专利名称：柴油发动机节油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种柴油机节油器，尤其涉及一种CPU控制的柴油发动机节油器。
为达到上述目的，本发明的技术解决方案为采用CPU控制线圈产生可变磁场，减少柴油颗粒表面张力，使柴油达到充分雾化，充分燃烧，从而达到节约柴油，减少废气排出的效果节约柴油5％-14％，减少排泄25％的有害气体，降低40％-70％的烟尘排出等。同时在CPU程序开发上制定了一个功能更完善，范围更广泛的程序，达到可以随时调整参数，以适应各种柴油发动机，使本产品能充分运用到各种型号、规格的柴油发动机上，从而为国家和社会节约更多的能源，更好的改善环境。
在CPU控制方面，采用德国ECS公司的芯片，该芯片由于不会因为温度的升高而产生质变，耐温性非常高，可达到120度以上，属于专业芯片，在编入程序后，自动锁存，不能再次读取。
在程序设计上，充分考虑到发动机型号，规格等的不同，我们把程序设计为根据进油管的油量大小而自动改变磁场强度。因为磁场最初是一定的，而燃油就是作为穿过磁场的解质，那么当解质的大小和流速等发生变化时，磁场产生的感应电流就会发生变化；而根据这个变化，CPU芯片就会自动判断并改变磁场的强度，以使通过进油管的燃油磁化达到最佳状态。
由于此产品充分考虑到新车装配、旧车加装因素以及汽车发动机的空间，所以设计的外型小巧美观，在安装时不会影响到汽车发动机原有结构。由于汽车发动机本身会产生高，并由于路况及其他原因，发动机产生的电压高低不同，我们设计中采用耐高温、高压材料。
本发明由于采用了上述技术解决方案因而具有如下有益效果(一)是采用CPU控制，具有设计灵活，功能多，工作可靠等点；(二)是采用线圈产生磁场，具有磁场强度强，磁场效果好，即具有磁场频率可调功能。
图2为本发明电路原理图，图3为本发明采用振荡电路时的电路原理图。
本发明的工作过程为电源经D3、U1稳压并由C4、C5、C6滤波后，经单片机4及达林顿管7，通过单片机4的处理后输出可变频率的方波信号，由T1、T2、T3控制达林顿管7的Q1、Q2、T4、T5的导通，使Q1、T5导通时Q2、T4截止，当Q1、T5截止时Q2、T4导通，同时经达林顿管7的导通放大后给线圈6通电，使其产生交变、变频的磁场，对流过导油管8的柴油进行磁化，从而使柴油燃料达到充分雾化，降低表面涨力等效果。
当然，本发明也可采用三级管和电容等分立元件组成的振荡电路替代CPU4，通过振荡电路处理后输出可变频率的方波信号，经达林顿管7放大后给线圈6通电，使其产生交变、变频的磁场。此亦属于本发明所要求保护的范围。
权利要求
1.一种柴油机节油器，包括底板(1)，导油管(2)，外壳(3)，盖板(6)，固定锣钉(9)，外壳(3)两壁皆开孔(10)，导油管(2)穿过孔(10)置于外壳(3)内，其特征在于还包括CPU(4)，印刷线路板(5)，达林顿管(7)，线圈(8)，印刷线路板(5)置于外壳(3)内，CPU(4)与达林顿管(7)皆置于印刷线路板(5)并通过电路布图相联，线圈(8)缠绕于导油管(2)外并与达林顿管(7)相联。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机节油器，其特征在于所述CPU(4)可由三级管和电容等分立元件组成的振荡电路替代。
3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机节油器，其特征在于电源经稳压并滤波后给CPU(4)，通过CPU(4)的处理后输出可变频率的方波信号。
4.根据权利要求1或2或3所述的柴油发动机节油器，其特征在于输出的方波信号经达林顿管(7)放大后给线圈(8)通电，使其产生交变、变频的磁场。
全文摘要
本发明涉及一种柴油机节油器，尤其涉及一种CPU控制的柴油发动机节油器。包括底板，导油管，外壳，盖板，固定锣钉，CPU，印刷线路板，达林顿管，线圈，外壳两壁皆开孔，导油管穿过孔置于外壳内，印刷线路板置于外壳内，CPU与达林顿管皆置于印刷线路板，并通过电路布图相联，线圈缠绕于导油管外并与达林顿管相联。本发明结构简捷，磁化效果好，可靠性高，体积小，安装方便，是一种理想的柴油机节油器。
文档编号F02M27/04GK1450259SQ0311694
公开日2003年10月22日 申请日期2003年5月16日 优先权日2003年5月16日
发明者马敏杰 申请人:马敏杰