专利名称：气体混合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于燃气与空气混合的气体混合器，属于燃气发动机技术。
背景技术：
本实用新型涉及的气体混合器，是用于包括煤气、液化石油气、天然气和沼气在内的可燃气体与空气混合的气体混合气。它通过进气管给燃气发动机燃烧室提供气源。而在它们前方，可通过稳压贮气包与气量调节器或称加速器相接通。它的功用在于将空气和可燃气体按合适的比例混合成燃气与空气的混合气，然后由所说发动机燃烧室所产生的负压而被吸入燃烧室内燃烧作功。
已有的用于燃气与空气混合的气体混合器，均系皮碗式或膜片式弹性输入气体混合器。这种已有的气体混合器，不但结构比较复杂，维护保养比较麻烦；而且使用时间长会变形或损坏；尤其是其空气与燃气混合的比例，是由其与空气阀联动的气阀联动装置调节的。在工况下，其调节不但比较麻烦，且容易受到人的因素影响，而直接影响到发动机的输出功率。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，维护保养方便，不易损坏而使用寿命长，工况下操作简易，具有自动调节空气与燃气混合比例的用于燃气与空气混合的气体混合器，以解决已有技术所存在的问题和不足。
实现本实用新型的目的的技术方案是，一种用于燃气与空气混合的气体混合器，其改进点在于包括设有气体混合腔的壳体、设置在第I气道内且与气道紧配合的第1单向通气阀、设置在第II气道内且与气道紧配合的第2单向通气阀、设置在第III气道内且与气道紧配合的第3单向通气阀和至少设有1个出气孔的喉管；喉管的两端搁持在气体混合腔的内壁上；第I气道的一端可与燃气输入管相接通而其另一端通过第1单向通气阀经由第1出气孔与喉管相接通；第II气道的一端通过第1通孔与第I气道相接通；而其另一端通过第2单向通气阀经由第2出气孔与气体混合腔相接通；第III气道的一端通过第2通孔与第II气道相接通，而其另一端通过第3单向通气阀经由出气通道连通第2出气孔与气体混合腔相接通。
由以上所给出的技术方案可以明了，当由稳压贮气包内的具有一定压力的燃气，通过燃气输入管进入第I气道经由第1单向通气阀且经第1出气孔进入喉管，再经由设在喉管上的出气孔，与由壳体的气体混合腔进入的空气混合后，进入所说发动机燃烧室燃烧作功，此时所说发动机即以台速运转。随后调节加速器(即气量调节阀)的供气量，与此同时，在所说发动机燃烧室负压作用下，第II气道的第2单向通气阀即便打开，燃气即通过第1通孔，经由第2单向通气阀经第2出气孔进入壳体的气体混合腔与空气混合后，与由第I气道所进入的燃气与空气的混合气体，一起同时被吸入所说发动机的燃烧室燃烧作功。由于进入所说发动机燃烧室的燃气量的增加，所说发动机即提速运转。继尔，再调节加速器(即气量调节器)的供气量，与此同时，在所说发动机燃烧室的负压进一步加强的条件下，设在第III气道内的第3单向通气阀随即打开，燃气即通过第1通孔和第2通孔，经由第3单向通孔阀经出气通道和第2出气孔，进入壳体的气体混合腔。此时，由于燃气由第I、第II、第III气道同时进入所说壳体的气体混合腔与空气混合后被吸入所说发动机的燃烧室燃烧作功。由于所供燃气量再度增加，所说发动机即加速运转。通过所说加速器气量的调节，可以实现所说发动机转速的调节。从而实现了自动调节空气与燃气混合比例之本实用新型的目的。同时由其结构可以明了，本实用新型所具有的结构简单，不易损坏，维修方便，使用寿命长等特点，都是十分明显的。
本实用新型的进一步改进点还在于第1单向通气阀、第2单向通气阀和第3单向通气阀，均由外壳、阀芯、弹簧和端盖组成；第1单向通气阀所包括的弹簧系钢丝直径为φ0.2～0.3mm、外径为φ1.5～2mm的圆柱弹簧，第2单向通气阀和第3单向通气阀所包括的弹簧均系钢丝直径为φ0.45～0.55mm、外径为φ3.5～4mm的圆柱弹簧。由以上所给出的单向通气阀的结构可以明了，所说的单向通气阀是采用的通常的结构简单、使用可靠的单向通气阀，从而进一步简化了本实用新型的整体结构，且由于所说单向通气阀的外壳呈圆柱状，这就可以方便有效地与所说气道实现密封式紧配合联结。而给出的单向通气阀所包括的圆柱状弹簧的规格，是本申请人通过反复试验所设定的最佳规格，它完全可以满足由中小功率柴油机改装成的燃气发动机，在台速、提速和加速三种不同状态下自动打开所说三种不同单向通气阀的要求。
气体混合腔的直径D、第I气道的第1单向通气阀(2)的出气口直径D1、第II气道的第2单向通气阀(3)的出气口直径D2、第III气道的第3单向通气阀(4)的出气口直径D3，按D∶D1∶D2∶D3＝30∶0.8～1.2∶2.5～2.8∶3.2～3.5的比例设置；所说第2出气孔(9)的直径为3.5～4mm。以上所设定的直径配比，可以基本满足空气∶燃气＝15∶1的最佳配比，从而进一步实现有效提高燃气利用率和净化排放废气的目的。
它所包括的壳体和喉管与汽油机的化油器的基本结构和形状相同；第I气道及其第1单向通气阀设在所说化油器壳体的喉管通道内；第II气道及其第2单向通气阀设在所说化油器的加速泵室通道内；第III气道及其第3单向通气阀设在所说化油器的主油道通道内。也就是说，本实用新型可以由已有的汽油机的化油器进行改装，这就从根本上简化了生产过程和降低了生产成本，尤其是给已有的燃油发动机改装成燃气发动机，提供了可能和方便。
本实用新型的上述技术方案得以实施后，其所具有的结构简单，维护保养方便，不易损坏而使用寿命长，在工况下操作简易和具有自动调节空气与燃气混合比例等效果和特点，都是显而易见的。
图1是本实用新型一种具体实施方式
的主视剖面图；图2是如图1所示的单向通气阀(2、3、4)的主视剖面图；图3是图2的A-A剖面图。
具体实施方式
由以上所给出的附图已经可以明了本实用新型的结构。以下对照附图通过具体实施方式
的描述，将会对本实用新型的目的及其实现目的的技术方案更加明了。
本实用新型的一种具体实施方式
，说的是一种用于由S1125柴油机改装成的天然气发动机的气体混合器。
如图1、2、3所示。一种用于燃气与空气混合的气体混合器，包括设有气体混合腔1-1的壳体1、设置在第I气道内且与气道紧配合的第1单向通气阀2、设置在第II气道内且与气道紧配合的第2单向通气阀3、设置在第III气道内且与气道紧配合的第3单向通气阀4和设有3个φ1.0mm出气孔5-1的喉管5；喉管5的两端搁持在气体混合腔1-1的内壁上；第I气道的一端可与燃气输入管6相接通而其另一端通过第1单向通气阀2经由第1出气孔7与喉管5相接通；第II气道的一端通过第1通孔8与第I气道相接通；而其另一端通过第2单向通气阀3经由第2出气孔9与气体混合腔1-1相接通；第III气道的一端通过第2通孔10与第II气道相接通，而其另一端通过第3单向通气阀4经由出气通道11连通第2出气孔9与气体混合腔1-1相接通。而第1单向通气阀2、第2单向通气阀3和第3单向通气阀4，均由外壳12、头部呈锥台体的阀芯13、弹簧14和端盖15组成；第1单向通气阀2所包括的弹簧14系钢丝直径为φ0.2mm、外径为φ1.5mm的圆柱弹簧，第2单向通气阀3和第3单向通气阀4所包括的弹簧14均系钢丝直径为φ0.45mm、外径为φ4mm的圆柱弹簧。气体混合腔1-1的直径D为30mm、第I气道的第1单向通气阀2的出气口直径D1为1mm、第II气道的第2单向通气阀3的出气口直径D2为2.8mm、第III气道的第3单向通气阀4的出气口直径D3为3.5mm；而所说第2出气孔9的直径为4mm。
本实施例所包括的壳体1和喉管5与汽油机的化油器的基本结构和形状相同；第I气道及其第1单向通气阀2设在所说化油器壳体的喉管通道内；第II气道及其第2单向通气阀3设在所说化油器的加速泵室通道内；第III气道及其第3单向通气阀4设在所说化油器的主油道通道内。
本实用新型通过其两端法兰边所设的通孔，上端可与空气滤清器联结，下端可与所说发动机气缸进气管联结。
本实用新型的使用范围，不受本说明书描述的限制。
权利要求1.一种用于燃气与空气混合的气体混合器，其特征在于包括设有气体混合腔(1-1)的壳体(1)、设置在第I气道内且与气道紧配合的第1单向通气阀(2)、设置在第II气道内且与气道紧配合的第2单向通气阀(3)、设置在第III气道内且与气道紧配合的第3单向通气阀(4)和至少设有1个出气孔(5-1)的喉管(5)；喉管(5)的两端搁持在气体混合腔(1-1)的内壁上；第I气道的一端可与燃气输入管(6)相接通而其另一端通过第1单向通气阀(2)经由第1出气孔(7)与喉管(5)相接通；第II气道的一端通过第1通孔(8)与第I气道相接通；而其另一端通过第2单向通气阀(3)经由第2出气孔(9)与气体混合腔(1-1)相接通；第III气道的一端通过第2通孔(10)与第II气道相接通，而其另一端通过第3单向通气阀(4)经由出气通道(11)连通第2出气孔(9)与气体混合腔(1-1)相接通。
2.根据权利要求1所述的气体混合器，其特征在于第1单向通气阀(2)、第2单向通气阀(3)和第3单向通气阀(4)，均由外壳(12)、阀芯(13)、弹簧(14)和端盖(15)组成；第1单向通气阀(2)所包括的弹簧(14)系钢丝直径为φ0.2～0.3mm、外径为φ1.5～2mm的圆柱弹簧，第2单向通气阀(3)和第3单向通气阀(4)所包括的弹簧(14)均系钢丝直径为φ0.45～0.55mm、外径为φ3.5～4mm的圆柱弹簧。
3.根据权利要求1所述的气体混合器，其特征在于气体混合腔(1-1)的直径D、第I气道的第1单向通气阀(2)的出气口直径D1、第II气道的第2单向通气阀(3)的出气口直径D2、第III气道的第3单向通气阀(4)的出气口直径D3，按D∶D1∶D2∶D3＝30∶0.8～1.2∶2.5～2.8∶3.2～3.5的比例设置；所说第2出气孔(9)的直径为3.5～4mm。
4.根据权利要求1所述的气体混合器，其特征在于它所包括的壳体(1)和喉管(5)与汽油机的化油器的基本结构和形状相同；第I气道及其第1单向通气阀(2)设在所说化油器壳体的喉管通道内；第II气道及其第2单向通气阀(3)设在所说化油器的加速泵室通道内；第III气道及其第3单向通气阀(4)设在所说化油器的主油道通道内。
专利摘要本实用新型公开的是用于燃气与空气混合的气体混合器，属于燃气发动机技术。以其包括设有气体混合腔的壳体、分别设置在第I气道、第II气道和第III气道内的第1单向通气阀、第2单向通气阀、第3单向通气阀和至少设有1个出气孔的喉管；第I气道的一端可与燃气输入管相接通而其另一端通过第1单向通气阀经由第1出气孔与喉管相接通；第II气道的一端通过第1通孔与第I气道相接通而其另一端通过第2单向通气阀经由第2出气孔与气体混合腔相接通；第III气道的一端通过第2通孔与第II气道相接通而其另一端通过第3单向通气阀经由出气通道连通第2出气孔与气体混合腔相接通为主要特征。本实用新型具有结构简单、能自动调节空气与燃气混合比例等特点。
文档编号F02M21/04GK2720137SQ200420079038
公开日2005年8月24日 申请日期2004年8月27日 优先权日2004年8月27日
发明者梁银年 申请人:常州常瑞机械厂