专利名称：柴油轿车掺烧二甲醚燃料控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及柴油轿车的供油控制系统，特别是涉及一种柴油轿车掺烧二甲醚燃料控制系统。
背景技术：
二甲醚(Dimethyl Ether，DME)是近年来一种新兴的柴油机清洁代用燃料。二甲醚本来主要以煤和天然气为主要原料制取。A/S公司已经开发了一种由合成气(CO+H2)生产DME的低成本技术，省去了中间制甲醇步骤，而这种合成气几乎可以从任何含碳的原料转化而得到如煤、天然气、木材等，所以DME是一种可以不依赖于石油的可再生燃料。
针对我国富煤贫油能源特点，发展可从煤、天然气、煤气层和生物质制得的二甲醚含氧代用燃料，形成适合中国国情的柴油机代用燃料体系，对于改变我国汽车能源结构，降低对石油资源的依赖性，保证我国能源安全具有重大战略意义。推广新型燃料二甲醚的应用被视为可以从根本上改变我国在能源生产和消耗上紧张局面的有效途径之一。
目前，DME燃料专用喷射泵技术还不成熟，在柴油机使用纯DME燃料难度较大，二甲醚与柴油直接混合作为柴油机燃料存在着一些问题，由于二甲醚容易气化，所以需要对柴油机的供油系统保持较高的工作压力。同时由于柴油机工作时油泵温度较高，致使二甲醚成分气化，油泵的低压油路中易产生气泡，使喷油系统喷射量不稳定，因此在高速大负荷下很难对喷油量进行准确的控制，造成发动机工作不平稳。另外，二甲醚与柴油直接混合作为柴油机燃料存在二甲醚柴油混合比例不能随汽车不同的工况进行调整的问题，发明内容柴油轿车掺烧二甲醚燃料时，由于二甲醚容易气化，使用二甲醚、柴油混合燃料需要对柴油机的供油系统保持较高的工作压力。同时由于柴油机工作时油泵温度较高，致使二甲醚成分气化，油泵的低压油路中易产生气泡，使喷油系统喷射量不稳定，造成发动机工作不平稳。为了克服上述技术问题，本发明提供一种柴油轿车掺烧二甲醚燃料控制系统，该系统可以根据不同的工况控制柴油和二甲醚的比例，进行优化控制。
本发明提供的技术方案结合
如下本发明采用电控DME喷射器通过柴油机的进气管喷射与柴油机吸入的空气混合，形成预混合气进入燃烧室与后喷入燃烧室内的柴油混合燃烧，具体技术方案是该系统由电控单元ECU1、DME蒸发器3、电控DME喷射器5和DME燃料钢瓶10组成；所说的DME蒸发器3通过管路与DME燃料钢瓶10相连，DME蒸发器3采用柴油机2的冷却水加热；所说的电控DME喷射器5安装在发动机进气管4上，通过蒸发器DME燃料出口管13与DME蒸发器3的燃料气相出口相连；所说的电控单元ECU1的输入端接受柴油机2发出的柴油机转速信号15、柴油机水温信号16、柴油机油门开度信号17，输出端通过DME喷嘴电磁阀控制线18与电控DME喷射器5相连。
在DME蒸发器3和DME燃料钢瓶10之间的管路上装有DME电磁阀9，其控制线与柴油机的柴油机水温开关7和继电器8相连。
本发明的有益效果是，解决柴油机使用二甲醚柴油混合燃料中二甲醚成分气化问题，及二甲醚柴油混合燃料比例无法调整的问题，本发明可以根据汽车不同的工况控制柴油和二甲醚的比例，进行优化控制，结构简单。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的系统原理图。
图2是电控单元控制原理图。
图3是电控单元控制流程图。
图中1.电控单元ECU 2.柴油机 3.DME蒸发器 4.发动机进气管 5.电控DME喷射器 6.柴油机空气滤清器 7.柴油机水温开关 8.继电器 9.DME电磁阀 10.DME燃料钢瓶 11.DME燃料钢瓶液相出口管 12.蒸发器DME燃料入口管 13.蒸发器DME燃料出口管 14.DME蒸发器循环水管 15.柴油机转速信号， 16.柴油机水温信号， 17.柴油机油门开度信号，18.DME喷嘴电磁阀控制线。
具体实施例方式下面结合附图所示实施例进一步说明本发明的具体内容参阅图1柴油轿车掺烧二甲醚燃料控制系统主要由电控单元ECU1、DME蒸发器3、电控DME喷射器5和DME燃料钢瓶10等组成。二甲醚罐通过DME电磁阀9与DME蒸发器3和电控DME喷射器5相连。DME喷射器安装在发动机的进气管上。
为了防止柴油机低温时DME液相进入，在DME蒸发器3和DME燃料钢瓶10之间的管路上装有DME电磁阀9，其控制线与柴油机的柴油机水温开关7和继电器8相连。只有在柴油机水温达到设定值后DME电磁阀9通电开始供给DME的双控制的方案。
参阅图2电控单元ECU的输入端接受柴油机的转速信号15、柴油机油门开度信号17、柴油机水温信号16，输出端与电控DME喷射器5连接。
参阅图3电控单元ECU首先读取柴油机水温信号16，当温度低于设定值，则返回，当温度高于设定值后，电控单元ECU再读取柴油机转速信号15、柴油机油门开度信号17，再根据这两个参数读取电控单元ECU中MAP(脉谱)数据控制电控DME喷射器的喷射脉宽。
权利要求
1.一种柴油轿车掺烧二甲醚燃料控制系统，其特征在于该系统由电控单元ECU(1)、DME蒸发器(3)、电控DME喷射器(5)和DME燃料钢瓶(10)组成；所说的DME蒸发器(3)通过管路与DME燃料钢瓶(10)相连，DME蒸发器(3)采用柴油机(2)的冷却水加热；所说的电控DME喷射器(5)安装在发动机进气管(4)上，通过蒸发器DME燃料出口管(13)与DME蒸发器(3)的燃料气相出口相连；所说的电控单元ECU(1)的输入端接受柴油机(2)发出的柴油机转速信号(15)、柴油机水温信号(16)、柴油机油门开度信号(17)，输出端通过DME喷嘴电磁阀控制线(18)与电控DME喷射器(5)相连。
2.根据权利要求1所述的一种柴油轿车掺烧二甲醚燃料控制系统，其特征在于在DME蒸发器(3)和DME燃料钢瓶(10)之间的管路上装有DME电磁阀(9)，其控制线与柴油机的柴油机水温开关(7)和继电器(8)相连。
全文摘要
本发明涉及一种柴油轿车掺烧二甲醚燃料控制系统。该方案主要解决在柴油轿车掺烧二甲醚燃料时，由于油泵的低压油路中易产生气泡，使喷油系统喷射量不稳定，造成发动机工作不平稳等问题。该系统由ECU控制单元、DME蒸发器、DME喷射器和DME燃料钢瓶组成；DME蒸发器通过管路与DME电磁阀和DME燃料钢瓶相连。DME喷射器安装在柴油机的进气管上；电子控制单元的输入端接受柴油机的发出的转速信号、油门开度信号、水温信号，输出端与DME喷射器相连。另外为了防止柴油机低温时DME液相进入，通过柴油机水温开关、继电器与DME电磁阀控制线相连，只有柴油机水温达到设定值后DME电磁阀通电开始供给DME的双控制的方案。
文档编号F02D19/08GK101025120SQ20071005547
公开日2007年8月29日 申请日期2007年4月2日 优先权日2007年4月2日
发明者李君 , 朱昌吉, 江华春, 王立军, 马光兴, 高莹, 杨世春 申请人:吉林大学