专利名称：活塞式二次作功内燃发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种活塞式内燃发动机，特别是一种活塞式二次作功内燃发动机。
背景技术：
现在世界上使用的各种活塞式汽油内燃发动机，活塞式柴油内燃发动机，以及其它活塞式汽体，液体燃料的内燃发动机，它们的燃料燃烧爆炸后只作一次功，第一次作功由于受到活塞行程及发动机转速和体积等等因素的限制，所以第一次作功后还剩余有很大的能量，而这部分能量却被当作废气，随及被强制排出气缸，依赖消音系统消耗，减弱，然后被排放掉。
对于各种活塞式内燃发动机第一次作功后排出气缸的能量，人们一直在追求二次作功方案，取得了一些成果，而且利用排出的气体在柴油内燃发动机上安装了涡轮增压机，但是由于种种原因，并没有在更大范围内得到广泛应用。
发明内容
本发明是依据上述情况作出的发明，其目的在于使各种活塞式内燃发动机第一次作功后排出气缸的能量能够达到充分利用，延续一次作功，从而达到增加动力，节约能源，降低发动机噪音，减轻环境污染而发明的一种活塞式二次作功内燃发动机。
为实现上述目的而发明的活塞式二次作功内燃发动机，由一个活塞式二次作功内燃发动机主机和一个活塞式二次作功内燃发动机副机组成。活塞式二次作功内燃发动机主机由现今广泛应用的各种活塞式两冲程，四冲程汽油内燃发动机，柴油内燃发动机，以及其它汽体，液体燃料的活塞式内燃发动机构成。活塞式二次作功内燃发动机副机由活塞式二次作功内燃发动机副机联接主机主驱动曲轴传动变速链轮2，传动链条3，活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4，活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功曲轴5，活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功联杆盖6，活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功曲轴柄7，轴瓦或轴承8，活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功联杆9，活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功气缸10，活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功活塞11，活塞式二次作功内燃发动机副机活塞销轴承12，活塞式二次作功内燃发动机副机活塞销13，活塞式二次作功内燃发动机副机进气门17，活塞式二次作功内燃发动机副机气缸盖18，活塞式二次作功内燃发动机副机排气门19，活塞式二次作功内燃发动机副机活塞环23构成。活塞式二次作功内燃发动机副机为所述发明的主体。
将活塞式二次作功内燃发动机主机的排汽管15，联接到与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机副机的气缸盖18，使活塞式二次作功内燃发动机主机排汽孔14，和与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机副机进气孔16联通。将活塞式二次作功内燃发动机主机消音器进汽管22，联接到与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机副机气缸盖18，使活塞式二次作功内燃发动机主机消音器进汽孔21，和与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机副机排气孔20联通。将活塞式二次作功内燃发动机副机联接主机主驱动曲轴传动变速链轮2，联接到主机主驱动曲轴1。即构成活塞式二次作功内燃发动机。
为实现上述发明目的而发明的活塞式二次作功内燃发动机，其特征是具有活塞式二次作功内燃发动机副机。
依据如上所述的活塞式二次作功内燃发动机副机，其特征是具有活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功气缸盖18。
依据如上所述的活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功气缸盖18，其特征是在该活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功气缸盖18上，制作有1个至N个进气孔16，并将其联接到与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机主机的排汽孔14。
依据如上所述的活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功气缸盖18，其特征是在该活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功气缸盖18上，制作有1个至N个排气孔20，并将其联接到与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机主机消音器进汽孔21。
依据如上所述的活塞式二次作功内燃发动机副机，其特征是具有活塞式二次作功内燃发动机副机联接主机主驱动曲轴传动变速链轮2，在该活塞式二次作功内燃发动机副机联接主机主驱动曲轴传动变速链轮2上，制作有安装到活塞式二次作功内燃发动机主机主驱动曲轴1相对应位置的孔，链轮上安装相对应的传动链条3。
依据如上所述的活塞式二次作功内燃发动机副机，其特征是具有活塞式二次作功内燃发动机副机联接主机主驱动曲轴传动变速链轮2，该链轮2的直径是活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4的二分之一。
依据如上所述的活塞式二次作功内燃发动机副机，其特征是具有活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4，该活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4，该活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4上，制作有安装到活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功曲轴的孔，链轮上安装相对应的传动链条3。
依据如上所述的活塞式二次作功内燃发动机副机，其特征是具有活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4，该活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4，比活塞式二次作功内燃发动机副机联接主机主驱动曲轴传动变速链轮2大一倍。
依据如上所述的活塞式二次作功内燃发动机副机，其特征是活塞式二次作功内燃发动机副机联接主机主驱动曲轴传动变速链轮2，和与相对应的活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4，可以制作成齿轮，其比例仍然为二比一。
依据如上所述的活塞式二次作功内燃发动机副机，该副机根据活塞式二次作功内燃发动主机两冲程，四冲程的具体情况，可以采用横向，纵向，直缸，V型缸等等多种排列方式，将其布置添加到现今广泛使用的各种活塞式汽油内燃发动机，柴油内燃发动机，以及其它汽体，液体燃料的内燃发动机上。也可以可以在活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功曲轴5上，布置多个活塞式二次作功内燃发动机副机，在与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机主机的主驱动曲轴1上，布置多个活塞式二次作功内燃发动机主机。
以上对二次作功内燃发动机进行了几种实施方法的举例说明，但是，本发明不限于以上几种布置方式的实施方法的举例。
附图；活塞式二次作功内燃发动机附图1.主机主驱动曲轴2.活塞式二次作功内燃发动机副机联接主机主驱动曲轴传动变速链轮3.传动链条4.活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮5.活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功曲轴6.活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功联杆盖7.活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功曲轴柄8.轴瓦或轴承9.活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功联杆10.活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功气缸11.活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功活塞12.活塞式二次作功内燃发动机副机活塞销轴承13.活塞式二次作功内燃发动机副机活塞销14.塞式二次作功内燃发动机主机的排汽孔15.活塞式二次作功内燃发动机主机排汽管16.活塞式二次作功内燃发动机副机进气孔
17.活塞式二次作功内燃发动机副机进气门18.活塞式二次作功内燃发动机副机气缸盖19.活塞式二次作功内燃发动机副机排气门20.活塞式二次作功内燃发动机副机排气孔2021.活塞式二次作功内燃发动机主机消音器进汽孔22.活塞式二次作功内燃发动机主机消音器进汽管23.活塞式二次作功内燃发动机副机活塞环具体实施方式
依据上述发明目的发明的活塞式二次作功内燃发动机，用现在普遍使用的各种活塞式汽油内燃发动机，活塞式柴油内燃发动机，以及其它活塞式汽体，液体燃料的内燃发动机做为主机进行改造，仅需将活塞式二次作功内燃发动机主机的排汽管15，联接到与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机副机的气缸盖18，使活塞式二次作功内燃发动机主机排汽孔14，和与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机副机进气孔16联通。将活塞式二次作功内燃发动机主机消音器进汽管22，联接到与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机副机气缸盖18，使活塞式二次作功内燃发动机主机消音器进汽孔21，和与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机副机排气孔20联通。将活塞式二次作功内燃发动机副机联接主机主驱动曲轴传动变速链轮2，安装到主机主驱动曲轴1，通过传动链条3，将其链接到活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4，即构成活塞式二次作功内燃发动机。
依据上述发明目的发明的活塞式二次作功内燃发动机，其润滑系统沿用现在普遍使用的各种喷射润滑或飞溅润滑，其冷却系统沿用现在普遍使用的各种风冷式或水冷式。
权利要求
1.一种活塞式二次作功内燃发动机，由一个活塞式二次作功内燃发动主机和一个活塞式二次作功内燃发动机副机组成，其特征是活塞式二次作功内燃发动机具有活塞式二次作功内燃发动机副机，该活塞式二次作功内燃发动机副机为所述发明的主体。
2.依据权利要求1所述的活塞式二次作功内燃发动机副机，其特征是具有活塞式二次作功内燃发动机副机气缸盖18。
3.依据权利要求1和2所述的活塞式二次作功内燃发动机副机气缸盖18，其特征是该活塞式二次作功内燃发动机副机气缸盖18上，制作有1个至N个活塞式二次作功内燃发动机副机进气孔16，和与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机主机的排汽孔14联通，其作用是吸收主机第一次作功后排出的气体。
4.依据权利要求1和2所述的活塞式二次作功内燃发动机副机气缸盖18，其特征是该活塞式二次作功内燃发动机副机气缸盖18上，制作有1个至N个活塞式二次作功内燃发动机副机排气孔20，和与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机主机消音器进汽孔21联通，其作用是排出活塞式二次作功内燃发动机副机第二次作功后的气体。
5.依据权利要求1所述的活塞式二次作功内燃发动机副机，其特征是具有活塞式二次作功内燃发动机副机联接主机主驱动曲轴传动变速链轮2，该链轮2的直径是活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4的二分之一。
6.依据权利要求1所述的活塞式二次作功内燃发动机副机，其特征是具有活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4，该活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4上，制作有安装到活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功曲轴的孔，链轮上安装有相对应的传动链条3。
7.依据权利要求7和8所述的活塞式二次作功内燃发动机副机，其特征是活塞式二次作功内燃发动机副机联接主机主驱动曲轴传动变速链轮2，和与相对应的活塞式二次作功内燃发动机副机传动变速链轮4，可以制作成齿轮，其比例仍然为二比一。
8.依据权利要求3和5所述的活塞式二次作功内燃发动机副机气缸盖18上，制作的活塞式二次作功内燃发动机副机进气孔16和活塞式二次作功内燃发动机副机排气孔20，可以将其制作到活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功气缸10上。
9.依据权利要求1所述的活塞式二次作功内燃发动机，可以在活塞式二次作功内燃发动机副机二次作功曲轴5上，布置多个活塞式二次作功内燃发动机副机，在与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机主机的主驱动曲轴1上，布置多个活塞式二次作功内燃发动机主机。
全文摘要
本发明涉及活塞式二次作功内燃发动机，其目的在于使各种活塞式内燃发动机第一次作功后排出气缸的能量能够达到充分利用，延续一次作功，从而达到增加动力，节约能源，降低发动机噪音，减轻环境污染而发明的一种活塞式二次作功内燃发动机。用现在普遍使用的各种活塞式内燃发动机做为主机进行改造，仅需将活塞式二次作功内燃发动机主机的排汽管15，联接到与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机副机的气缸盖18，将活塞式二次作功内燃发动机主机消音器进汽管22，联接到与之相对应的活塞式二次作功内燃发动机副机气缸盖18，将活塞式二次作功内燃发动机副机联接主机主驱动曲轴传动变速链轮2，联接到主机主驱动曲轴1。
文档编号F02B41/06GK1880740SQ20061002071
公开日2006年12月20日 申请日期2006年4月14日 优先权日2006年4月14日
发明者汪文才 申请人:汪文才