专利名称：内装斜楔式供油角度自动提前器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种在柴油机上使用的自动提前器，特别是一种内装斜楔式供油角度自动提前器。
背景技术：
在中、高速柴油机上，特别是车用柴油机，其燃油系统一般都带有喷油角度自动提前装置，它的功能是按柴油机的高速变化来自动调节喷油的正确时刻，从而改善柴油机在各个转速的工作性能。如中国专利03229027.6提供的”斜楔式供油角度自动提前器”，它包括一个与动力部分连接的外壳，以及装于外壳上的从动盘，在外壳与从动盘之间有两个飞块，两个飞块通过弹簧连接在一起然后套在从动盘上。连接在驱动体上的两个滑块嵌在飞块左侧的两个斜槽内，从动盘上凸出的扁平块嵌在飞块的右侧的两个直槽内。在使用时从动盘上的锥孔装在柴油机的喷油泵上，扭矩依次经外壳、滑块、飞块最后传递在从动盘上。当转速增大到一定程度后，飞块受到的离心力便克服弹簧的平衡力，飞块沿着扁平块向外侧径向移出，也就是说两个飞块向外侧张开。由于飞块两侧的直槽与斜槽错开一定角度，因此，两个飞块张开后在斜槽与滑块的作用下从动盘就会相对于外壳偏一个角度。通过这样的结构达到自动调节喷油的正确时刻。但上述专利提供的提前器是外装的。
现有的大部分双偏心提前器的结构存在着一些弊病一是占用空间；二是由于提前器在使用时是转动的，显然，外置这种结构其安全性及可靠性不高；另外，提前器的零件均装于驱动体内，而驱动体需要通过其它结构或零件与动力部分连接，其结构显得比较复杂，产品的成本较高。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的自动提前器所存在的上述问题，提供一种内装斜楔式供油角度自动提前器，使它不仅结构紧凑、安装方便、而且还具有占用空间小、可靠性高的特点。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种内装斜楔式供油角度自动提前器，它包括驱动体、装在驱动体侧部的滑块和两个半月形的飞块以及连接在驱动体上的从动盘；每个飞块两面分别开有一个径向滑槽和一个斜滑槽，斜滑槽内滑配滑块，滑块套在与驱动体固连的驱动销上，飞块的径向滑槽与从动盘中间的一凸出扁平块相滑配，飞块上开有两个平衡力孔，平衡力孔内装有弹簧轴和套在弹簧轴上的弹簧组件，其特征在于，所述的驱动体为一个齿轮。
本内装斜楔式供油角度自动提前器装于柴油机内。提前器上的驱动体与齿轮组相啮合。齿轮组传来的驱动扭矩经驱动体、驱动销、滑块、飞块传递给从动盘，由于从动盘的锥孔安装在喷油泵的凸轮轴上，从而驱动喷油泵工作。
当柴油机转速增大时，飞块的离心力增加；当离心力大于弹簧的平衡力时，飞块就沿着从动盘的扁平块径向移出，直到新的平衡。由于连接在驱动体上的驱动销通过滑块滑配在飞块的斜滑槽中，而飞块的斜滑槽与径向滑槽相错一个角度。因此，飞块径向移动时，驱动体就和从动盘之间在旋转方向上产生一个相位差，即从动盘在旋转方向上提前了一个角度。当柴油机的转速稳定在某一个值不变时，飞块的离心力和弹簧力相平衡，飞块停在某一个位置上不动，这时提前器的作用相当于一个连轴器。
在上述的内装斜楔式供油角度自动提前器中，所述的从动盘穿过驱动体中部的连接通孔，在从动盘的伸出端带有一道环形凹槽，该环形凹槽内装有挡圈，挡圈的外径大于驱动体连接通孔的孔径。通过这样的结构，使得挡圈能够阻挡驱动体，也就是说使从动盘不会从驱动体上脱落。
也可以采用另外的结构，即在上述的内装斜楔式供油角度自动提前器中，所述的从动盘穿过驱动体中部的连接通孔，在从动盘的伸出端设有一个螺帽，螺帽与从动盘之间通过螺纹相联接。螺帽也是可以起到阻挡驱动体的作用，达到同样的目的。
在上述的内装斜楔式供油角度自动提前器中，所述的从动盘扁平块的外侧设有套在从动盘上的挡板，挡板与扁平块固连。通过这样的结构，使得挡板将飞块阻挡住，防止飞块产生较大的窜动，增加提前器的使用稳定性。
在上述的内装斜楔式供油角度自动提前器中，所述的挡板与扁平块通过焊接固连在一起。
在上述的内装斜楔式供油角度自动提前器中，所述的挡板与扁平块通过螺钉固连在一起。
与现有技术相比，本实用新型的内装斜楔式供油角度自动提前器具有以下优点1、提前器直接装于柴油机内，显然，避免了占用空间，增加了可靠性。
2、驱动体直接与齿轮组连接即可，避免了增设其它结构或零件与动力部分相连接，简化了结构，同时在安装过程中也显得比较方便。
3、动力依次经齿轮组、驱动体再传递到从动盘上，通过齿轮传动其工作能力较强，工作稳定性高。
图1是本实用新型的内装斜楔式供油角度自动提前器的结构示意图。
图2是沿图1的A-A的剖面结构示意图。
图3是本内装斜楔式供油角度自动提前器中飞块的立体结构示意图。
图中，1、驱动体；1a、连接通孔；2、滑块；3、飞块；3a、径向滑槽；3b、斜滑槽；3c、平衡力孔；4、从动盘；4a、扁平块；4b、环形凹槽；5、驱动销；6、弹簧轴；7、弹簧；8、挡圈；9、挡板。
具体实施方式
如图1和图2所示，本内装斜楔式供油角度自动提前器装在柴油机内。它包括有驱动体1、飞块3和从动盘4，驱动体1为一个齿轮，驱动体1的侧面固连着两个驱动销5，驱动销5上分别连接着一个滑块2。飞块3为两个且其外形呈半月形，每个飞块3的两面分别开有一个径向滑槽3a和一个斜滑槽3b，两个滑块2分别滑配在两个飞块3的斜滑槽3b内。
驱动体1的中部开有一个连接通孔1a，从动盘4穿过该连接通孔1a后部分伸出驱动体1，从动盘4上开设的环形凹槽4b就位于伸出部位。环形凹槽4b内装有挡圈8，由于挡圈8的外径大于连接通孔1a的孔径，这样，就把从动盘4与驱动体1连接在一起，使两者不会脱落。
如图2所示，从动盘4的中间凸出一个扁平块4a，扁平块4a的两端分别与两个飞块3的径向滑槽3a滑配。
如图3所示，飞块3上开有两个平衡力孔3c，平衡力孔3c内装有弹簧轴6和弹簧组件。弹簧轴6穿在两个飞块3的平衡力孔3c内，且在每个飞块3的平衡力孔3c内均装有一个弹簧7，弹簧7的两端分别作用在平衡力孔3c底部和弹簧轴6的端部，在弹簧轴6和弹簧组件的作用下，两个飞块3紧靠在一起，从结构上看相当于是两个飞块3组成的整体套在从动盘4上。
内装斜楔式供油角度自动提前器装在柴油机内后，提前器上的驱动体1与齿轮组相啮合。齿轮组传来的驱动扭矩经驱动体1、驱动销5、滑块2、飞块3传递给从动盘4，由于从动盘4的锥孔安装在喷油泵的凸轮轴上，从而驱动喷油泵工作。
当柴油机转速增大时，飞块3的离心力增加；当离心力大于弹簧7的平衡力时，飞块3就沿着从动盘4的扁平块4a径向移出，直到新的平衡。由于连接在驱动体1上的驱动销5通过滑块2滑配在飞块3的斜滑槽3b中，而飞块3的斜滑槽3b与径向滑槽3a相错一个角度。因此，飞块3径向移动时，驱动体1就和从动盘4之间在旋转方向上产生一个相位差，即从动盘4在旋转方向上提前了一个角度。当柴油机的转速稳定在某一个值不变时，飞块3的离心力和弹簧力相平衡，飞块3停在某一个位置上不动，这时提前器的作用相当于一个连轴器。
另外，从动盘4扁平块4a的外侧装有一个挡板9，挡板9套在从动盘4上，挡板9与扁平块4a焊接在一起。这样，挡板9便将飞块3阻挡住，防止飞块3产生较大的窜动。
权利要求1.一种内装斜楔式供油角度自动提前器，它包括驱动体(1)、装在驱动体(1)侧部的滑块(2)和两个半月形的飞块(3)以及连接在驱动体(1)上的从动盘(4)；每个飞块(3)两面分别开有一个径向滑槽(3a)和一个斜滑槽(3b)，斜滑槽(3b)内滑配滑块(2)，滑块(2)套在与驱动体(1)固连的驱动销(5)上，飞块(3)的径向滑槽(3a)与从动盘(4)中间的一凸出扁平块(4a)相滑配，飞块(3)上开有两个平衡力孔(3c)，平衡力孔(3c)内装有弹簧轴(6)和套在弹簧轴(6)上的弹簧组件，其特征在于，所述的驱动体(1)为一个齿轮。
2.根据权利要求1所述的内装斜楔式供油角度自动提前器，其特征在于，所述的从动盘(4)穿过驱动体(1)中部的连接通孔(1a)，在从动盘(4)的伸出端带有一道环形凹槽(4b)，该环形凹槽(4b)内装有挡圈(8)，挡圈(8)的外径大于驱动体(1)连接通孔(1a)的孔径。
3.根据权利要求1所述的内装斜楔式供油角度自动提前器，其特征在于，所述的从动盘(4)穿过驱动体(1)中部的连接通孔(1a)，在从动盘(4)的伸出端设有一个螺帽，螺帽与从动盘(4)之间通过螺纹相联接。
4.根据权利要求1或2或3所述的内装斜楔式供油角度自动提前器，其特征在于，所述的从动盘(4)扁平块(4a)的外侧设有套在从动盘(4)上的挡板(9)，挡板(9)与扁平块(4a)固连。
5.根据权利要求4所述的内装斜楔式供油角度自动提前器，其特征在于，所述的挡板(9)与扁平块(4a)通过焊接固连在一起。
6.根据权利要求4所述的内装斜楔式供油角度自动提前器，其特征在于，所述的挡板(9)与扁平块(4a)通过螺钉固连在一起。
专利摘要本实用新型提供了一种内装斜楔式供油角度自动提前器，它解决了现有的提前器占用空间、结构复杂等技术问题。本内装斜楔式供油角度自动提前器包括驱动体、装在驱动体侧部的滑块和两个半月形的飞块以及连接在驱动体上的从动盘；每个飞块两面分别开有一个径向滑槽和一个斜滑槽，斜滑槽内滑配滑块，滑块套在与驱动体固连的驱动销上，飞块的径向滑槽与从动盘中间的一凸出扁平块相滑配，飞块上开有两个平衡力孔，平衡力孔内装有弹簧轴和套在弹簧轴上的弹簧组件，所述的驱动体为一个齿轮。本实用新型装于柴油机内，提前器上的驱动体与齿轮组相啮合，不仅避免了占用空间，还具有工作能力强、工作稳定性高、结构简单的特点。
文档编号F02D1/04GK2874036SQ20052011733
公开日2007年2月28日 申请日期2005年12月19日 优先权日2005年12月19日
发明者余建新 申请人:玉环县新新机械有限公司