专利名称：机动车环保节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车燃油环保节能装置，具体于说是一种可提高燃油的燃烧率，降低油耗、减少燃烧有害物质排放的机动车环保节油器。
背景技术：
目前，节能、环保是人类面临的共同问题。随着汽车、摩托车的普及以及以燃油为动力的各类机动车的不断涌现，燃油的消耗量十分惊人，燃油是由石油提炼而成，而石油是一种不可再生的资源，因此节约用油就是节约资源已成为全社会的共识。故在无法减少用油设备的前提下，提高机动车燃油的燃烧率，降低油耗是目前保护资源的关键所在。燃油燃烧时会产生一定量的有害物质，且有害物质的排放量与燃烧效率密切相关，燃烧越充分其有害物质的排放就越少，对环保就越有利。
众所周知，影响机动车燃烧效率提高的因素很多，其中最关键的因素是其进入燃烧室时的空燃比，当空燃比值达到14.7时燃烧达到最佳状态，现有的电喷车的电喷装置就是基于这一原理设计的，它能自动调整空燃比，燃烧效果较好，但在燃油温度较低时蒸发性差，其耗油量明显上升，会排出一定量的有害气体、危害人类的环境和健康。而传统的化油器其燃空比无法自动调整，故燃烧率较低，有害物质排放较高。但由于燃油出厂时，为了便于运输和储存，增加了许多保障安全和抗氧化的添加物，致使燃油在实际使用中无法达到刚出反应釜时的最佳使用状态。因此无论是对电喷车而言，还是对化油器车而言，进一步提高燃油的性能，使燃油不受环境温度的影响，并提升到刚出反应釜时的最佳原始状态，是节油和提高燃烧率、减少排放的有效措施之一，但目前尚无相关的成熟产品问世。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种安装在机动车的电喷装置、化油器与燃油泵之间的、用来改良燃油品质，使之恢复到最佳燃烧状态、最大地提高燃烧率、并不受自然环境温度影响的、有利环保的机动车环保节油器。
本实用新型的技术方案是一种机动车环保节油器，包括壳体、红外聚热环、螺旋状电子加热管、过滤蒸发网及进、出油端，壳体内设有一内腔，红外聚热环位于该内腔中，螺旋状电子加热管安装在该内腔中并缠绕在红外聚热环上，螺旋状电子加热管中安装有电加热元件，进、出油端分别安装在壳体的二端并与内腔相通且与相应的壳体端密封，过滤蒸发网充填在内腔中，其特征是进油端与燃油泵的输出端相连，出油端与发动机电子喷油装置的输入端或化油器的进油嘴相连；螺旋状电子加热管的二端密封固定在壳体纵向壳壁上，在螺旋状电子加热管中安装有二套或二二套以上的电加热元件，电加热元件与机动车电源相连。
本实用新型还采取了以下技术解决方案安装在螺旋状电子加热管中的二套或二套以上的电加热元件可以分别从螺旋状电子加热管的二端伸入螺旋管中，且至少有一组从二端伸入管中的电加热元件的伸入端在管中相抵并绝缘。
在螺旋状电子加热管中充填有起导热和绝缘作用的填充物。填充物可采用以氧化镁为主要材料的复合材料，该填充物在起到导热和绝缘作用的同时，还间接地起到固定电加热元件的作用。
为了防止电加热元件工作时螺旋状电子加热管的表面温度会急剧升高，从而使直接与其表面接触的燃油的温度过高，本实用新型采取了在螺旋状电子加热管的表面喷涂有纳米级热量缓释涂层的办法来加以控制，以防止电加热元件工作时螺旋状电子加热管的表面温度急剧升高。
为了保证本实用新型的内腔中的温度的稳定性，同时起到一定的催化、还原作用，可在红外聚热环表面烧结有多元重金属元素层。
为了便于在机动车上的安装，在外壳上可连接一个与机动车相连的底座。
为了防止内腔中的温度过高并保证安全，本实用新型的电发热元件可通过温控器、温度保险电阻与机动车电源相连。温控器、温度保险电阻均可安装在上述的底座中。
为了进一步改良油品的性能，可在位于进油端的壳体内腔中安装有多元素催化板，对进入内腔的燃油首先进行还原催化、改良油品品质。
本实用新型的有益效果1、提高了燃油的蒸发系数，使燃油在进入电喷装置或化油器之前，首先进行超微粒子化，可进一步提高电喷装置的空燃比的准确率，节油率可高达8～28％，同时减少有害物质排放30～80％，是一种环保节能型产品，具有较高的推广利用价值。
2、用途广泛，可用于各类以燃油为动力的发动机中，在采用电子控制的机动车上使用效果尤其明显；不管是开环控制、闭环控制电控燃油喷射，还是单点喷射、多点喷射的发动机都可使其节油率维持在20％左右。装置在传统的化油器式机动车上使用，同样可达到环保节能效果。
3、结构简单、制造方便、成本低廉，具有较高的性价比，用户短期内即可从节油中收回投资。并对大气环境的保护，改变人们的生活环境起到立竿见影的效果。
4、二套或二套以上的电加热元件不仅可迅速提高工作温度，而且使得电加热元件的安装更为方便，工作更为可靠，迅速控制提温，缩短加温周期，有利于冷车和寒冷季节时发动机的迅速启动，并对发动机冷起动起到很好的保护作用。当达到设定的工作温度时，二套电加热元件中功率较小的一套还可起到恒温作用。
5、螺旋状电子加热管安装在壳体纵向壳壁上，不仅安装方便，而且可省去对其二端的弯管工艺，可大大提高其成品率，降低生产成本，同时其与壳体的连接工艺也更为方便可靠。
6、提高汽油发动机的寿命。充分燃烧可降低发动机燃烧室中积炭的产生，改善汽缸的工作状态，减少磨损，延长寿命。
7、有利于环境保护，充分的燃烧使得有害物质的排放大大减少，明显降低噪音，保护自然环境，提高人们的健康水平。
8、催化剂的使用可进一步改善油品的结构性能，提高其燃烧率、减少有害物质的排放。催化剂可使油品中的添加物充分与油料结合，提高蒸发性。
9、温控电阻的使用使得本实用新型使用时更为安全可靠，可有效防止加温过热现象的发生。
10、安装使用方便，其与机动车油路的连接可采用常规的标准接头连接，十分方便，底座通过螺栓与机动车油路附近的车体相连，安装和拆卸也十分方便。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型的电气原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1、2所示。
一种机动车环保节油器，包括壳体14、红外聚热环2、螺旋状电子加热管1、过滤蒸发网12及进、出油端3、10，壳体14内设有一内腔，红外聚热环2位于内腔中，螺旋状电子加热管1安装在内腔中并缠绕在红外聚热环2上，螺旋状电子加热管1中安装有二套电加热元件15(如图1中虚线所示)，其中一套的功率较大，另一套的功率较小，功率较小的一套除参与加温外，还起恒温作用，电加热元件15分别从螺旋状电子加热管1的二端16、17伸入其螺旋状管中，且其伸入端在螺旋状管中相抵并绝缘(相抵的作用是为了防止螺旋状电子加热管1出现冷区)，而螺旋状电子加热管1的二端16、17密封固定在壳体14的纵向壳壁上，二套电加热元件15分别通过温控器6、7、温度保险电阻5与机动车电源相连。进、出油端3、10分别安装在壳体14的二端并与内腔相通且与相应的壳体端密封，过滤蒸发网12充填在内腔中，进油端10与燃油泵的输出端相连，出油端3与发动机电子喷油装置的输入端相连；在位于进油端10的壳体内腔中安装有多元素催化板11，通过其对进入内腔的燃油首先进行还原催化、改良油品油质，多元素催化板11可采用炼油厂常用的多元素催化材料制作。
此外，本实施例还在螺旋状电子加热管1中充填有起导热和绝缘作用的填充物。填充物可采用以氧化镁为主要材料的复合材料，其在起到导热和绝缘作用的同时，还间接地起到固定电加热元件15的作用。
为了防止电加热元件15工作时螺旋状电子加热管1的表面与油料的温度急剧升高，本实施例采取了在螺旋状电子加热管1的表面喷涂有纳米级热量缓释涂层13的办法来加以控制，纳米级热量缓释涂层可为稀有金属涂层或陶瓷涂层。
为了保证壳体内腔中的温度的稳定性，同时起到一定的催化辅助作用，本实施例的红外聚热环2由红外载体的陶瓷成形，表面烧结有多元重金属元素层。
为了便于在机动车上的安装，外壳14连接一个与机动车相连的底座8，底座8上不仅加工有安装孔4，而且安装有与机动车电源相连的插座9。温控器6、7及温控电阻5均可安装在底座8与壳体14之间的空间中(如图1所示)，温控器6、7及温控电阻5均为标准件，其接线方法可参照相关的说明书进行。
具体实施时，为了降低成本，只要适当地控制电加热元件15的温度，螺旋状电子加热管1的表面也可不喷涂纳米级热量缓释涂层，红外聚热环2表面也可不烧结多元重金属元素层。
本实用新型的工作过程为机动车发动时同时电源接通，燃油从燃油泵的输出端进入本实用新型的输入端，与此同时本实用新型的电加热元件(电阻丝)15通电加热，从输入端10进入内腔的燃油首先经过多元素催化板11进行催化反应，油质得到一定的改良，燃油经过多元素催化板11后继续向出口端3流动的过程中与螺旋状电子加热管1的表面接触，燃油的温度迅速达到设定值，在温度的作用下燃料的分子链被膨化，同时燃料分子在与螺旋状电子加热管1的表面接触时受到一定的振荡作用而被超微化，至出口端3流出时达到最佳状态。在此过程中与电加热元件15相连的温控器6、7始终处于工作状态，当温控器6、7感应到燃油温度达到设计值时，其中控制功率较小的电加热元件的温控器继续工作，起到恒温作用，另一套暂时停止工作，当温度低于设定值时，控制功率较大的电加热元件的温控器再次自动启动，当温控器出现故障时，且燃油温度达到极限温度时，温控电阻立即切断电源，此时应在更换温控电阻后，本实用新型才能正常工作。
此外，当本实用新型的电加热元件停止工作时，由于本实用新型的节油器的输入端与输出端是始终贯通的，它不会影响机动车油路的正常工作，不会引起安全事故。
本实用新型的节油原理为当燃油的温度大于储存和运输中温度，达到或略大于其从炼油厂反应釜流出(未加各种添加物之前)的温度时，一方面油料分子被膨化，蒸发性得到提高，另一方面可使油料还原到最佳燃烧状态。本实用新型正是基于这一原理而设计的。此外，在本实用新型中增加的催化板及红外聚热环2表面喷涂的涂层可进一步改良燃油的品质。对燃油进行加热和催化的双重作用，使得本实用新型具有积极的现实意义，具有明显的节能和环保作用，其与电喷车的电子控制空燃比调整系统的结合可进一步推动电子控制机动车制造水平的提高。
权利要求1.一种机动车环保节油器，包括壳体、红外聚热环、螺旋状电子加热管、过滤蒸发网及进、出油端，壳体内设有一内腔，红外聚热环位于内腔中，螺旋状电子加热管安装在内腔中并缠绕在红外聚热环上，螺旋状电子加热管中安装有电加热元件，进、出油端分别安装在壳体的二端并与内腔相通且与相应的壳体端密封，过滤蒸发网充填在内腔中，其特征是进油端与燃油泵的输出端相连，出油端与发动机电子喷油装置的输入端或化油器的进油嘴相连；螺旋状电子加热管的二端密封固定在壳体纵向壳壁上，在螺旋状电子加热管中安装有二套或二套以上的电加热元件，电加热元件与机动车电源相连。
2.根据权利要求1所述的机动车环保节油器，其特征是所述的二套或二套以上的电加热元件分别从螺旋状电子加热管的二端伸入管中，且至少有一组从二端伸入螺旋管中的电加热元件的伸入端在管中相抵并绝缘。
3.根据权利要求1所述的机动车环保节油器，其特征是在螺旋状电子加热管中充填有起导热和绝缘作用的填充物。
4.根据权利要求1所述的机动车环保节油器，其特征是螺旋状电子加热管的表面喷涂有纳米级热量缓释涂层。
5.根据权利要求1所述的机动车环保节油器，其特征是红外聚热环表面烧结有多元重金属元素层。
6.根据权利要求1所述的机动车环保节油器，其特征是外壳上连接有与机动车相连的底座。
7.根据权利要求1所述的机动车环保节油器，其特征是电发热元件通过温控器、温度保险电阻与机动车电源相连。
8.根据权利要求1所述的机动车环保节油器，其特征是在位于进油端的壳体内腔中安装有多元素催化板。
专利摘要本实用新型公开了安装在机动车上用来改良燃油品质，使之恢复到最佳燃烧状态、最大地提高燃烧率、并不受自然环境温度影响的、有利环保的机动车环保节油器，壳体内设有一内腔，红外聚热环位于内腔中，螺旋状电子加热管安装在内腔中并缠绕在红外聚热环上，螺旋状电子加热管中安装有电加热元件，进、出油端分别安装在壳体的二端并与内腔相通且与相应的壳体端密封，过滤蒸发网充填在内腔中，其特征是进油端与燃油泵的输出端相连，出油端与发动机电子喷油装置的输入端或化油器的进油嘴相连；螺旋状电子加热管的二端密封固定在壳体纵向壳壁上，在螺旋状电子加热管中安装有二套或二套以上的电加热元件，电加热元件与机动车电源相连。
文档编号F02M27/06GK2702068SQ200420062328
公开日2005年5月25日 申请日期2004年7月1日 优先权日2004年7月1日
发明者董乃强 申请人:董乃强