专利名称：柴油机废气可用能提前回收排气系统的制作方法
技术领域：
本发明属于柴油机排气装置技术领域，主要涉及的是一种柴油机废气可用 能提前回收排气系统。
技术背景公知的高速柴油机排气系统有定压涡轮增压系统和脉冲增压系统。定压涡 轮增压系统的特点是涡轮前的燃气压力基本上保持一定。柴油机的各缸排气都 接到一根排气总管上，且排气总管的容积要足够大，才能起稳定压力的作用， 涡轮为单进气口。其优点是效率较高，排气管系统结构简单，但存在排气总管截面积较大、脉冲能利用率低的缺点；脉冲涡轮增压系统的特点是把柴油机各 缸的排气支管做得短而细，通常是两个气缸或三个气缸连接成一根排气管，每 一根排气管均和涡轮的一个进气口相连接，整个排气管系的容积较小。其优点 是排气脉冲能量的利用率高，缺点是排气管结构复杂、排气管内的压力波动大。 发明内容本发明的目的即由此产生，提出一种柴油机废气可用能提前回收排气系统。 解决了定压涡轮增压系统中脉冲能利用率低，脉冲增压系统中压力波动大、排 气管结构复杂的问题。为实现上述目的，本发明采取的技术方案是其由多个排气管单元及膨胀 节构成，每个排气管单元均包括管体和排气支管，排气支管的管径渐縮， 一端与管体呈夹角相交，另一端与气缸排气口连接；多个排气管单元串接后其管体 部分就组成了排气总管，该排气总管的一端封闭，另一端连接涡轮进口。本发明设计合理，结构简单。由于其为串接式排气管结构，且在每个气缸 的排气口处接一个排气管单元。有效的利用了废气脉冲能量，脉冲系统的响应 较快，使柴油机具有较好的加速性能；当柴油机低速运行时，由于废气能量的 节流损失相对较小，可以较好地利用脉冲能量，使柴油机具有较好的低速扭矩 特性；另外该排气装置结构简单，零部件种类少，使用大量的相同部件，有效 降低了成本。与脉冲超高增压系统相比，各单元件的连接点和排气装置中零件 的数量减少了 25%，而装置中零件的种类减少了 50%。该排气装置与柴油机其它 系统的有机结合，使柴油机具有排温低、燃油消耗率低等优点，使该系列柴油 机具有很好的竞争优势。
图l为本发明的结构示意图。图2为本发明排气管单元的结构示意图。图中1.管体，2.连接凸缘，3.排气支管，4.端盖，5.膨胀节，6.排 气总管出口， 7、法兰。
具体实施方式
结合附图，给出本发明的实施例如下如图1所示本实施例其由多个排气管单元及膨胀节构成，每个气缸在其 出口处接一个排气管单元。每个排气管单元均包括管体1和排气支管3 (如图2 所示)，管体l为圆柱体形状，其两端设有连接膨胀节5用的连接凸缘2;排气 支管3通过法兰7直接与相应的气缸排气口连接。排气支管的管径渐縮，似一 个呈收縮状的喷嘴， 一端与管体1呈夹角相交，另一端与气缸排气口连接；相 邻的各个气缸的排气管单元由膨胀节5串接后其管体部分就组成了排气总管， 该排气总管的一端由端盖封闭，另一端为排气总管出口与涡轮进口连接。本实施例的工作原理是当气缸排气门打开后，废气即流入排气支管，由于 排气支管的结构特点使废气在其中被加速，使流入排气总管的气流具有较高的 动能，但其压力却明显下降，减少了总管中的压力波动。排气支管喷嘴出口的 速度能传递给总管内具有一定速度的气体，再一起流向涡轮进口。由于排气支 管的容积非常小，所以喷嘴对排气总管与排气支管之间起了动力隔离作用，一 方面使气缸排气初期的脉冲压力不会直接传到排气总管，有效地抑制了排气压 力波通过排气总管干扰其他缸的扫气，另一方面，可使排气支管空间的充气和 排气时间縮短，排气支管内的压力能迅速跟上气缸内压力的变化，减少气流在 排气门处的节流损失，由于排气支管安装在气缸排气口处，故消除了在多脉冲 增压时遇到的压力波反射问题。
权利要求
1. 一种柴油机废气可用能提前回收排气系统，其特征是其由多个排气管单元及膨胀节构成，每个排气管单元均包括管体(1)和排气支管(3)，排气支管(3)的管径渐缩，一端与管体(1)呈夹角相交，另一端与气缸排气口连接；多个排气管单元串接后其管体(1)部分就组成了排气总管，该排气总管的一端封闭，另一端连接涡轮进口。
2、 根据权利要求1所述的柴油机废气可用能提前回收排气系统，其特征是: 所述的相邻的排气管单元由膨胀节(5)连接。
3、 根据权利要求1所述的柴油机废气可用能提前回收排气系统，其特征是: 所述的管体(1)为圆柱体形状。
4、 根据权利要求1或2所述的柴油机废气可用能提前回收排气系统，其特 征是所述的管体(1)的两端设有连接凸缘(2)。
全文摘要
本发明公开的柴油机废气可用能提前回收排气系统由多个排气管单元及膨胀节构成，每个排气管单元均包括管体(1)和排气支管(3)，排气支管(3)的管径渐缩，一端与管体(1)呈夹角相交，另一端与气缸排气口连接；多个排气管单元串接后其管体(1)部分就组成了排气总管，该排气总管的一端封闭，另一端连接涡轮进口。本发明设计合理，结构简单。由于其为串接式排气管结构，且在每个气缸的排气口处接一个排气管单元。有效的利用了废气脉冲能量，脉冲系统的响应较快，使柴油机具有较好的加速性能；当柴油机低速运行时，由于废气能量的节流损失相对较小，可以较好地利用脉冲能量，使柴油机具有较好的低速扭矩特性。
文档编号F02B37/00GK101270686SQ20071005407
公开日2008年9月24日 申请日期2007年3月19日 优先权日2007年3月19日
发明者军 丛, 刘丕人, 刘藏会, 勇 孙, 张华伟, 张德林, 成立新, 聂志斌 申请人:河南柴油机集团有限责任公司