专利名称：发动机故障防护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃发动机防护装置，特别涉及一种当发动机发生机油故障和高温故障时，能够使发动机自动熄火的发动机故障防护装置。
背景技术：
发动机是汽车的主要组成部分，因机油故障和高温故障造成发动机损坏，是汽车提前大修的主要原因。机油泵的突然故障、机油泄漏、油道阻塞都能导致发动机烧瓦、烧缸或拉缸，严重者甚至可能造成机体报废。冷却液泄漏、水泵或风扇故障都可能造成发动机温度过高，导致气缸体和气缸盖变形，拉缸及缸垫烧毁。汽车上虽然装有机油压力和水温报警，但在正常行驶中，司机为了保证交通安全，主要精力放在路面上，所以，即使有故障，司机也未必能及时发现，及有可造成严重损失。公知的发动机防护装置，大都结构复杂，制造成本高，不易安装，而且都是单一的机油故障保护。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，安装方便，制造成本低的发动机故障防护装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是发动机故障防护装置，包括一个与点火开关电连接的点火线圈控制电路，一个发动机故障检测电路；所述点火线圈控制电路与所述发动机故障检测电路并联；所述点火线圈控制电路包括点火线圈，所述发动机故障检测电路包括一个机油压力开关，所述发动机故障检测电路还包括与机油压力开关串联的延时继电器，所述延时继电器的常闭触点与点火线圈串联。
当点火开关闭合时，一开始，由于机油压力低，机油压力开关闭合，但延时继电器处于延时状态，所以整个发动机故障检测电路未导通，从而延时继电器的常闭触点处于闭合状态，点火线圈控制电路导通，点火线圈得电，发动机开始工作。随着机油压力的升高，机油压力开关迅速开启，但延时继电器仍然处于延时状态，所以整个发动机故障检测电路并未导通，延时继电器的常闭触点仍然处于闭合状态，点火线圈控制电路继续导通，发动机正常工作，也就是说，该装置能够保证发动机正常启动。当发生机油故障时，机油压力下降到设定值以下，机油压力开关闭合，此时，延时继电器早已结束延时，从而使发动机故障检测电路导通，延时继电器的通电线圈得电，其常闭触电开启，切断点火线圈控制电路，点火线圈失电，发动机停止工作。这种结构适合汽油车。
所述延时继电器可用以下具体结构实现包括一个普通继电器，一个与所述普通继电器的通电线圈连接的延时控制电路。所述延时控制电路包括一个三极管，一个RC支路；所述RC支路包括一个连接于点火线圈控制电路的电容和一个接地的第一电阻；三极管的发射极与点火线圈控制电路连接，三极管的集电极与普通继电器的通电线圈连接，三极管的基极与RC支路之间设有第二电阻。
当点火开关闭合时，电容充电，处于短路状态，此时三极管没有基极电流，因而三极管的集电极没有电流输出，普通继电器的通电线圈不得电，其常闭触点保持闭合。充电结束后，电容处于断路状态，此时，三极管的集电极电流经第二电阻和第一电阻接地，但由于机油压力开关开启，集电极仍然没有电流输出。当发生机油故障时，机油压力开关闭合，三极管的集电极输出一个比基极电流大的多的电流，使普通继电器的通电线圈得电并工作，其常闭触点开启，切断点火线圈控制电路，点火线圈失电，发动机停止工作。电容的充电时间就是延时继电器的延时时间，调整第一电阻、第二电阻和电容的参数，可以调整延时时间。
作为一种改进，所述发动机故障检测电路包括一个与所述机油压力开关并联的热敏开关，所述热敏开关与所述延时继电器串联。当冷却液的温度低于热敏开关的设定温度时，其处于开启状态，当高于设定温度时，热敏开关闭合。由于机油压力开关与热敏开关并联，所以只要有一个闭合，点火线圈就会失电，使发动机停止工作，从而做到了发动机的双重保护。
作为同一个发明构思，对柴油车来说，因为其没有点火线圈，所以，如果切断了停油电磁阀控制电路，同样可以使发动机停止工作。
发动机故障防护装置，包括一个与点火开关电连接的停油电磁阀控制电路，一个发动机故障检测电路；所述停油电磁阀控制电路与所述发动机故障检测电路并联；所述停油电磁阀控制电路包括停油电磁阀，所述发动机故障检测电路包括一个机油压力开关，所述发动机故障检测电路包括与机油压力开关串联的延时继电器，所述停油电磁阀控制电路中串联一个延时继电器常闭触点。
其工作原理与上述针对汽油车的技术方案基本相同，其不同之处在于，将点火线圈控制电路替换为停油电磁阀控制电路。在这里，由于停油电磁阀的型号不同，有的需要大电流驱动，有的需要小电流驱动，为了适应这两种情况，分别提供以下两种具体技术方案所述延时继电器常闭触点与停油电磁阀串联。该技术方案适合需要小电流驱动的继电器。
所述停油电磁阀控制电路包括一个大电流继电器支路，所述大电流继电器支路包括一个大电流继电器，所述延时继电器的常闭触点与大电流继电器的通电线圈串联，所述大电流继电器的常开触点与停油电磁阀串联。该技术方案适合需要大电流驱动的继电器。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型第一实施例的电路图；图2是本实用新型第二实施例的电路图。
图3是本实用新型第三实施例的电路图。
具体实施方式
第一实施例如
图1所示，发动机故障防护装置，包括一个与点火开关1电连接的点火线圈控制电路，一个发动机故障检测电路；所述点火线圈控制电路与所述发动机故障检测电路并联；所述点火线圈控制电路包括点火线圈4，所述发动机故障检测电路包括一个机油压力开关2，一个热敏开关3，所述机油压力开关2热敏开关3并联。机油压力低于设定值时，机油压力开关2闭合，机油压力高于设定值时，机油压力开关2断开。当冷却液的温度高于设定值时，热敏开关3闭合，低于设定值时，热敏开关3断开。发动机故障检测电路还包括一个报警支路，所述报警支路包括一个报警指示灯L，报警指示灯L分别与机油压力开关2和热敏开关3串联。当机油压力开关2或热敏开关3闭合时，报警支路导通，报警指示灯L报警。
所述发动机故障检测电路包括分别与机油压力开关2和热敏开关3串联的延时继电器，所述延时继电器的常闭触点K11与点火线圈4串联。
所述延时继电器包括一个普通继电器K1，一个与所述普通继电器K1的通电线圈连接的延时控制电路。所述延时控制电路包括一个三极管T，一个RC支路；所述RC支路包括一个连接于点火线圈控制电路的电容C1和一个接地的电阻R1；三极管的发射极e与点火线圈控制电路连接，三极管的集电极c与普通继电器的通电线圈连接，三极管的基极b与RC支路之间设有电阻R2。所述三极管T是一个PNP型三极管。
为了保护三极管T，在三极管的集电极c与地之间设有一个二极管D1；为了防止接线错误时烧毁三极管T，在点火线圈控制电路中串接一个二极管D2。
当点火开关1闭合时，电容C1充电并处于短路状态，此时三极管T没有基极电流，因而三极管的集电极C没有电流输出，普通继电器T1的通电线圈不得电，其常闭触点K11保持闭合。充电结束后，电容C1处于断路状态，此时，三极管T的集电极电流经第二电阻R2和第一电阻R1接地，但由于机油压力开关2开启，集电极仍然没有电流输出。当发生机油故障时，机油压力开关2闭合，三极管T的集电极C输出一个比基极电流大的多的电流，使普通继电器T1的通电线圈得电并工作，其常闭触点K11开启，切断点火线圈控制电路，点火线圈4失电，发动机停止工作。电容C1的充电时间就是延时继电器的延时时间，调整第一电阻R1、第二电阻R2和电容C1的参数，可以调整延时时间。
同样的，当冷却液的温度高热敏开关3的设定温度时，热敏开关3闭合。此时点火线圈也会失电，使发动机停止工作，从而做到了发动机的双重保护。
这种实施方式适合汽油车。
第二是实施例如图2所示，其结构与第一实施例基本相同，其不同之处在于，用停油电磁阀控制电路替换点火线圈控制电路，停油电磁阀控制电路包括停油电磁阀5。该实施例适合柴油车。
第三是实施例如图3所示，其结构与第二实施例基本相同，也适合柴油车。由于有的停油电磁阀5需要大电流驱动，该实施例是为适应大电流驱动的停油电磁阀而设计的。
其不同之处在于，停油电磁阀控制电路包括一个大电流继电器支路，所述大电流继电器支路包括一个大电流继电器K2，所述延时继电器的常闭触点K11与大电流继电器K2的通电线圈串联，所述大电流继电器K2的常开触点K21与停油电磁阀5串联。
本实用新型不局限于上述实施方式，例如延时继电器，也可以采用其它形式的延时继电器，其本质是控制故障检测电路延时导通，保证发动机在点火开关闭合时顺利启动，而在发生故障时，迅速使发动机停止运动。
权利要求1.发动机故障防护装置，包括一个与点火开关(1)电连接的点火线圈控制电路，一个发动机故障检测电路；所述点火线圈控制电路与所述发动机故障检测电路并联；所述点火线圈控制电路包括点火线圈(4)，所述发动机故障检测电路包括一个机油压力开关(2)，其特征在于所述发动机故障检测电路包括与机油压力开关(2)串联的延时继电器，所述延时继电器的常闭触点(K11)与点火线圈(4)串联。
2.如权利要求1所述的发动机故障防护装置，其特征在于所述发动机故障检测电路包括一个与所述机油压力开关(2)并联的热敏开关(3)，所述热敏开关(3)与所述延时继电器串联。
3.如权利要求1或2所述的发动机故障防护装置，其特征在于所述延时继电器包括一个普通继电器(K1)，一个与所述普通继电器(K1)的通电线圈连接的延时控制电路。
4.如权利要求3所述的发动机故障防护装置，其特征在于所述延时控制电路包括一个三极管(T)，一个RC支路；所述RC支路包括一个连接于点火线圈控制电路的电容(C1)和一个接地的第一电阻(R1)；三极管的发射极(e)与点火线圈控制电路连接，三极管的集电极(c)与普通继电器的通电线圈连接，三极管的基极(b)与RC支路之间设有第二电阻(R2)。
5.发动机故障防护装置，包括一个与点火开关电连接的停油电磁阀控制电路，一个发动机故障检测电路；所述停油电磁阀控制电路与所述发动机故障检测电路并联；所述停油电磁阀控制电路包括停油电磁阀(5)，所述发动机故障检测电路包括一个机油压力开关(2)，其特征在于所述发动机故障检测电路包括与机油压力开关串联的延时继电器，所述停油电磁阀控制电路中串联一个延时继电器常闭触点(K11)。
6.如权利要求5所述的发动机故障防护装置，其特征在于所述延时继电器常闭触点(K11)与停油电磁阀(5)串联。
7.如权利要求5所述的发动机故障防护装置，其特征在于所述停油电磁阀控制电路包括一个大电流继电器支路，所述大电流继电器支路包括一个大电流继电器(K2)，所述延时继电器的常闭触点(K11)与大电流继电器的通电线圈串联，所述大电流继电器的常开触点(K21)与停油电磁阀(5)串联。
8.如权利要求5或6或7所述的发动机故障防护装置，其特征在于所述发动机故障检测电路包括一个与所述机油压力开关(2)并联的热敏开关(3)，所述热敏开关(3)与所述延时继电器串联。
9.如权利要求8所述的发动机故障防护装置，其特征在于所述延时继电器包括一个普通继电器(K1)，一个与所述普通继电器的通电线圈连接的延时控制电路。
10.如权利要求9所述的发动机故障防护装置，其特征在于所述延时控制电路包括一个三极管(T)，一个RC支路；所述RC支路包括一个连接于停油电磁阀控制电路的电容(C1)和一个接地的第一电阻(R1)；三极管的发射极(e)与停油电磁阀控制电路连接，三极管的集电极(c)与普通继电器的通电线圈连接，三极管的基极(b)与RC支路之间设有第二电阻(R2)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机故障防护装置，包括一个与点火开关电连接的点火线圈控制电路，一个发动机故障检测电路；所述点火线圈控制电路与所述发动机故障检测电路并联；所述点火线圈控制电路包括点火线圈，所述发动机故障检测电路包括并联的一个机油压力开关和一个热敏开关，所述发动机故障检测电路还包括与机油压力开关或热敏开关串联的延时继电器，所述延时继电器的常闭触点与点火线圈串联。该发动机故障防护装置结构简单，安装方便，成本低，不仅能够保证发动机的顺利启动，而且还能为发动机提供机油故障和高温故障的双重保护。发动机故障防护装置不仅适合汽油车，如果将点火线圈控制电路替换为停油电磁阀电路，也可适合柴油车。
文档编号F01M11/10GK2893166SQ20062008120
公开日2007年4月25日 申请日期2006年2月22日 优先权日2006年2月22日
发明者刘强 申请人:刘强