专利名称：双金属气门推杆的制作方法
技术领域：
本发明是关于发动机零件，特别是关于气门推杆。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下一种双金属气门推杆，其特征在于该推杆的杆身是由二种具有不同膨胀系数的金属材料的杆身部分连接组成；其中一种材料的膨胀系数大于发动机整体的膨胀系数，另一种材料的膨胀系数则小于发动机整体的膨胀系数，调整上述两种不同金属材料的杆身部分长度比例，使整个推杆的膨胀系数相同/相近于发动机的膨胀系数。
上述的双金属气门推杆，其特征在于所述的两种不同材料优选的是铝合金和钢。
上述的双金属气门推杆，其特征在于钢质的杆身部分位于铝质杆身的部分两端。
上述的双金属气门推杆，其特征在于该两种不同金属材料的杆身部分采用卯眼和榫头结构连接。
上述的双金属气门推杆，其特征在于该连接结构的榫头表面可以设置有轴向的齿槽。
上述的双金属气门推杆，其特征在于该连接结构的榫头表面还可以设置有环形凹槽。
上述的双金属气门推杆，其特征在于杆身上设置有与连接结构卯眼相通的排气孔。
本发明利用两种具有不同膨胀系数的金属组合，创造了一种全新的具有与发动机整体相同或相近的膨胀系数的气门推杆。因此可以免除发动机的气门间隙受温度变化而影响进、排气门的启、闭时间，降低气门噪声，并且可以简化气门的保养工作。而且两种金属杆身采用卯榫结构连接，即简单又便于加工。
图2是本发明的又一种结构示意图。
图3是本发明的一种榫头结构示意图。
具体实施例方式请参阅
图1所示的一种发动机气门推杆，它具有圆柱状的杆身1和设置在杆身1两端头的钢珠2。杆身1由杆身部分11和12两部分组成。杆身部分11由膨胀系数大于发动机整体膨胀系数(例如为20×10-6mm/1℃)的材料制成，例如膨胀系数为23×10-6mm/1℃的铝合金。杆身部分12则由膨胀系数小于发动机整体膨胀系数的材料制成，例如膨胀系数为12×10-6mm/1℃的碳素钢或17.6×10-6mm/1℃的1Cr18Ni9Ti合金钢。通过调整杆身部分11和12各自的长度比例，使杆身1的整体膨胀系数与发动机整体膨胀系数相同或相近。杆身部分11和杆身部分12通过卯眼和榫头结构3连接。通常采用光身榫头31与卯眼32过盈配合，使杆身部分11和12紧密连接在一起。为防止榫头31压入卯眼32时，卯眼32内的空气无处逃逸而增加阻力，在杆身1上设置有与卯眼32相通的排气孔33。该排气孔33可以是如图所示径向的，也可是轴向的。可以采用如图3所示的一种榫头31’，该榫头31’的表面设置有若干轴向齿槽311，一方面增加卯榫的接触面积，增强结合强度，另一方面也有利于卯孔32内空气的排出。该榫头31’还可以设置有环状的凹槽312，通过加压卯孔32的外壁，使卯孔2内壁部分材料嵌入凹槽312，以进一步增加结合强度。
请参阅图2，本发明可将膨胀系数小的钢质杆身部分12’分成两部分对称地分置于铝质杆身部分11的两端。这样气门推杆两端的钢珠2可以采用同一种工艺规范与杆身1焊接，有利于简化制造工序和设备配置。同样也可以将铝质杆身部分11分成两部分对称地分置于钢质杆身部分12的两端。
权利要求
1.一种双金属气门推杆，其特征在于该推杆的杆身是由二种具有不同膨胀系数的金属材料的杆身部分连接组成；其中一种材料的膨胀系数大于发动机整体的膨胀系数，另一种材料的膨胀系数则小于发动机整体的膨胀系数，调整上述两种不同金属材料的杆身部分长度比例，使整个推杆的膨胀系数相同/相近于发动机的膨胀系数。
2.根据权利要求1所述的双金属气门推杆，其特征在于所述的两种不同材料优选的是铝合金和钢。
3.根据权利要求2所述的双金属气门推杆，其特征在于钢质的杆身部分位于铝质杆身的部分两端。
4.根据权利要求1、2或3所述的双金属气门推杆，其特征在于该两种不同金属材料的杆身部分采用卯眼和榫头结构连接。
5.根据权利要求4所述的双金属气门推杆，其特征在于该连接结构的榫头表面可以设置有轴向的齿槽。
6.根据权利要求4所述的双金属气门推杆，其特征在于该连接结构的榫头表面还可以设置有环形凹槽。
7.根据权利要求5所述的双金属气门推杆，其特征在于该连接结构的榫头表面还可以设置有环形凹槽。
8.根据权利要求4所述的双金属气门推杆，其特征在于杆身上设置有与连接结构卯眼相通的排气孔。
全文摘要
一种双金属气门推杆，其特征在于该推杆由二种具有不同膨胀系数的金属材料的杆身部分连接组成；其中一种材料的膨胀系数大于发动机整体的膨胀系数，另一种材料的膨胀系数则小于发动机整体的膨胀系数，调整上述两种不同金属材料的杆身部分长度比例，使整个推杆的膨胀系数相同/相近于发动机的膨胀系数。本发明解决推杆与发动机机体具有相同或相近的膨胀系数的技术问题。
文档编号F01L1/14GK1447011SQ03116139
公开日2003年10月8日 申请日期2003年4月2日 优先权日2003年4月2日
发明者沈海星 申请人:上海叠帆实业有限公司