专利名称：内燃蒸汽发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种内燃蒸汽发动机。
背景技术：
目前的摩托车、汽车、拖拉机、轮船及飞机的内燃发动机包括汽油发动机、柴油发动机、重油发动机及煤油发动机，都是将燃烧后带热量的废气排掉，既浪费热能又污染环境。专利01216110.1汽车用内燃和蒸汽一体式发动机，是在机体上同时安装有内燃汽缸和蒸汽汽缸，蒸汽汽缸外连接一换热器，换热器一端穿装喷嘴。该专利是采用内燃机汽缸作功后的废气的热通过换热器使水汽化再经喷气阀将蒸汽喷入蒸汽气缸而膨胀作功。采用这种方法热能利用不够充分，因为有相当一部分的热量从气缸外壁消失，同时能量经多次的转换中也有损失，其结构较复杂，不易推广使用。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的缺点，提供一种既能充分利用废气的热能又可减少环境污染的内燃蒸汽发动机。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是该内燃蒸汽发动机包括内燃机气缸体、凸轮、水泵及喷水嘴，所述内燃机气缸体的凸轮轴上安装一凸轮，所述水泵与凸轮连接，水泵的高压出口连接水管的一端，另一端与喷水嘴连接，喷水嘴安装在气缸体上与气缸内相通，水泵的入水口通过水管连通水箱。
所述喷水嘴安装在气缸盖上；所述水泵为柱塞式水泵。
所述气缸套的外围设置一层保温层。
本内燃蒸汽发动机是直接在气缸体上安装喷水嘴，内燃机燃烧为第一次作功后即向气缸内喷水，水吸收燃烧后还未排出的废气的热量在气缸内汽化，产生大量的蒸气，增大气缸内的压力，加速活塞运行，进行第二次作功，最后增大曲轴的扭力，使之减少燃料油的消耗，同时也减少了废气的排放量，更有效地利用热能。由于本内燃蒸汽发动机只需增加一个水泵、喷水嘴及水箱，其结构简单，容易安装，易推广使用。
图1是本实用新型结构示意图及第一次作功工作状态图；图2是第二次作功工作状态图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型的内燃蒸汽发动机，包括内燃机气缸体1、凸轮15、柱塞式水泵16、喷水嘴6及水管17、20，在现有内燃机(包括汽车、摩托车、拖拉机、轮船和飞机)气缸体1的凸轮轴14上安装一个凸轮15，柱塞式水泵16与凸轮15连接，水泵16的高压出口19连接水管17的一端，水管的另一端与喷水嘴6相通，喷水嘴6安装在气缸盖5上并与气缸内相通，水泵16的入水口通过水管20与水箱21相连接。为了减少热量的损失，在气缸套3的外围设置一层保温层4。
当活塞2将混合气(汽油内燃机)或空气(柴油、重油内燃机)压缩最小容积，活塞处在上止点，火花塞9(汽油内燃机)或喷油嘴喷油(柴油、重油内燃机)如图1所示火花塞9所示的箭头(一般内燃发动机都是提前点火，本机也不例外)，混合气或燃油燃烧，气体膨胀活塞运动(称第一次作功)，活塞2往下运行一定过程，(如图2所示活塞2的位置)，凸轮轴14带动凸轮15运动，凸轮15与柱塞式水泵16的滑动轮18接触，带动柱塞式水泵16工作，水从高压出口19经水管17至喷水嘴6，往气缸10内喷水(如图2喷水嘴6箭头所示)，水吸收气缸10内的还未排出的废气的热量产生蒸汽，气缸10迅速膨胀活塞2快速向下运行(称第二次作功)，当活塞2行至下止点(以四冲程内燃蒸汽发动机为例)排气门7打开，曲轴12受贯性推动活塞2上行，将接近常温的废气排出，活塞2行至上止点，排气门7关闭，进气门8打开，活塞2再往下行，将混合气或空气吸入气缸10内，行至下止点进气门8关闭，当活塞2再往上行时，气体压缩，回复以上工作开始下一个循环。本实用新型的内燃蒸汽发动机，不局限于活塞式四冲程内燃发动机，也可以应用在活塞式两冲程内燃发动机及涡轮式旋转内燃发动机上。
权利要求1.一种内燃蒸汽发动机，该内燃蒸汽发动机包括内燃机气缸体、凸轮、水泵及喷水嘴，其特征是所述内燃机气缸体(1)的凸轮轴(14)上安装一凸轮(15)，所述水泵(16)与凸轮(15)连接，水泵(16)的高压出口(19)连接水管(17)的一端，水管(17)的另一端与喷水嘴(6)连接，喷水嘴(6)安装在气缸体(1)上与气缸内相通，水泵(16)的入水口通过水管(20)连通水箱(21)。
2.据权利要求1所述的内燃蒸汽发动机，其特征是所述喷水嘴(6)安装在气缸盖(5)上。
3.据权利要求1所述的内燃蒸汽发动机，其特征是所述水泵(16)为柱塞式水泵。
4.据权利要求1、2或3所述的内燃蒸汽发动机，其特征是所述气缸套(3)的外围设置一层保温层(4)。
专利摘要本实用新型属于一种内燃蒸汽发动机，该内燃蒸汽发动机包括内燃机气缸体、凸轮、水泵及喷水嘴，所述内燃机气缸体的凸轮轴上安装一凸轮，所述水泵与凸轮连接，水泵的高压出口连接水管的一端，另一端与喷水嘴连接，喷水嘴安装在气缸体上与气缸内相通，水泵的入水口通过水管连通水箱。本内燃蒸汽发动机是直接在缺陷缸内安装喷水嘴，内燃机第一次作功后即向气缸内喷水，水吸收燃烧后还未排出的废气的热量在气缸内汽化，产生大量的蒸气，增大气缸内的压力，加速活塞运行，进行第二次作功，最后增大曲轴的扭力，使之减少燃料油的消耗，同时也减少了废气的排放量。
文档编号F02M25/03GK2760254SQ20052005375
公开日2006年2月22日 申请日期2005年1月11日 优先权日2005年1月11日
发明者赖必达 申请人:赖必达