年6月18日
发明者冯武堂, 吴泽荣, 汪久高, 古春山 申请人:上汽集团奇瑞汽车有限公司