专利名称：废气涡轮增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及废气涡轮增压器，具体属于径流式废气涡轮增压器。
背景技术：
废气涡轮增压器是利用发动机排出的废气，推动涡轮机高速旋转，带动安装在同一根轴上的离心式压气机来压缩空气，使进入发动机的空气量增加，以提高发动机的功率，使内燃燃烧更充分，降低有害气体排放。按废气在涡轮机中不同的流动方向分为径流式及轴流式增压器。本实用新型属于径流式废气涡轮增压器，其由径流式涡轮与离心式压气叶轮两个主要部分以及支承装置、密封装置、冷却系统和润滑系统等组成，具体结构如下其包括分别安装于转轴两端的涡轮及压气机叶轮，两者的外围分别装置涡轮壳、压气机壳及其后盖板，涡轮壳及压气机壳之间连接中间壳，所说转轴通过浮动轴承安装于中间壳的中心，在转轴外围装置轴封、定距止推套、隔热板以及密封环，在轴封外围分别装置密封环及挡油板，在中间壳的中心区为灌注机油区，并与进油孔及出油孔相连通。在压气机壳上开有进风通道及出风通道，涡轮壳上开有废气进风通道及废气出风通道，压气机壳的出风通道与放气阀的进风管连接，放气阀的出气口与涡轮壳的废气进风通道相通。如图1所示，现有上述结构的涡轮增压器的放气阀1借助支架2安装在压气机壳3上，如此使得压气机壳3的出气口5只能固定于一个安装方向，使增压器无法适应不同发动机的安装要求。图1中4为压气机的进气口，6为中间壳，7为涡轮机的废气进口，8为废气出口，9为涡轮机壳体。其次，见图2，与压气机壳及涡轮机壳相连接的中间壳的中心注油区11的出油孔12与外部出油通道用法兰13连接，其要借助辅助安装部件(如螺栓等)紧固连接法兰，安装不方便。图2中10为进油孔。
发明内容本实用新型的目的在于设计一种安装方便的涡轮增压器，其可以任意调节压气壳出气口的安装方向，而且出油口与外部出油通道的连接不需要借助辅助安装部件，安装方便。
本实用新型的技术方案如下其包括分别安装于转轴两端的涡轮及压气机叶轮，涡轮及压气机叶轮外围分别装置涡轮壳、压气机壳及其后盖板，涡轮壳及压气机壳之间连接安装中间壳，中间壳的中心孔区固定安装卡环，所说转轴穿过装置于卡环之间的浮动轴承安装于中间壳的中心，在近压气机叶轮的一端于转轴上装置轴封以及定距止推套，轴封外围安装密封环，在定距止推套的外围借助螺钉将止推轴承安装于中间壳的一端，在止推轴承的一侧安装挡油板，在近涡轮的一端于转轴外围装置隔热板以及密封环，在该密封环及所说档油板之间的中间壳中心孔区为灌注机油区，并与进油孔及出油孔连通，在所说压气机壳上开有进风通道及出风通道，涡轮壳上开有废气进风通道及废气出风通道，压气机壳上的出风通道与放气阀的进风管连接，放气阀的出气口与涡轮壳的废气进风通道相通，其特征在于所说放气阀通过支架安装于涡轮机的壳体上。
其进一步的特征在于与所说涡轮机的壳体相连接的中间壳的灌注机油的中心区的出油孔为螺纹孔。
本实用新型将放气阀通过安装支架由现有技术中安装在压气机壳体上改装在涡轮机壳体上，使得本实用新型安装固定在发动机上后，可以通过调节压气机壳与压气机壳后盖板之间的相对位置来任意调节位于压气机壳上的出气口的方向，来适应不同发动机的安装要求，安装极为方便。其次，出油孔由法兰与外部出油通道的连接改为螺纹孔连接，拆装不要借助螺栓等辅助部件，直接旋进旋出即可，拆装方便，而且密封可靠性好，不漏油。
图1为现有废气涡轮增压器结构的主视图；图2为现有废气涡轮增压器注油区的横截面图；图3为本实用新型结构的主视图；图4为本实用新型图3的后视剖视图；图5为本实用新型注油区横截面图；具体实施方式
见图4，本实用新型包括分别安装于转轴12两端的涡轮17及压气机叶轮1，两者的外围分别装置涡轮壳14、压气机壳2及其后盖板4，涡轮壳14及压气机壳2之间借助螺钉连接安装中间壳11，中间壳11的中心孔区固定安装4个卡环10，每两个卡环10之间安装打有孔的浮动轴承13，转轴12穿过浮动轴承13安装于中间壳11的中心。在近压气机叶轮1的一端于转轴12上装置轴封5以及定距止推套8，轴封5的外围安装密封环3，在定距止推套8的外围借助螺钉将止推轴承7安装于中间壳11的一端，以阻止转轴12向压气机方向串动。在止推轴承7的一侧安装挡油板6，防止漏油。在近涡轮17的一端于转轴12的外将止推轴承7安装于中间壳11的一端，以阻止转轴12向压气机方向串动。在止推轴承7的一侧安装挡油板6，防止漏油。在近涡轮17的一端于转轴12的外围装置隔热板16以及密封环15，在密封环15以及挡油板6之间的中间壳11的中心区21为灌注机油区，该区与进油孔9及出油孔22连通。进油孔9及出油孔22分别与进油管道及出油管道连接。在压气机壳2上开有进风通道24及出风通道23，涡轮壳14上开有废气进风通道20及废气出风通道19。见图3及图4，压气机壳2上的出风通道23与放气阀25的进风管26连接，放气阀25的出气口18与涡轮壳14的废气进风通道20相通。见图3，放气阀25通过支架27及螺栓28安装在涡轮壳14上。见图3及图5，与涡轮壳14相连接的中间壳11的灌注机油的中心区21的出油孔22为螺纹孔。
见图3及图4，由于放气阀25通过支架27安装于涡轮壳体14上，对于不同发动机，对增压器出气口23的安装方位有不同要求，此时只要将压气机壳2与其后盖板4的连接螺栓卸下，转动压气机壳2的方位，使压气机出气口23的方向符合发动机的安装方位要求，再用螺栓将压气机壳2与后盖板4紧固连接，安装很方便。见图4，出油孔22与外部出油管道的连接只要借助螺纹管连接，安装也很方便。
权利要求1.废气涡轮增压器，其包括分别安装于转轴两端的涡轮及压气机叶轮，涡轮及压气机叶轮外围分别装置涡轮壳、压气机壳及其后盖板，涡轮壳及压气机壳之间连接安装中间壳，中间壳的中心孔区固定安装卡环，所说转轴穿过装置于卡环之间的浮动轴承安装于中间壳的中心，在近压气机叶轮的一端于转轴上装置轴封以及定距止推套，轴封外围安装密封环，在定距止推套的外围借助螺钉将止推轴承安装于中间壳的一端，在止推轴承的一侧安装挡油板，在近涡轮的一端于转轴外围装置隔热板以及密封环，在该密封环及所说档油板之间的中间壳中心孔区为灌注机油区，并与进油孔及出油孔连通，在所说压气机壳上开有进风通道及出风通道，涡轮壳上开有废气进风通道及废气出风通道，压气机壳上的出风通道与放气阀的进风管连接，放气阀的出气口与涡轮壳的废气进风通道相通，其特征在于所说放气阀通过支架安装于涡轮机的壳体上。
2.按权利要求1所说废气涡轮增压器，其特征在于与所说涡轮机的壳体相连接的中间壳的灌注机油的中心区的出油孔为螺纹孔。
专利摘要本实用新型属于废气涡轮增压器，针对现有涡轮增压器压气机出气口方向不可调节，不能适应不同发动机对增压器出气口安装方位的不同要求的问题而设计。其由安装于转轴的涡轮机、中间体、压气机以及放气阀构成，特征在于放气阀通过支架安装于涡轮机的壳体上；机油区的出油孔为螺纹孔。如此使得本实用新型的安装极其方便，广泛适用于与各种发动机相匹配。
文档编号F02B37/00GK2661934SQ20032011014
公开日2004年12月8日 申请日期2003年10月10日 优先权日2003年10月10日
发明者周金兴 申请人:无锡福斯特汽车工程有限公司