燃料供给系统的制作方法

专利名称：燃料供给系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃料供给系统，特别涉及配置于燃料箱内的泵的构造。
背景技术：
有一种将二曱醚((:21160,以下称为DME)作为燃料而使用的内燃 机。由于DME在常温大气压下为气体，所以对于将DME向内燃机供 给用的燃料供给系统，需要将其全体密封。由于内燃机附近的温度较高， 所以在向喷射泵的供给路径中，DME容易发生气化。为了防止在上述 供给路径中的DME的气化，必须对DME在其饱和压力的基础上继续 加压。进行此种加压的泵，被配置在燃料箱的内部。在日本专利特开昭63-230984号公报中，公开有一种燃料供给系 统，其具备对DME加压的泵。此种泵中包括泵作用部和对其进行驱动 的电机部。在此种泵中，为了能在随着燃料(DME)的减少，其液面 下降的情况下，仍能使燃料的吸入稳定，而将泵作用部配置在低于电机 部的位置上。在内燃机运转过程中，由于呈电机部等的温度高于燃料箱内的温度 的状态，故而即使内燃机停止，电机部的温度也不会立即下降。因此， 在内燃机停止后，电机部附近的DME会发生气化，并在电机部周边、 例如收存电机部的电机室内，有时会有DME的气体存留。在内燃机停止后，经过一段时间，若电机部充分冷却下来并且电机 部的温度与燃料箱内温度为同等程度时，气化了的DME会再次发生液 化。然而，若在电机部充分冷却之前就将内燃机再次起动的话，由于残 存在电机室内的气体会同液体一起被吸入到泵中，所以泵的排出脉动会 变大。其结果会产生噪音或振动。在内燃机的再次起动后，伴随着运转的继续，由于从泵中向电机室 泄漏有燃料，所以电机室内的压力会上升，并成为介于燃料箱内的压力
与泵的排出压力之间的中间值的压力(中间压)。由于随着该压力的上 升，电机室内的气体发生液化，所以排出脉动趋于正常，但是，从内燃 机的起动开始到排出脉动的正常化为止需要数秒。因此，在从内燃机的 起动开始到排出脉动的正常化为止之间，将会产生较大的噪音或振动。为了消除此种过大的排出脉动的产生，在日本专利特开昭63 -230984号公报上公开的泵，具备用于将存留在泵的内部的气体向燃料箱 内排放的蒸汽排放通路。在蒸汽排放通路上设置有开关阀。该蒸汽排放 通路设置在排出路径上，即，设置在被升压了的燃料通向泵的排出口为 止的路径上。因此，排出路径的一部分也被作为气体的排放路径来使用。当在气体残留于泵内部的状态下使内燃机起动时，泵会首先通过排 出路径的一部分以及开启着的开关阀来排放气体。当气体被全部排放 时，液体将到达开关阀，并将泵的排出压力传递到开关阀，与之对应地 开关阀关闭。这样，就成为了排出路径的全体均用于燃料供给上的状态。 在该状态下，开始燃料的排出。然而，在日本专利特开昭63-230984号公报所公开的燃料供给系 统中，存在着因将泵内的排出路径的一部分使用在气体的排放上而引起 的问题。首先，直到气体的排放完成，排出路径的一部分被用于气体的 排放上，由于液体未充满于排出路径，所以无法向内燃机供给燃料。因 此，从泵被起动之后一直到向内燃机供给燃料为止会产生延迟。而且，虽然蒸汽排放通路的开关阀在气体的排放完成的瞬间关闭 的，但由于在该瞬间未升到所需值的压力会在从排出口延伸到内燃机的 配管中产生急速的上升，所以会在配管中产生振动或噪音。另外，由于 也容易产生由开关阀关闭所带来的冲击，即水击，故更增大了振动以及 噪音。此外，若在气体残留于排出路径中的状态下关闭开关阀的话，由 于混入了气体的燃料会被送入到内燃机中，所以会对内燃机产生不良影 响。为了避免该问题，对开关阀的弹簧等进行了设定，以推迟关闭开关 阀的时机。但此种设定更容易引起冲击。发明内容本发明的目的在于，提供一种可以不将排出路径的一部分使用在气 体的排放上，就能将泵的内部的气体排放到泵外部的燃料供给系统。为达到上述目的，本发明的一个方式中，公开一种燃料供给系统。该燃料供给系统具备燃料箱，其具有将在常温大气压下成为气体的流 体作为燃料进行储存的燃料箱室；泵，其对储存于上述燃料箱室内的燃 料加压并向外部的内燃机供给；排出路径；连通孔；以及开关阀。排出 路径，包括被设置在上述泵内并对上述燃料进行加压的泵室、将在上 述泵室被加压了的燃料向上述泵的外部予以排出的排出口、以及使上述 泵室与上述排出口连通的排出通路。连通孔，使上述泵内与上述燃料箱 室连通，同时还可以使上述泵内的上述气体向燃料箱室移动。开关阀， 对上述连通孔进行开关。上述开关阀，在上述泵停止的情况下开阀。上 述开关阀，在上述泵作动的情况下，根据上述泵内的气体的一部分或全 部经由上述连通孔进行移动而关阀，上述排出路径与上述连通孔，通过 使上述排出路径与上述连通孔连通的中间压室而被隔开。


图l是表示本发明的第一实施方式所涉及的燃料供给系统的2是图1的燃料供给系统的泵的剖视图。图3是图2中的连通孔以及其周边的放大图。图4是表示第二实施方式所涉及的燃料供给系统的部分剖视图。图5是表示第三实施方式所涉及的燃料供给系统的泵的剖视图。图6是表示第四实施方式所涉及的燃料供给系统的泵的剖视图。图7是表示第五实施方式所涉及的燃料供给系统的泵的剖视图。
具体实施方式
下面，按照附图，对将本发明具体化了的实施方式进行说明。图1以及图2表示第一实施方式所涉及的燃料供给系统10。如图1 所示，作为内燃机的发动机12，安装有用于将燃料向该发动机12供给 的燃料喷射装置14。燃料供给系统10，是向该燃料喷射装置14供给燃 料的装置。燃料供给系统IO，经配管20而与燃料喷射装置14连接。燃料供给系统10包括储存燃料的燃料箱18和将燃料箱18的燃料 向配管20压力输送的泵16。泵16被配置于燃料箱18的内部。燃料箱
18在其内部形成了燃料箱室18b。作为燃料，采用常温大气压下为气体 的流体，例如DME，并在燃料箱18内以液体的状态被维持。燃料供给系统10，具备用于将供给到燃料喷射装置14内的燃料的 剩余部分向燃料箱18内返回的回收回路21。在燃料箱18的底面，形成有圆形的开口部18a。燃料供给泉统10 具备安装在泵16上的板状的安装构件22，该安装构件22是从燃料箱 18的外侧也即下方来堵住开口部18a，同时将泵16支承在燃料箱18的 内部。安装构件22通过螺栓24而被固定在燃料箱18上。在安装构件 22上设置有端子26、 28。泵16具备将燃料箱18内的燃料吸入的吸入口 32。安装构件22具 备排出口 30。泵16将从吸入口 32吸入了的燃料经由排出口 30而向配 管20压力输送。
在安装构件22上，设置有用于防止泵16的内部的压力达到规定的 压力以上的溢流阀34。溢流阀34被配置在燃料箱18的内部。溢流阀 34会在泵室100 (后述，参照图2)的压力达到规定的值时开启，并通 过将泵室100内部的高压燃料返回到燃料箱18内来降低泵16内的压力， 可以防止泵16的恶化以及破损等。像这种泵16内的压力异常增高的现 象，会发生在例如外部的配管被关闭的状态下，泵16被起动之时。泵16是作为针对燃料喷射装置14的施压装置而发挥功效。通常， 泵16对燃料进行加压一直到比燃料喷射装置14处于高温时的燃料的饱 和压力还要高的压力亦即燃料未被气化的压力为止。当燃料是DME时， 泵16将DME加压至例如约3MPa左右。此时，溢流阀34的开启压力 是例如3.5MPa。如图2所示，泵16包括安装在安装构件22上的齿轮箱58，和安装 在该齿轮箱58上的电机箱56。在泵16中，齿轮箱58、安装构件22及它们的内部，构成了将燃料 向燃料喷射装置14供给的泵作用部16b。吸入口 32，被设置在齿轮箱 58的外周上。
在泵16中，位于电机箱56与齿轮箱58的接合部分的上侧亦即燃 料箱18的内侧的部分是电机部16a，其对泵作用部16b进行驱动。泵16在其上端亦即位于燃料箱18内侧位置的端部，具有呈圆板状 的电机板52。电机板52由螺栓48而被固定在电机箱56上。电机箱56、 齿轮箱58及安装构件22利用螺栓41而被相互固定。在泵16的内部，驱动轴80相对电机箱56可以旋转地被i殳置。驱 动轴80的上端借助轴承90而被支承在电机箱56中。驱动轴80，贯穿 于齿轮箱58的插通孔92中。驱动轴80的下端亦即靠近安装构件22的 端部，借助轴承94而被支承于安装构件22中。在电机箱16a的内部亦即电机箱56的内侧形成有电机室50。电机 室50包括由电机板52与电机箱56所形成的空间亦即安装有轴承90的 空间。在电机室50中，在驱动轴80上与该轴80—体地可以旋转地固 定有转子82。在电机箱56的内周面上，定子84以包围转子82的方式 被固定。在定子84上缠绕有线團86。将线圈86与端子26、 28电连接， 并经该端子26、 28—旦对线團86通电，这转子82和驱动轴80会相对 电机箱56发生旋转。泵作用部16b具有在齿轮箱58与安装构件22之间形成的空间亦即 泵室100。在安装构件22上，形成有面向泵室100的凹部102、 104， 在凹部102中收存有轴承94及驱动轴80的下端。在齿轮箱58中，与 安装构件22的凹部104相对的位置上，形成有面向泵室100的凹部106。 在安装构件22中，设置有与泵室100连通的排出通路36,经该排出通 路36，泵室IOO与排出口 30连通。在泵室100内，配置有从动轴81。该从动轴81的上端及下端，在 收存于凹部106、 104的状态下，分别借助轴承96、 98而被齿轮箱58 以及安装构件22支承。驱动轴80的轴线与从动轴81的轴线是平行的。在泵室100中，在驱动轴80上形成有驱动齿轮110,在从动轴81 上形成有从动齿轮111。驱动齿轮110及从动齿轮111，被配置为相互啮 合。若驱动齿轮110旋转，与之相伴地从动齿轮111会向与驱动齿轮110 的旋转方向相反方向旋转。通过驱动齿轮110以及从动齿轮111的旋转，
泵16将燃料从吸入口 32向排出通路36压力输送。在泵16中，泵室100、 排出通路36及排出口 30构成用于将燃料向配管20输送的排出路径38。
电机板52，在其中央处具有使电机室50与燃料箱室18b连通的连 通孔200。如图3所示，连通孔200包括包含该连通孔200的上端(外 端)而形成的圆筒状通路亦即第一连通部200a、和包含连通孔200的下 端(内端)而形成的圆筒状通路亦即第二连通路200d。第二连通部200d 的直径，大于第一连通部200a的直径。第一连通部200a具有例如2mm 的直径。
在第二连通部200d的上端，形成有朝向连通孔200的内侧的阶梯 部200c。阶梯部200c与第一连通部200a由含有球面的一部分的第一座 部200b连结。即，连通孔200的一部分，从第二连通部200d的上端起， 通过阶梯部200c以及第一座部200b而变狭，并形成为通向第一连通部 200a的下端的构成。第一座部200b也可以不是含有球面的形状，例如 可以是锥面。另外，包括第二连通部200d的下端的至少一部分为内螺 紋部200e。
在连通孔200中设置有作为开关阀的气泡排出阀210，利用该阀210 的开关动作，并经连通孔200，来控制电机室50与燃料箱室18b的连 通。作为气泡排出阀210的阀体，球状的球体212在第二连通部200d 内可以移动地被配置。球体212的直径比第一连通部200a的直径大， 并小于第二连通部200d的直径。气泡排出阀210包括限制球体212的 移动的端盖214、对球体212向下方向(朝向端盖214的方向)顶靠的 作为顶靠构件的弹簧216。
弹簧216被配置在阶梯部200c与球体212之间。若施加在球体212 上的外力大于弹簧216的顶靠力的话，则球体212将在第二连通部内向 上方移动，而落座在第一座部200b上。这样，连通孔200的两端的燃 料箱室18b与电机室50将被隔绝。即，气泡排出阀210关闭。相反， 若球体212被弹簧216顶靠而向下方移动，并从第一座部200b离座的 话，燃料箱室18b与电机室50会经连通孔200而连通。即，气泡排出 阀210开启。调整弹簧216的顶靠力的大小，以使得气泡排出阀210仅 通过气体，而不通过液体。即，气体、或含有气泡的液体一旦到达球体 212的周围，虽然会对球体212产生向上的摩擦力，但弹簧216的顶靠
力比该摩擦力更大。但是，弹簧216的顶靠力要比不包括气泡的液体同 样地对球体212产生的摩擦力小。
端盖214为中空筒状，在其外周上形成有与笫二连通部200d的内 螺紋部200e螺合的外螺紋部214c。端盖214的内周是例如六棱柱面状， 在端盖214中插入工具，利用工具#>容易将端盖214安装在第二连通部 上，将端盖214的内径设为小于球体212的直径，用以阻止球体212向 电机室50内的移动。在端盖214的上端内周边缘上设置有第二座部 214a，该座部214a用来阻止球体212向下方的移动。第二座部214a具 有使端盖214的中空部分与第二连通部200d连通的狭缝214b,即使在 球体212落座于第二座部214a上的状态下，燃料箱室18b与电机室50 仍可以经连通孔200连通。这样，连通孔200就可以将泵16内的气体 向燃料箱室18b内移动。将狭缝214b的截面的大小设定为气体即使 通过狭缝214b，其狭缝214b的前后的压力差也会比较小，而当液体通 过狭缝214b时，其狭缝214b的前后的压力差会比较大。例如，狭缝 214b的截面的宽度是0.2mm ~ 0.5mm左右的尺寸。
连通孔200以及气泡排出阀210是按照以下的方式来形成的。首先， 在电机板52中形成有第一连通部200a、第一座部200b、阶梯部200c 以及第二连通部200d，由此构成连通孔200。接着，从电机室50侧将 弹簧216插入第二连通部200d中。然后，从电机室50侧将球体212插 入第二连通部200d中。其后将端盖214从电机室50侧安装在第二连通 部200d上。
如图3所示，用簧环54来阻止支承驱动轴80的轴承90向上方移 动。使轴承卯从上方嵌合到电机箱56的内周，之后，通过将驱动轴80 从下方压入到轴承90的内周，来限制驱动轴80沿轴向上的移动。
下面，对如上所述构成的泵16的动作进行说明。首先，在发动机 12停止，且泵16也处于未作动的状态下，由于燃料箱室18b的内压与 电机室50的内压大致相等，所以，如图3所示，球体212被弹簧216 向下方顶靠，并落座在第二座部214a上。在此种状态下，电机室50内 所产生的气体向电机室50的上部移动，其大部分通过轴承卯的周边的 间隙以及狭缝214b而向燃料箱室18b排出。因此，在电机室50内没有 气体存留，或即便存留，量也极少。在泵室100内产生的气体，通过驱
动轴80与插通孔92之间的间隙等而向电机室50移动，并同样向燃料 箱室18b排出。对于替换如此地被排出到燃料箱室18b的气体，则会有 从吸入口 32被吸到泵室100的液体的一部分，通过驱动轴80与插通孔 92之间的间隙等而流向电机室50内。
当起动发动机12时，泵16也开始工作，该泵16吸入燃料箱室18b 的燃料，同时还在排出路径38中使燃料的压力上升，之后，向配管20 排出该燃料。即，泵16工作之后，到被升压了的燃料向发动机12供给 为止不会产生延迟。另外，由于至少在泵室100内产生的气体会全部向 电机室50内移动，所以即便电机室50内仍有一部分气体残存，也不会 影响泵室100的作用，直到被升压了的燃料向发动机12供给为止不会 产生延迟。
一旦泵16开始工作，在泵室100内被升压了的燃料的一部分，则 会通过驱动轴80与插通孔92之间的间隙或其以外的间隙而向电机室50 泄漏。由此，电机室50的内压上升，而高于燃料箱室18b的内压。一 旦电机室50的内压上升，则会产生从电机室50向泵室100的吸入口 32 侧的泄漏，这样，因两者的平衡的关系，电机室50的内压变成为比泵 室100的排出压力区域的内压更低的压力。电机室50的内压一旦开始 上升，电机室50内的全部的气体或至少在连通孔200附近的全部的气 体会被推向燃料箱室18b，并在电机室50内的气体排出后，根据电机 室50的内压与燃料箱室18b的内压的差，电机室50内的液体则欲流向 燃料箱室18b。由该液体作用，球体212被向上推起。球体212则克服 弹簧216的顶靠力而向第一座部200b移动，并落座在第一座部200b上。 这样，气泡排出阀210则根据泵16内的气体的一部分或全部经由连通 孔200地移动而关阀。气泡排出阀210，在一旦被关闭后，会因电机室 50的内压与燃料箱室18b的内压的差而被维持在关闭的状态。
当随着电机12的停止等， 一直工作着的泵16也停止时，电机室50 的内压会迅速降低，并会与燃料箱室18b的内压大致相等。因此，球体 212被弹簧216顶靠而向下方移动，并落座在第二座部214a上，气泡排 出阀210开阀。
即使在气体全部从电机室50中排出前就关闭气泡排出阀210的话， 由于电机室50内的气体仍会随着电机室50的内压的上升而被液化，所
以也可以不那么严格地设定关闭气泡排出阀210的关闭时机。即，对于 弹簧216,其顶靠力的设定精度也可以不用那么高。
这样，根据本实施方式所涉及的燃料供给系统IO，包括泵室100在 内的排出路径38、和将气体从泵16的内部向燃料箱室18b排放的气泡 排出阀210,则被作为中间压室的电机室50所隔开。因此，泵16内部 的气体不会通过排出路径38的一部分而被排放到燃料箱室18b中。即， 泵16内部的气体仅通过包括电机室50、连通孔200及气泡排出阀210 的路径而被排放到燃料箱室18b中。
因此，可以同时进行经由气泡排出阀210的气体的排放和经由排出 路径38的燃料的输送，从泵16被起动起，到向发动机12供给燃料为 止不会产生延迟。
另外，由于在气泡排出阀210关闭时之前，泵16的排出压力已经 传递到了配管20，所以不会因气泡排出阀210关闭而产生对配管20的 冲击。因此，抑制了配管20的振动及噪音。气泡排出阀210的关阀亦 即球体212的移动并不是由泵室100的排出压力直接地作用所产生的， 而是由从泵室100向电机室50泄漏的液体的压力的作用所产生的。因 此，因泵室IOO的排出压力来关闭阀的构成，与例如在"技术背景"一 栏中说明的日本专利特开昭63-230984号公报的装置相比，气泡排出 阀210的关阀动作比较緩慢，其结果不会产生对配管20的冲击。另夕卜， 气泡排出阀210未被设置在排出路径38的一部分上，气泡排出阀210 与排出路径38是被作为緩冲空间的电机室50所隔开。因此，更难产生 对配管20的冲击。
另外，根据本实施方式所涉及的燃料供给系统IO,由于可以避免电 机室50内的气体被吸入到泵室100中的情况，所以可以抑制配管20中 的排出脉动，进而减小了噪音及振动。
而且，电机室20内的气体移动到燃料箱室18b之后，气泡排出阀 210成为关闭状态。因此，其后不会有燃料从电机室50向燃料箱室18b 泄漏，不会降低泵16的性能。
在上述了的本实施方式中，尽管气泡排出阀210具备弹簧216，但
并不局限于此。气泡排出阀210也可以不具备弹簧216。即，也可以构 成为球体212利用重力而落座在第二座部214a上，并利用大于重力 的力而从第二座部214a向离开的方向移动。根据这样的构成，可以削 减构件的个数。
下面，对于第二实施方式所涉及的燃料供给系统，与第一实施方式 所涉及的燃料供给系统10的不同点进行说明。如图4所示，电机板352 在其中央处，具有使电机室350与燃料箱室318b连通的连通孔300。 连通孔300是从其上端(外端)到下端(内端)具有一定的内径的中空 圆筒状，但也并不局限于此。
在电机板352的下面亦即划定电机室350的面上，作为开关连通孔 300下端开口的开关阀，安装有簧片阀302。虽然簧片阀302被例如螺 栓304固定在电机板352上，但也可以用螺栓304以外的固定方法来固 定。簧片阀302，在未施加外力的状态下会如图4所述地向电机室350 的内侧弯曲，使得连通孔300与电机室350连通，但当对簧片阀302施 加规定强度的向上的外力时，它会变成平板状而与电机板352接触，并 堵住连通孔300。
在泵16停止的状态下，由于燃料箱室318b的内压与电机室350的 内压大致相等，所以簧片阀302如图4所示，为开启的状态。在该状态 下，在电机室350内或泵室内产生了的气体将通过连通孔300而向燃料 箱室318b移动。
当连通孔300附近的全部的气体向燃料箱室318b移动后，电机室 350内的液体则欲流向燃料箱室318b。此时，液体以将簧片阀302向上 侧推压地施加外力。由此簧片阀302将连通孔300堵住，因此避免因液 体的泄漏而产生的泵的性能降低的问题。
这样，根据第二实施方式所涉及的燃料供给系统，与第一实施方式 所涉及的燃料供给系统10相同，排出路径36与连通孔300是被作为中 间压室的电机室350所隔开。因此，可以得到与上述第一实施方式的效 果相同的效果。
下面，对于第三实施方式所涉及的燃料供给系统，参照图5进行说
明。第三实施方式所涉及的燃料供给系统，是具有下述方式的供给系统，
即在第一实施方式所涉及的燃料供给系统10中，将连通孔200以及气 泡排出阀210的配置维持在泵16的上侧，而且同时将泵16的上下进行 了颠倒的方式。即，连通孔200以及气泡排出岡210被设置在与安装构 件22相当的构件上，而不是电机板52上。以下，对第三实施方式所涉 及的燃料供给系统，与第一实施方式所涉及的燃料供给系统10的不同 点进行说明。
在图5中，相当于第一实施方式所涉及的燃料供给系统10的端子 26、 28 (参照图2)的端子虽然未被图示，但它们被设置在与第一实施 方式相同的位置上，但是与连通孔430在不同位置上。
在未图示的燃料箱的内部，例如在安装于燃料箱的上壁的支承构件 上，固定有泵416。此外，泵416以凸缘422位于上侧、电机板452位 于下侧的朝向被配置。电机板452将电机室450和燃料箱室418b隔绝， 而不具有连通孔及气泡排出阀。连通孔430被设置为贯穿齿轮箱458及 凸缘422，并使电机室450与燃料箱室418b连通。在连通孔430中， 设置有具有与图3所示的气泡排出阀210相同构成的气泡排出阀410， 该气泡排出阀410对连通孔430进行开关。
该泵416与第一实施方式的泵16相同地工作，在泵416未工作的 状态下，与第一实施方式的气泡排出阀210同样地，气泡排出阀410开 启，使电机室450内所产生的气体通过连通孔430向燃料箱室418b移 动。因此，电机室450内没有气体存留。
虽然在泵室400内所产生的气体未从连通孔430中排放，但是其量 较少，且对配管(未图示)的噪音以及振动带来的影响也较小。另外， 在电机室450内所产生的气体的一部分虽然通过插通孔492周边的间隙 而向泵室400移动，但其量也较少，且对配管的噪音以及振动带来的影 响也较小。
当泵416工作时，吸入燃料箱室418b的燃料，并在排出路径438 中使燃料的压力上升，之后，排向配管20。当泵416工作时，电机室 450的内压上升，成为低于泵室400的排出压力区域的内压、且高于燃 料箱室418b内压的压力(中间压)。由此，电机室450内的液体欲流向
燃料箱室418b，且气泡排出阀410会与第一实施方式的气泡排出阀210 相同地发生关闭。这样，根据第三实施方式涉及的燃料供给系统，包括泵室400在内 的排出路径438、和将气体从泵416的内部向燃料箱室418b排放的气 泡排出阀410，则被作为中间压室的电机室450所隔开。因此，第三实施方式涉及的燃料供给系统，将泵的配置与第一实施 方式上下颠倒来进行，同时还可以得到与第 一 实施方式相同的效果。对于该第三实施方式涉及的燃料供给系统，也可以实施与第一实施 方式的变形例相同的变形。另外，也可以用第二实施方式的簧片阀302 (参照图3)来取代第三实施方式的气泡排出阀410。下面，对第四实施方式涉及的燃料供给系统，参照图6进行说明。 第四实施方式所涉及的燃料供给系统，是在第三实施方式所涉及的燃料 供给系统10中，将连通孔430以及气泡排出阀410配置在凸缘422的 中央处而得到的系统。以下，对第四实施方式所涉及的燃料供给系统， 与第三实施方式所涉及的燃料供给系统10的不同部分进行说明。如图6所示，在驱动轴580的上端580a的上方，形成有中间压室 540。该中间压室540经由轴承594的周边的间隙而与泵室500连通， 同时经由连通孔530而与燃料箱室518b连通。当泵516工作时，燃料 从泵室500，并经由轴承594的周边的间隙，向中间压室540泄漏。因 此，中间压室540内的压力会上升至燃料箱室518b的内压与泵516的 排出压力之间的中间值的压力(中间压)。另外，在连通孔530中，设置有具有与图3所示的气泡排出阀210 相同构成的气泡排出阀510，该阀510对连通孔530进行开关。在泵室 500与电机室550之间的驱动轴580的插通孔592的下方，形成有用斜 面592b划分出来的回收空间592a，而该斜面592b可以用来将电机室 550内的气体向泵室500引导。泵516在未工作的状态下，与第一实施方式的气泡排出阀210相同， 气泡排出阀510开启。在该状态下，在泵室500内所产生的气体则经由 轴承594周边的间隙及连通孔530而向燃料箱室518b移动。另外，在
电机室550内所产生的气体，则会被回收空间592a的斜面592b引导， 并经由插通孔592与驱动轴580之间的间隙而向泵室500移动。该气体， 通过设置于驱动齿轮512内周的狭缝512a、轴承594的周边的间隙及连 通孔530而向燃料箱室518b移动。由于驱动齿轮512及从动齿轮514 的各自的上端面及下端面和与它们相对的齿轮箱558及凸缘522之间的 间隙很微小，所以移动在插通孔592与驱动轴580之间的气体很难进入 泵室500中。因此，在泵室500内以及电机室550内不会存留有气体。当泵516工作时，吸入燃料箱室518b的燃料，该燃料在排出路径 538中内被升压，之后，排向配管20。当泵516工作时，在泵室550内 被升压了的液体会通过轴承594周边的间隙而流到连通孔530中，并欲 流向燃料箱室518。由此，与第一实施方式的气泡排出阀210相同，气 泡排出阀510发生关闭。这样，根据第四实施方式涉及的燃料供给系统，与第三实施方式相 同，包括泵室500在内的排出路径538、和将气体从泵516的内部向燃 料箱室518b排放的气泡排出阀510，则被中间压室540所隔开。因此， 可以得到与第三实施方式相同的效果。此外，第四实施方式涉及的燃料 供给系统还具有泵室500内的气体也可以排放出去的效果。对于该第四实施方式涉及的燃料供给系统，也可以实施与第一实施 方式的变形例相同的变形。另外，也可以用第二实施方式的簧片阀302 (参照图3)来取代第四实施方式的气泡排出阀510。下面，对第五实施方式涉及的燃料供给系统，参照图7进行说明。 第五实施方式所涉及的燃料供给系统，是在第一实施方式所涉及的燃料 供给系统10中，将泵16的朝向变更后而得到的系统。在第五实施方式 涉及的燃料供给系统中，驱动轴680向水平延伸，同时气泡排出阀610 被设置在电机箱656上。以下，对第五实施方式所涉及的燃料供给系统， 与第一实施方式所涉及的燃料供给系统10的不同点进行说明。如图7所示，泵616，是通过将插通于安装构件622中的螺栓624 螺合于在未图示的燃料箱的侧壁上设置的泵安装孔中，而被固定在燃料 箱的侧壁上。驱动轴680被水平地配置。电机板652将电机室650与燃 料箱室618b隔绝，并不具有连通孔及气泡排出阀。连通孔630以将电 机室650与燃料箱室618连通的方式，被形成在电机箱656的上部。在 连通孔630中，设置有具有与图3所示的气泡排出阀210相同构成的气 泡排出阀610，该岡610对连通孔630进行开关。该泵616与第一实施方式的泵16相同地工作。在泵616未工作的 状态下，气泡排出岡616呈开启，在电机室650内所产生的气体通过连 通孔630而向燃料箱室618b移动。因此在电机室650内不会存留有气 体。当泵616工作时，吸入燃料箱室618b的燃料，并在排出路径638 中使燃料升压，之后，排向配管20。当泵616工作时，电机室650的内 压上升而成为中间压。由此，电机室650内的液体欲流向燃料箱室618b， 并与第一实施方式的气泡排出阀210同样地，气泡排出阀610发生关闭。这样，根据第五实施方式涉及的燃料供给系统，与第一实施方式同 样地，排出路径638和连通孔630,被作为中间压室的电机室650隔开。 因此，可以得到与第一实施方式涉及的燃料供给系统相同的效果。对于该第五实施方式涉及的燃料供给系统，也可以实施与第一实施 方式的变形例相同的变形。另外，也可以用第二实施方式的簧片阀302 (参照图3)来取代第五实施方式的气泡排出阀610。
权利要求
1. 一种燃料供给系统，具备燃料箱，具有将在常温大气压下成为气体的流体作为燃料进行储存 的燃料箱室；泵，对储存于上述燃料箱室内的燃料加压并向外部的内燃机供给；排出路径，包括被设置在上述泵内并对上述燃料进行加压的泵室、 将在上述泵室被加压了的燃料向上述泵的外部予以排出的排出口、以及 使上述泵室与上述排出口连通的排出通路；连通孔，使上述泵内与上述燃料箱室连通，同时还可以使上述泵内 的上述气体向燃料箱室移动；以及开关阀，对上述连通孔进行开关，其特征在于，上述开关岡，在上述泵停止的情况下开阀，上述开关阀，在上述泵工作的情况下，根据上述泵内的气体的一部 分或全部经由上述连通孔进行移动，而关阀，上述排出路径与上述连通孔，通过使上述排出路径与上述连通孔连 通的中间压室而被隔开。
2. 根据权利要求1所述的燃料供给系统，其特征在于，上述泵具 备驱动上述泵的电机部；在上述电机部的内部形成有电机室；上述中间 压室是上述电机室。
3. 根据权利要求1或2所述的燃料供给系统，其特征在于，上述 开关阀，包括阀体、和将上述阀体从上述燃料箱室朝向上述中间压室的 一个方向进行顶靠的顶靠构件，上述开关阀，通过上述阀体向上述一个方向移动而开阀， 上述岡体，通过在上述泵室被加压了的燃料从上述中间压室经由上述连通孔并向上述燃料箱室移动，而受到朝向与上述一个方向相反的方向的力，上述开关阀，通过上述阀体向与上述一个方向相反的方向移动而关阀。
4. 根据权利要求3所述的燃料供给系统，其特征在于，上述开关 阀还包括可以与该阀体抵接的阀座，以阻止上述阀体向一个方向的移 动，上述座部，具有在阀体已落座于阀座的状态下允许上述电机室与上 述燃料箱室的连通的狭缝。
5.根据权利要求1或2所述的燃料供给系统，其特征在于，上述 开关阀包括簧片阀，上述簧片阀，在不受外力的状态下不堵住上述连通孔，而且通过在 上述泵室被加压了的燃料从上述中间压室经由上述连通孔并向上述燃 料箱室移动，而受到外力，来堵住上述连通孔。
全文摘要
本发明提供一种燃料供给系统，其具备燃料箱室、对储存于燃料箱室内的燃料进行加压并予以送出的泵。该泵具备用于排出燃料的排出路径、使泵内的气体向燃料箱室排放的连通孔、以及对连通孔进行开关的气泡排出阀。该气泡排出阀，在气体被排放期间开阀，并在气体的移动在某种程度完成时关阀。排出路径与连通孔被电机室隔开。
文档编号F02M37/00GK101122289SQ20071013807
公开日2008年2月13日 申请日期2007年8月8日 优先权日2006年8月9日
发明者太田雅树, 诸井隆宏, 铃木茂 申请人:株式会社丰田自动织机