专利名称：摩托车的引擎启动装置的制作方法
摩托车的引擎启动装置
技术领域：
本发明是涉及一种摩托车的引擎启动装置，尤其是利用感应 件与感应器感应，并搭配主开关锁的切换而控制引擎的启动。
背景技术：
摩托车由于其具有速度性及灵敏性，故在短路程的交通工具
中，最为人们所喜爱，如
图1A所示，摩托车P1的引擎启动一般 皆是于摩托车的前方设置一主开关锁Pll，该主开关锁Pll，是藉 由一钥匙K来控制，如图1B所示，摩托车P1的主开关锁P11在 其外围设有一指示盘Plll，在该指示盘Plll上分别标示有ON(通 电位置)、OFF(断电位置)、LOCK(把手锁住位置)等字样，以便于操 作，习用的摩托车Pl的主开关锁Pll，是由钥匙K插入主开关锁 Pll的锁孔P112内，再藉由转动钥匙K来带动主开关锁Pll的锁 心(此处不绘出)作同步转动，并依指示盘P111所标示的方向转 动，当转到0N(通电位置)处时即为令摩托车P1的电源单元导通， 而可来发动摩托车P1，当转到LOCK(把手锁住位置)时，则可令摩 托车P1的把手P12成锁固状态，当转到OFF(断电位置)时，摩托 车Pl的把手P12是被解除锁固状，但摩托车Pl的电源单元是为 不导通的状态。
除此之外，单纯经由无线通讯方式，进而也可启动引擎，如 图2所示，揭露一种摩托车感应式启动装置，此感应武启动装置， 主要是当驾驶人欲骑乘摩托车时，驾驶人可按压按钮，该按钮可 与摩托车的点火系统的启动按钮连动或设在一起，来令感应启动 机构呈通电启动的状态，而此无线传输模组P21旋即由感应天线 P23发射感应侦测电波，当一感应晶片P31接收到由感应天线P23 发射感应侦测电波后，立即予以回应并发射一讯号电波，该讯号
电波经感应天线P23接收后，再经由无线传输模组P21处理后转 换成一讯号输出至微处理器P25中，该微处理器P25即可藉由记 忆体模组P27的密码来判读该感应晶片是否为同组，如是，该微 处理器P25即可令驱动模组P29来驱动被驱动件，而该被驱动件 是可为摩托车的点火系统或摩托车的其他控制锁具，如主脚架锁、 龙头锁、加油把手锁、座垫开关锁、油箱锁等。当微处理器P25 令驱动模组P29启动摩托车的点火系统电源单元通电时，只须藉 由按压点火系统的启动键，即可令摩托车启动。但是该技术未考 虑到引擎处于暂时熄火停止的情况时，如加油时，每次停止引擎 后，便必须重新利用感应晶片进行感应而启动感应启动机构，如 此，方可重新启动引擎，因而造成使用者的不便。
发明内容
鉴于以上的问题，本发明的主要目的在于提供一种摩托车的 引擎启动装置，使得引擎的启动透过无线感应的方式，并搭配主 开关锁切换至通电位置，使电容放电点火器与启动马达通电，进 而可进行引擎的启动。
因此，为达上述目的，本发明所揭露的一种摩托车的引擎启 动装置，其是于一摩托车上设有一主开关锁、 一感应器、 一电容 放电点火器及一启动马达，该主开关锁至少具有一断电位置、一 通电位置与一引擎熄火位置，该感应器是电性连接于该主开关锁 与该电容放电点火器，且该感应器感应一感应件而作动后，使该 主开关锁可被切换位置，当该主开关锁位于该断电位置时，该主 开关锁抑制该电容放电点火器与该启动马达被作动，当该主开关 锁位于该通电位置时，该主开关锁与该电容放电点火器为通电状 态，其特征在于当该主开关锁位于该引擎熄火位置时，该主开 关锁抑制该电容放电点火器与该启动马达被作动，且保持该感应 器为通电感应状态，进而可切换该主开关锁至该通电位置，进行 引擎启动。
本发明更包含有一电源单元，并且主开关锁是包括有下列接点.
一第一接点，是电性连接于电源单元； 一第二接点，是电性
连接于感应器； 一第三接点，是电性连接于启动马达； 一第四接 点，是电性连接于电容放电点火器；以及一第五接点，是用于接 地；其中，当主开关锁位于通电位置时，第一接点、第二接点与 第三接点相互导通；当主开关锁位于引擎熄火位置时，第一接点 导通于第二接点，且第四接点导通于第五接点，使感应器保持通 电感应状态，且电容放电点火器连接于接地，可抑制电容放电点 火器作动，同时启动马达亦被抑制作动，进而达到此引擎熄火位 置可消除按压启动按钮通电于启动马达运转的缺点。而且，主开 关锁更包含一把手锁住位置，当主开关锁位于把手锁住位置时， 第四接点导通于第五接点，使电源单元未电性连接于启动马达与 电容放电点火器，且主关关锁抑制电容放电点火器被启动。
因此，本发明是利用感应件与感应器感应，并切换主开关锁 至通电位置，而可启动引擎。并且主开关锁的引擎熄火位置切换 至通电位置时，可使引擎由停止状态，到重新启动运转状态，此 时，使用者不需再次将感应件与感应器重新再进行感应，即可进 行引擎的启动运转。 有关本发明的特征与实作，兹配合图示作最佳实施例详细说明如下。
附图简单说明
图1A、 1B是显示习知摩托车的引擎启动装置示意图； 图2是显示习知摩托车的引擎启动装置示意图； 图3是显示本发明的摩托车的引擎启动装置示意图； 图4A是显示本发明的主开关锁切换位置示意图； 图4B是显示本发明的接点示意图；及
图5是显示本发明的接点导通示意图。
具体实施方式
请参阅图3，所示为本发明的组合方块图。如图3所示，本 发明是一种摩托车的引擎启动装置，包含一电源单元100、 一引擎 启动装置200、 一主开关锁700与一感应器900。其中电源单元100 是用以提供整个摩托车的引擎启动装置所需的电压与电流，而引 擎启动装置200更包含一马达控制装置300、 一点火装置500，其 中马达控制装置300是用以带动引擎的曲轴转动(图未显示)，而 点火装置500是用以使火花塞点火达到引擎自行持续作动。主开 关锁700电性连接于电源单元100与马达控制装置300，且感应器 900电性连接于主开关锁700与点火装置500，且感应器900经由 感应诸感应件910，而使主开关锁700可被切换。以本实施例而言， 感应件910可为一晶片卡，而电源单元100可为一蓄电池。
请参阅图4A、 4B、 5，所示为本发明的主开关锁切换位置示 意图、接点示意图与接点导通示意图。如图4A所示，主开关锁 .700经由切换而具有至少一断电位置、 一通电位置、 一引擎熄火位 置与一把手锁住位置。如图4B并搭配图3所示，此主开关锁700 是具有一第一接点r、 一第二接点B1、 一第三接点B2、 一第四接 点L/Y与一第五接点G。其中第一接点R电性连接于电源单元100， 第二接点Bl电性连接于感应器900,第三接点B2电性连接于马达 控制装置300，第四接点L/Y电性连接于点火装置500，第五接点 G是为接地点。如图5所示，当主关关锁700位于把手锁住位置时， 第四接点L/Y导通于第五接点G;当主开关锁700位于断电位置时， 第四接点L/Y导通于第五接点G;当主开关锁700位于通电位置时， 第一接点R、第二接点Bl与第三接点B2相互导通；当主开关锁 700位于引擎熄火位置时，第一接点R导通于第二接点B1，且第 四接点L/Y导通于第五接点G。
因此，当主开关锁700位于断电位置时，由于第四接点L/Y 与第五接点G相互导通，使得点火装置500是为接地状态，使得 点火装置500成为抑制状态而无法作动，另一方面，第一接点R、 第二接点Bl与第三接点B2皆为不导通状态，所以启动装置无法 透过主开关锁700与感应器900而连接于电源单元100，进而使点 火装置500与马达控制装置300皆不会耗损电源单元100的能源。 而且，由于点火装置500透过主开关锁700与感应器900才能连接 于电源单元100，故，可防止一般经由拆卸开关的方式而直接经由 接线而启动引擎的状况。
当主开关锁700位于通电位置时，第一接点R、第二接点B1 与第三接点B2相互导通，如此，使得马达控制装置300透过主开 关锁700而连接于电源单元100，当马达控制装置300作动时，便 带动弓I擎转动，而点火装置500透过了感应器900与主开关锁700 而连接于电源单元100时，若马达控制装置300作动而转动引擎时， 点火装置500便进行点火，使引擎成为完整的作动行程而自行持 续转动。
当主开关锁700位于引擎熄火位置时，第一接点R导通于第 二接点B1，且第四接点L/Y导通于第五接点G，因此，由前述说 明可知，当第四接点L/Y导通于第五接点G时，由于点火装置500 是为接地状态，故被抑制启动，但是，因为第一接点R导通于第 二接点Bl，第三接点B2不导通于第一接点R，所以保持点火装置 500透过感应器900与主开关锁700而连接于电源单元100，而马 达控制装置300并未连接于电源单元100，如此，此状态为马达控 制装置300与点火装置500皆无法作动，使引擎无法被启动。但是 由于点火装置500仍保持透过感应器900与主开关锁700而连接于 电源单元IOO，代表欲重新启动引擎时，感应器900不需再重新感 应此感应件910，即可再启动引擎。
当主开关锁700位于把手锁住位置时，除了维持主开关锁700 位于断电位置的状况外，尚可用于锁定控制方向的机构(图未显 示)，如摩托车方向把手的锁定，以使摩托车具有基本的防盗功能。
如图3所示，感应器900透过一通电开关930而电性连接于 电源单元100，当切换通电开关930而控制感应器900导通于电源 单元IOO，以使电源单元100供电于感应器900，而可用以感应感 应件910。因此，当长时间不需使引擎启动时，便可透过切换通电 开关930为断路状态，使电源单元100不需持续供电于感应器900， 以节省电源单元100的能源。另，于主开关锁700中设置一制动器 710，此制动器710控制此主开关锁700是否可被切换，当感应器 900经由感应感应件910而产生一解除信号，此制动器710接受此 解除信号，而使主开关锁700可被切换。另外，此主开关锁700 的另一实施例，是为此主开关锁700可被外力旋转或移动，但是 并无法使接点进行切换，直到感应器900经由感应感应件910而产 生一制动信号时，方可透过外力旋转或移动而使接点进行切换。
其中，马达控制装置300包含一剎车臂接点开关301、 一启 动按钮303、一继电器330与一启动马达390，剎车臂接点开关301 、 启动按钮303与继电器330的激磁线圈350相互串接，而继电器 330的一组通电接点370电性连接于电源单元100与启动马达390。 当剎车臂接点开关301与启动按钮303皆为导通状态时，使继电器 330的激磁线圈350激磁，而使继电器330为作动状态，即通电接 点370为导通状态，使得电源单元100供电于启动马达390，使启 动马达390转动而带动引擎的曲轴转动。点火装置500包含一电容 放电点火器(Capacitive Discharge Ignition, CDI) 510、 一高压线圈 530、 一火花塞550与一点火讯号产生器570。其中电容放电点火 器510、高压线圈530与火花塞550是相互串联，而点火讯号产生 器570电性连接于电容放电点火器510,以控制电容放电点火器510 的导通时间，而使高压线圈530产生高压，并供电于火花塞550， 使火花塞550产生电弧而点火，使引擎可自行持续转动。以本实
施例言，此点火讯号产生器570包含一交流发电机(Alternating
Current Generator, ACG) 571与一脉波产生器573，当引擎转动时 带动交流发电机571发电，并传输于脉波产生器573，而此脉波产 生器573便会控制电容放电点火器510何时将电源单元100的电传 输至火花塞550而点火。
其中，第三接点B2电性连接于马达控制装置300的剎车臂 接点开关301，第四接点L/Y电性连接于点火装置500的点火讯号 产生器570与电容放电点火器510。当主开关锁700位于断电位置 时，由于第三接点B2与第二接点Bl皆未导通于电源单元100，故 无法启动引擎。当主开关锁700位于通电位置时，第一接点R、第 二接点Bl与第三接点B2为导通状态，故电源单元100供电于剎 车臂接点开关301与电容放电点火器510，当剎车臂接点开关301 与启动按钮303皆导通状态时，启动马达390开始转动，而带动引 擎的曲轴转动，并配合火花塞550点火而使引擎自行持续转动后， 而启动引擎。当主开关锁700位于引擎熄火位置时，由于第一接 点R导通于第二接点B1，且第四接点L/Y导通于第五接点G，因 此，由前述说明可知，当第四接点L/Y导通于第五接点G时，由 于点火讯号产生器570与电容放电点火器510为接地状态，故火花 塞550被抑制点火，但是，因为第一接点R导通于第二接点B1， 第三接点B2不导通于第一接点R，所以保持电源单元100透过感 应器900与主开关锁700而连接于电容放电点火器510，但，剎车 臂接点开关301并未连接于电源单元100，如此，此状态为马达控 制装置300与点火装置500皆无法作动，使引擎亦无法被启动。但 是由于电容放电点火器510仍保持感应器900与主开关锁700连接 于电源单元IOO，代表欲重新启动引擎时，感应器900不需再重新 感应此感应件910，当主开关锁700切换至通电位置时，即可再重 新启动引擎。此暂停状态使用情况，有如摩托车进行加油时，必 须为引擎熄火停止状态，但是加油后又要启动引擎，若需重新再
进行感应器900感应感应件910的动作，便相当不便利，因此，当 主开关锁700位于引擎熄火位置时，可避免此等重复感应的动作， 即可切换主开关锁700至通电位置进而启动引擎，且当主开关锁 700位于引擎熄火位置时，可抑制电容放电点火器510作动，同时 启动马达390亦被抑制作动，进而达到位于此引擎熄火位置时， 可消除使用者按压启动按钮303通电于启动马达390运转的缺点， 避免启动马达390运转但无法启动引擎浪费电源的情形。
故，本发明为摩托车的引擎启动装置可透感应的方式达到切 换主开关锁，此感应方式可为无线射频方式或红外线传输方式， 且再搭配主开关锁切换至通电位置进而启动引擎。
虽然本发明以前述的较佳实施例揭露如上，然其并非用以限 定本发明，任何熟习相像技艺者，在不脱离本发明的精神和范围， 所作些许的更动与润饰，皆为本发明的专利保护范围内。主要元件符号说明
Pl摩托车
Pll主开关锁
Plll指示盘
P112锁孔
P12把手
K钥匙
P21无线传输模组
P23感应天线
P25微处理器
P27记忆体模组
P29驱动模组
P31感应晶片
100电源单元
200引擎启动装置
300马达控制装置
301杀J车臂接点开关
303启动按钮
330继电器
350激磁线圈
370通电接点
390启动马达
500点火装置
510电容放电点火器
530高压线圈
550火花塞
570点火讯号产生器
571交流发电机
573脉波产生器
700主开关锁
R第一接点
Bl第二接点
B2第三接点
L/Y第四接点
G第五接点
710制动器
900感应器
910感应件
930通电开关
权利要求
1.一种摩托车的引擎启动装置，其是于一摩托车上设有一主开关锁、一感应器、一电容放电点火器及一启动马达，该主开关锁至少具有一断电位置、一通电位置与一引擎熄火位置，该感应器是电性连接于该主开关锁与该电容放电点火器，且该感应器感应一感应件而作动后，使该主开关锁可被切换位置，当该主开关锁位于该断电位置时，该主开关锁抑制该电容放电点火器与该启动马达被作动，当该主开关锁位于该通电位置时，该主开关锁与该电容放电点火器为通电状态，其特征在于当该主开关锁位于该引擎熄火位置时，该主开关锁抑制该电容放电点火器与该启动马达被作动，且保持该感应器为通电感应状态，进而可切换该主开关锁至该通电位置，进行引擎启动。
2. 如权利要求1所述的摩托车的引擎启动装置，其特征在于更包含一电源单元，且该主开关锁是具有一第一接点，是电性连接于该电源单元； 一第二接点，是电性连接于该感应器； 一第三接点，是电性连接于该启动马达； 一第四接点，是电性连接于该电容放电点火器；及 一第五接点，是接地；其中，当该主开关锁位于该通电位置时，该第一接点、第 二接点与第三接点相互导通；当该主开关锁位于该引擎熄火位置 时，该第一接点导通于该第二接点，且该第四接点导通于该第五 接点，使该感应器保持通电感应状态，且该电容放电点火器连接 于接地，而抑制该电容放电点火器作动，同时抑制该启动马达被 作动。
3. 如权利要求2所述的摩托车的引擎启动装置，其特征在于该主开关锁更包含一把手锁住位置，当该主开关锁位于该把手锁住位 置时，该第四接点导通于该第五接点，使该电源单元未电性连接 于该启动马达与该电容放电点火器，且该主开关锁抑制该电容放 电点火器与该启动马达被作动。
4. 如权利要求2所述的摩托车的引擎启动装置，其特征在于该电源单元为一蓄电池。
5. 如权利要求1所述的摩托车的引擎启动装置，其特征在于该感应器是透过一通电开关而电性连接于该电源单元，以切换该通电 开关而控制该感应器是否电性连接于该电源单元。
6. 如权利要求1所述的摩托车的引擎启动装置，其特征在于该感应件为一晶片卡。
全文摘要
一种摩托车的引擎启动装置，是利用一感应件经由无线通讯而控制一感应器是否导通，以及控制一主开关锁是否可被切换，并经由主开关锁的切换，进而启动引擎；而且主开关锁的一引擎熄火位置切换至一通电位置时，使引擎由停止状态，到重新启动状态时，不需再次将感应件与感应器感应，即可切换主开关锁至通电位置，进行引擎启动。
文档编号F02N11/08GK101109336SQ20061010611
公开日2008年1月23日 申请日期2006年7月20日 优先权日2006年7月20日
发明者施辰桦, 林建成 申请人:光阳工业股份有限公司