专利名称:一种发动机egr盖板及具有其的发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机EGR盖板及具有其的发动机，所述EGR盖板内部设有沿长度方向延伸的主通道和副通道，且主通道处的侧壁设有一个让废气进入的进气口和两个让废气进入发动机的气缸盖内其中两个进气道的两个出气口，副通道处的侧壁设有让废气进入发动机的气缸盖内另外两个进气道的两个出气口，主通道并与副通道连通。本EGR盖板的这种布置可以保证进入发动机气缸盖内的四个进气道的废气流程长度相差不多，即流入进气道的废气流量相差较少，使得从发动机排气道引流过来的EGR废气能够均匀的分配到气缸盖的每只进气道，从而有利于发动机性能调校，有利于降低发动机的油耗。
【专利说明】一种发动机EGR盖板及具有其的发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机【技术领域】，具体地说，本实用新型涉及一种发动机EGR盖板及具有其的发动机。
【背景技术】
[0002]人类活动或者自然过程产生的有毒有害的物质排放，对人类、生物和物体造成极大危害，汽车尾气排放已成为主要污染源之一，伴随着经济技术的发展，汽车数量不断增加，汽车排放法规也越来越严格，而车用发动机排放物中含有多种有害气体，这已经成为城市大气污染的主要来源，尤其是汽车尾气排放物中的氮氧化合物对人体的伤害极大，所以降低汽车尾气排放物中的氮氧化合物也成为车用发动机的主要研宄方向。
[0003]目前许多发动机采用EGR(Exhaust Gas Recirculat1n)废气再循环技术来降低发动机排放物中的氮氧化合物，EGR系统即将少量的排气引入进气歧管或者进气道与新鲜空气混合进入气缸参与燃烧，一方面降低了燃烧时气缸中的温度，另一方面降低了气缸内氧气的含量，因为氮氧化合物是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了氮氧化合物的生成，从而降低了废气中的氮氧化合物含量。
[0004]为减少EGR废气通路布置空间，将EGR通道集成在缸盖内部已被许多发动机应用，这种布置方式也可应用在改型发动机中，对发动机的布置影响较小；EGR通道集成在缸盖内部需配合EGR盖板将废气引入进气道，废气能否均匀的进入进气道取决于EGR盖板内的通路布置方式，所以EGR盖板内部通路的布置也就成为EGR盖板的设计关键，EGR废气均匀的进入进气道亦可降低发动机油耗，提高EGR率，有利于发动机性能调校，但是目前的EGR盖板还不能实现该效果。
实用新型内容
[0005]本实用新型提供一种发动机EGR盖板，目的是能够将发动机排气道引流过来的EGR废气均匀的分配到气缸盖的每只进气道，以利于发动机的调校，降低油耗。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种发动机EGR盖板，内部设有沿长度方向延伸的主通道和副通道，且主通道处的侧壁设有一个让废气进入的进气口和两个让废气进入发动机的气缸盖内其中两个进气道的两个出气口，副通道处的侧壁设有让废气进入发动机的气缸盖内另外两个进气道的两个出气口，主通道并与副通道连通。
[0007]所述主通道与所述副通道之间具有一隔板，隔板上设有用于将主通道和副通道连通的通气孔。
[0008]所述主通道为从所述EGR盖板的一端延伸至另一端，主通道的长度大于所述副通道的长度。
[0009]四个所述出气口位于所述进气口的同一侧。
[0010]所述副通道处的两个出气口位于所述进气口与所述主通道处的两个出气口之间。[0011 ] 所述主通道和所述副通道为一体铸造成型。
[0012]本实用新型还提供一种发动机，包括气缸盖，还包括上述的EGR盖板，EGR盖板在所述气缸盖的底部通过螺栓与气缸盖连接。
[0013]所述气缸盖内设有与所述EGR盖板的进气口连通且使废气流入所述主通道的EGR盖板入口。
[0014]所述EGR盖板与所述气缸盖之间设有EGR盖板垫片。
[0015]本发动机还包括位于所述EGR盖板底部且用于将所述主通道和所述副通道密封的密封板。
[0016]本实用新型的发动机EGR盖板，通过设置主通道和副通道，且分别在主通道和副通道处设置两个出气口，这种布置可以保证进入发动机气缸盖内的四个进气道的废气流程长度相差不多，即流入进气道的废气流量相差较少，使得从发动机排气道引流过来的EGR废气能够均匀的分配到气缸盖的每只进气道，从而有利于发动机性能调校，有利于降低发动机的油耗。
【附图说明】
[0017]图1为发动机气缸盖的局部结构示意图；
[0018]图2为发动机气缸盖与EGR盖板、垫片和密封板等部件的分解示意图；
[0019]图3是EGR盖板的结构示意图；
[0020]上述图中的标记均为:
[0021]1、排气道；2、EGR废气缸盖内部通道；3、EGR阀入口 ；4、EGR阀出口 ；5、气缸盖；6、EGR盖板入口 ;7、EGR盖板垫片；8、EGR盖板；81、主通道；82、副通道；83、进气口 ；84、第一出气口 ；85、第二出气口 ；86、第三出气口 ；87、第四出气口 ；88、隔板；89、通气孔；9、盖板螺栓；10、密封板；11、EGR废气进气道入口。
【具体实施方式】
[0022]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0023]如图2和图3所示，本实用新型一种发动机EGR盖板，其内部设有沿长度方向延伸的主通道81和副通道82，且主通道81处的侧壁设有一个让废气进入的进气口 83和两个让废气进入发动机的气缸盖5内其中两个进气道的两个出气口，这两个出气口为第一出气口84和第二出气口 85，分别对应发动机气缸盖5的第一缸进气道和第二缸进气道，副通道82处的侧壁设有让废气进入发动机的气缸盖5内另外两个进气道的两个出气口，这两个出气口为第三出气口 86和第四出气口 87，分别对应发动机气缸盖5的第三缸进气道和第四缸进气道。主通道81并与副通道82连通，使进入主通道81的废气能够流入副通道82内。
[0024]具体地说，如图3所示，主通道81和副通道82为在EGR盖板8的底面上设置的长槽，EGR盖板8为长条形，主通道81为从EGR盖板8的一端延伸至另一端，主通道81的长度大于副通道82的长度，且主通道81和副通道82相平行。
[0025]如图3所示，主通道81与副通道82之间具有一个隔板88，隔板88上设有一个用于将主通道81和副通道82连通的通气孔89。气缸盖5内的EGR废气经EGR盖板入口 6进入EGR盖板8内的主通道81，主通道81将EGR废气进行分流，一部分经通气孔89进入副通道82，副通道82的气体主要负责供给气缸盖5的第三缸进气道和第四缸进气道，主通道81另外一段主要负责供给气缸盖5第一缸进气道和第二缸进气道，此种布置可以保证进入进气道的废气流程长度相差不多，即流入进气道的废气流量相差较少，有利于发动机性能调校，对降低燃油耗有很大好处。
[0026]如图3所示，EGR盖板8内的四个出气口位于进气口 83的同一侧，且副通道82处的两个出气口位于进气口 83与主通道81处的两个出气口之间。
[0027]EGR盖板8采用铝合金材料高压铸造而成，EGR盖板8内部的主通道81和副通道82为一次铸造成型，形成的EGR盖板8结构简单，成本低，质量轻，易于安装。
[0028]本实用新型还提供一种发动机，如图1和图2所示，其包括气缸盖5，还包括上述结构的EGR盖板8，EGR盖板8在气缸盖5的底部通过螺栓与气缸盖5连接。气缸盖5内还设有与EGR盖板8的进气口 83连通且使EGR废气流入主通道81的EGR盖板入口 6和EGR废气缸盖内部通道2。
[0029]如图1和图2所示，EGR废气经气缸盖第四缸排气道I预铸支路直接进入EGR废气缸盖内部通道2 (EGR废气缸盖内部通道2为预铸成型且经过气缸盖冷却水套，可降低EGR废气温度)，再通过EGR阀入口 3进入EGR阀，经EGR阀调节控制后通过EGR阀出口 4进入气缸盖5的进气侧废气通道，废气从EGR盖板入口 6进入EGR盖板8，通过EGR盖板8的主通道81和副通道82将气体分配到气缸盖5的每个EGR废气进气道入口 11 (如图2所示，从右往左依次是发动机的1-4缸)，进入进气道与新鲜空气混合再进入燃烧室参与燃烧。
[0030]本发动机的EGR废气缸盖内部通道2预铸在气缸盖5内部，大大节省了整机的布置空间，有利于改型发动机应用，具有改动小，节省空间成本低等特点。另外EGR废气缸盖内部通道2穿过气缸盖5内的水套，使EGR废气得到冷却，这样可以降低EGR废气的温度，提高发动机的充气效率。
[0031]如图2所示，EGR盖板8与气缸盖5之间采用钢制的EGR盖板垫片7进行密封，此EGR盖板垫片7周围采用冲压成型的密封筋进行密封，此种密封方式可耐高温高压，可靠性较好。EGR盖板8下端用钢制的密封板10进行封堵，并采用硅胶对EGR盖板8与密封板10之间进行密封，此种密封方式可以弥补铝制EGR盖板8变形严重的问题，最后用4颗M6盖板螺栓9将EGR盖板垫片7、EGR盖板8和密封盖板固定在气缸盖5上，盖板螺栓9采用带弹簧垫片结构，可有效的放松，此种结构装配简单，易于布置。
[0032]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机EGR盖板，其特征在于:内部设有沿长度方向延伸的主通道和副通道，且主通道处的侧壁设有一个让废气进入的进气口和两个让废气进入发动机的气缸盖内其中两个进气道的两个出气口，副通道处的侧壁设有让废气进入发动机的气缸盖内另外两个进气道的两个出气口，主通道并与副通道连通。2.根据权利要求1所述的发动机EGR盖板，其特征在于:所述主通道与所述副通道之间具有一隔板，隔板上设有用于将主通道和副通道连通的通气孔。3.根据权利要求1或2所述的发动机EGR盖板，其特征在于:所述主通道为从所述EGR盖板的一端延伸至另一端，主通道的长度大于所述副通道的长度。4.根据权利要求3所述的发动机EGR盖板，其特征在于:四个所述出气口位于所述进气口的同一侧。5.根据权利要求4所述的发动机EGR盖板，其特征在于:所述副通道处的两个出气口位于所述进气口与所述主通道处的两个出气口之间。6.根据权利要求5所述的发动机EGR盖板，其特征在于:所述主通道和所述副通道为一体铸造成型。7.一种发动机，包括气缸盖，其特征在于:还包括权利要求1至6任一所述的EGR盖板，EGR盖板在所述气缸盖的底部通过螺栓与气缸盖连接。8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于:所述气缸盖内设有与所述EGR盖板的进气口连通且使废气流入所述主通道的EGR盖板入口。9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于:所述EGR盖板与所述气缸盖之间设有EGR盖板垫片。10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于:还包括位于所述EGR盖板底部且用于将所述主通道和所述副通道密封的密封板。
【文档编号】F02M25-08GK204299731SQ201420724104
【发明者】王丽, 谢小祥, 李芹 [申请人]奇瑞汽车股份有限公司