专利名称：改变内燃机内吸入空气的充气运动的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种改变经过内燃机内所有负载区域的吸入空气的充气运动的装置，尤其是进气管喷射式汽油机的充气运动的装置。
背景技术：
通常使用旋转节气门来改变吸入空气的充气运动，旋转节气门垂直与流入方向地安装在进气组件里。为保护旋转机构安装了一个盖子。为了操作旋转节气门，在盖子上固定一个带有电触点的执行元件。喷射元件即每个喷嘴的控制和固定，必须分别进行。
这种公知的装置的缺点是，它有多个部件。这导致一个高的安装费用，此外还可能会导致错误安装。分开连接的执行元件和喷嘴也同样是不利的，因为必须连接两个连接点。
发明内容
本发明的任务是，提供一种改变内燃机内吸入空气的充气运动的装置，该装置减少了由错误安装所造成的进气组件的停机风险。
这个任务通过权利要求1的的特征得到解决。权利要求2至11的主题涉及根据本发明装置的优选的实施方案。
按照本发明改变内燃机内吸入空气的充气运动的装置包括一个外壳，外壳可以连接一个进气组件和一个内燃机的气缸头，外壳的对着进气组件的平面有至少一个带有供内燃机的一个气缸用的第一进气通道的第一孔，和至少一个带有供内燃机的同一个气缸用的第二进气通道的第二孔，其中每个第二孔装备一个可由一个执行元件控制的旋转节气门。
将装置布置在进气组件和气缸头之间具有特别的优点，因为这使一个紧凑的结构形式成为可能。由于组件的高度一体化减少了安装成本和储存费用。
将执行元件布置在外壳里被证明是有利的。由此取消了对一个分开安装的执行元件所必须的密封。
在本发明的另一种有利的方案中，可以通过至少一个连杆将多个旋转节气门彼此连接起来，连杆被布置在外壳里。此时，执行元件可以通过一个传动装置驱动连杆。除了这种直接驱动方式以外，这提出一种方案，即通过唯一的一个执行元件同步地改变所有的旋转节气门。
将进气组件的凸缘制成与外壳形状互补的盖子证明是非常有利的。一方面进气组件的凸缘满足盖子的功能，另一方面密封简单。
对于用单气门技术的内燃机，第一和第二进气通道在朝向气缸头的结合平面处汇合证明是又一个有利的构型。对于用多气门技术的内燃机，在朝向气缸头的结合平面处引导第一和第二进气通道是有利的。
此外，将燃料组件支架同样安排在外壳上也被证明是有利的，此时每个燃料组件支架有一个用于控制一个燃料组件的电磁线圈，及在外壳内有一个对应燃料组件的、用于电磁线圈电连接的导线框架(Leitungs rahmen)。在制造汽车时这是特别有利的，因为在气缸头只需安装一个唯一的组件。由此只用一个工作步骤将所有的功能如旋转节气门和喷嘴补充在马达上。
另外，执行元件和导线框架的连接汇合到外壳外侧的一个电插塞里是有利的。不用连接两个插塞，安装工人只需要连接一个插塞。
本发明的其它有利构型在其它的从属权利要求里给出。
下面就有关示意图示例性地解释本发明。图示图1 一个根据本发明的装置包括盖子的侧视图，旋转节气门打开着；图2 沿着第二进气通道的一个截面图，旋转节气门被打开；图3 本发明装置的一个俯视图，没有盖子，旋转节气门关闭。
具体实施例方式
在图1示出了一种改变内燃机中吸入空气的充气运动的装置。在这个实施例中，本发明的装置包括一个盖子1和一个与它形成互补的外壳2。在这个盖子1中，形成了柱状的进气孔3，还形成了平行于进气孔3的第二进气孔4。在图2示出的通过第二进气孔的截面图表示在盖子1的侧面形成一个垂直于进气孔轴线6的连接盖5。
图1和3中所示的本发明的装置只是按一个两气缸马达设计的实施例。本发明的装置可以适应马达里的气缸数。也可以适应一个多气门技术(Mehrventiltechnik)或一个单气门技术(Einventiltechnik)。外壳2的左侧是用于多气门马达(Mehrventilmotor)而制作的实施方案。与此相反，右侧是用于单气门马达(Einventilmotor)而制作的实施方案。在第一个例子中，第一进气通道被分开引导。在第二例子中，进气通道被汇合。用于多气门的盖子2有一个第一进气通道7和一个第二进气通道8。在盖子2的上方区域，一个已开启的旋转节气门9处在第二进气通道8的内部。轴10放置在第二进气通道8的周边区域。轴10被支承在球轴承11里。在轴10的一个自由端成形有与其垂直的一个杆12，杆有一个平行于轴线15的圆头关节13的一个部件。杆12和圆头关节13处于在盖子2的一个侧面上形成的接收装置14里。两个倾斜于盖子2的侧壁43延伸的燃料组件支架16，16′形成在这个侧壁43上，该侧壁位于具有接收装置14的侧壁42的对面。柱状的组件支架16，16′有一个柱状的孔17，17′，它们通入相应的进气通道。支架17用于接收燃料组件18(Kraftstoffmoduls)，特别是接受一个喷嘴。
图1的右侧绘出用于单气门技术的实施方案。与用于多气门技术的实施例相反，进气通道7′在下端，或准确的说在盖子2的结合平面19处汇合。在这个实施例中，为了简化删去其对应的旋转节气门。燃料组件支架16在两个进气通道7′，8′的汇合区域处接入，燃料组件支架右侧附近形成带有第一连接21和第二连接22的插塞连接20。在燃料组件支架16，16′中放入未示出的电磁线圈，以便可以控制相应的喷嘴。电磁线圈与第一电连接21的电连接通过一个同样被放置在盖子2里的导线框架(Leitungs rahmen)实现。第二电连接22被接到一个执行元件，特别是一种直流电马达，这个直流电马达也同样被布置在盖子2里。
图3示出了图1所绘盖子2的俯视图，在这里表示了在关闭位置上的两个旋转节气门9。第一进气通道7，7′有一个第一孔31，31′。第二进气通道8，8′相应有一个第二孔32，32′。旋转节气门9处于这些第二孔32，32′里。正如所看到的，旋转节气门9不必完全密封相应的第二孔。这足够将流量比例减少到一个确定的等级。两个旋转节气门通过一个连杆33彼此机械连接。为此，将连杆33插在对应圆头13，13′上。这个连杆33通过另一个连杆34延伸到头35上。这个头35构造在一个杆36上。此外，这个杆垂直地构造在一个驱动杆37上，驱动杆可以由直流马达23通过一个传动装置38驱动。也可以采用一种直接驱动的方式，这样每个旋转节气门具有它们自己的驱动装置。
通过这个根据本发明的装置实现了一个高紧密的组件(Modul)，它包含完整的旋转机构以及喷嘴的支架和喷嘴的执行元件。
权利要求
1.一种改变内燃机中吸入空气的充气运动的装置，包括一个外壳(2)，可以连接一个进气组件和一个内燃机的气缸头，其中外壳对着进气组件的平面(40)有至少一个带有供内燃机的一个气缸用的第一进气通道的第一孔(31，31′)，和至少一个带有供内燃机的同一个气缸用的第二进气通道的第二孔(32，32′)，其中每个第二孔(32，32′)装备一个可由一个执行元件(23)控制的旋转节气门(9，9′)。
2.根据权利要求1的装置，其特征在于，执行元件(23)被布置在外壳(2)内。
3.根据上述权利要求的至少一项的装置，其特征在于，多个旋转节气门(9，9′)通过至少一个连杆(33)彼此连接，连杆被布置在外壳(2)里。
4.根据权利要求3的装置，其特征在于，在执行元件(23)和连杆(33)之间机械地连接一个传动装置(38)。
5.根据上述权利要求的至少一项的装置，其特征在于，这个装置还包括一个与外壳(2)形状互补的、带有相应进气孔(3，4)的盖子(1)，进气孔通向进气通道(7，7′，8′)。
6.根据权利要求5的装置，其特征在于，进气组件的凸缘成为外壳(2)的盖子。
7.根据上述权利要求的至少一项的装置，其特征在于，第一和第二进气通道(7′，8′)在朝向气缸头的结合平面(19)处汇合。
8.根据权利要求6的装置，其特征在于，第一和第二进气通道(7，8′)在朝向气缸头的结合平面(19)处被分开引导。
9.根据上述权利要求的至少一项的装置，其特征在于，至少一个燃料组件支架(16，16′)在外壳(2)上布置，它们的孔(17，17′)通向汇合的进气通道(7′，8′)或分开的进气通道(7，8)中的一个。
10.根据权利要求9的装置，其特征在于，每个燃料组件支架(16，16′)有一个用于控制一个燃料组件的电磁线圈和在外壳(2)内有一个用于电连接电磁线圈的导线框架。
11.根据上述权利要求的至少一项的装置，其特征在于，在外壳(2)的外侧设置一个带有电连接(21，22)的电插塞(20)，它与导线框架和执行元件电连接。
全文摘要
本发明涉及一种改变内燃机内吸入空气的充气运动的装置。这个装置包括一个外壳(2)，可以连接一个进气组件和一个内燃机的气缸头，外壳的对着进气组件的平面(40)有至少一个带有供内燃机的一个气缸用的第一进气通道的第一孔(31，31′)，和至少一个带有供内燃机的同一个气缸用的第二进气通道的第二孔(32，32′)，每个第二孔(32，32′)装备一个可由一个执行元件(23)控制的旋转节气门(9，9′)。
文档编号F02D9/02GK1657750SQ20051006413
公开日2005年8月24日 申请日期2005年2月18日 优先权日2004年2月19日
发明者G·梅纳, M·岑特格拉夫 申请人:西门子公司