汽车多燃料供给控制系统的制作方法
【技术领域】
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[0001]本发明涉及一种汽车多燃料供给控制系统。
【背景技术】
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[0002]随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保，所以替代燃料或两用燃料或多种燃料的有效使用，需要传统燃料发动机部件的独特配置。
[0003]为适应多燃料的混合使用或选择切换使用，改装或生产的双燃料或多燃料经济环保汽车，需提供一套可以实现汽车双燃料供给的控制系统，本发明就是因此而形成的。
【发明内容】
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[0004]为适应多燃料或双燃料的选择切换使用，本发明实施例提供了一种汽车多燃料供给控制系统。
[0005]一种汽车多燃料供给控制系统，包括:
[0006]E⑶控制单元；
[0007]切换开关，与E⑶控制单元的输入端连接，用于向E⑶控制单元提供燃料切换信号、以及用于根据ECU控制单元获取的第二燃料储箱内的第二燃料的液位信号显示该第二燃料的液位；
[0008]第一燃料储箱，用于存储第一燃料；
[0009]第一燃料栗，设于第一燃料储箱内，其信号输入端与E⑶控制单元的输出端电连接，由ECU控制单元控制；
[0010]第一液位传感器，设于第一燃料储箱内，其输出端与E⑶控制单元的输入端电连接，用于向ECU控制单元提供第一燃料储箱内的第一燃料的液位信号；
[0011]第一压力阀，设于第一燃料储箱内，与第一燃料栗的输出端连接；
[0012]第一燃料管路，其一端与第一压力阀连接；
[0013]第一过滤器，其设于第一燃料管路上，用于对第一燃料进行过滤；
[0014]第二燃料储箱，用于存储第二燃料；
[0015]第二燃料栗，设于第二燃料储箱内，其信号输入端与E⑶控制单元的输出端电连接，由ECU控制单元控制；
[0016]第二液位传感器，设于第二燃料储箱内，其输出端与E⑶控制单元的输入端电连接，用于向ECU控制单元提供第二燃料储箱内的第二燃料的液位信号；
[0017]第二压力阀，设于第二燃料储箱内，与第二燃料栗的输出端连接；
[0018]第二燃料管路，其一端与第二压力阀连接；
[0019]第二过滤器，其设于第二燃料管路上，用于对第二燃料进行过滤；
[0020]发动机；
[0021]进气歧管，与发动机的气缸连接；
[0022]喷射器总成，其包括一体式喷射器，其与第一燃料管路以及第二燃料管路的另一端连接，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，根据ECU控制单元的控制信号将第一燃料或第二燃料选择喷射入发动机；
[0023]温度传感器，用于获取发动机的温度信号或发动机冷却水温信号并发送至E⑶控制单元；
[0024]进气压力传感器，用于获取进气歧管内的混合气压力信号并发送至ECU控制单元;
[0025]转速传感器，用于获取发动机的转速信号并发送至E⑶控制单元；
[0026]氧传感器，用于获取排气管内的氧气含量信号并发送至E⑶控制单元；
[0027]在所述温度传感器获取的发动机的温度信号或发动机冷却水温信号达到设定值时，ECU控制单元控制第二燃料栗和喷射器总成将第二燃料喷射入发动机，发动机以第二燃料启动；
[0028]发动机以第二燃料驱动运转过程中，在所述转速传感器获取的发动机转速信号、以及进气压力传感器获取的进气歧管内的混合气压力信号达到设定值时，ECU控制单元关闭第二燃料栗并控制第一燃料栗和喷射器总成将第一燃料喷射入发动机，发动机以第一燃料驱动运转。
[0029]本发明实施例，ECU控制单元根据接收的信号控制第一燃料栗、第二燃料栗、以及一体式喷射器，可适应双燃料的选择切换使用。
【附图说明】
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[0030]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本发明的汽车多燃料供给控制系统的结构示意图；
[0032]图2为本发明的一体式喷射器的结构剖示图。
【具体实施方式】
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[0033]为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0034]如图1所示，一种汽车多燃料供给控制系统，包括:
[0035]ECU 控制单元 501;
[0036]切换开关502，与E⑶控制单元501的输入端连接，用于向E⑶控制单元501提供燃料切换信号、以及用于根据ECU控制单元501获取的第二燃料储箱内的第二燃料的液位信号显示该第二燃料的液位；
[0037]第一燃料储箱503，用于存储第一燃料；
[0038]第一燃料栗5031，设于第一燃料储箱503内，其信号输入端与E⑶控制单元501的输出端电连接，由E⑶控制单元501控制；
[0039]第一液位传感器5033，设于第一燃料储箱503内，其输出端与E⑶控制单元501的输入端电连接，用于向ECU控制单元501提供第一燃料储箱503内的第一燃料的液位信号；
[0040]第一压力阀5032，设于第一燃料储箱503内，与第一燃料栗5031的输出端连接；
[0041]第一燃料管路504，其一端与第一压力阀5032连接；
[0042]第一过滤器5041，其设于第一燃料管路504上，用于对第一燃料进行过滤；
[0043]第二燃料储箱505，用于存储第二燃料；
[0044]第二燃料栗5051，设于第二燃料储箱505内，其信号输入端与E⑶控制单元501的输出端电连接，由E⑶控制单元501控制；
[0045]第二液位传感器5053，设于第二燃料储箱505内，其输出端与E⑶控制单元501的输入端电连接，用于向ECU控制单元501提供第二燃料储箱505内的第二燃料的液位信号；
[0046]第二压力阀5052，设于第二燃料储箱505内，与第二燃料栗5051的输出端连接；
[0047]第二燃料管路506，其一端与第二压力阀5052连接；
[0048]第二过滤器5061，其设于第二燃料管路506上，用于对第二燃料进行过滤；
[0049]发动机507 ；
[0050]进气歧管508，与发动机507的气缸连接；
[0051]喷射器总成509，其包括一体式喷射器，其与第一燃料管路504以及第二燃料管路506的另一端连接，其信号输入端与ECU控制单元501的输出端电连接，根据ECU控制单元501的控制信号将第一燃料或第二燃料选择喷射入发动机507 ;
[0052]温度传感器510，用于获取发动机507的温度信号或发动机冷却水温信号并发送至E⑶控制单元501 ；
[0053]进气压力传感器511，用于获取进气歧管508内的混合气压力信号并发送至E⑶控制单元501 ；
[0054]转速传感器512，用于获取发动机507的转速信号并发送至E⑶控制单元501 ；
[0055]氧传感器513，用于获取排气管内的氧气含量信号并发送至E⑶控制单元501 ;
[0056]在所述温度传感器510获取的发动机507的温度信号或发动机冷却水温信号达到设定值时，E⑶控制单元501控制第二燃料栗5051和喷射器总成509将第二燃料喷射入发动机507，发动机507以第二燃料启动；
[0057]发动机507以第二燃料驱动运转过程中，在所述转速传感器512获取的发动机转速信号、以及进气压力传感器511获取的进气歧管内的混合气压力信号达到设定值时，ECU控制单元501关闭第二燃料栗5051并控制第一燃料栗5031和喷射器总成509将第一燃料喷射入发动机507，发动机507以第一燃料驱动运转。
[0058]本发明实施例，ECU控制单元根据接收的信号控制第一燃料栗、第二燃料栗、以及一体式喷射器，可适应双燃料的选择切换使用。
[0059]进一步地，所述一体式喷射器安装于进气歧管508上、或者发动机507的气缸缸盖上。
[0060]再进一步地，如图2所示，所述一体式喷射器，包括喷射器主体，该喷射器主体上设有:
[0061]第一燃料入口 11，用于与所述第一燃料管路504连接；
[0062]第二燃料入口 12，与第一燃料入口 11并列设置，用于与所述第二燃料管路506连接;
[0063]第一控制腔21，与第一燃料入口 11和第二燃料入口 12连通；
[0064]第二控制腔22，位于第一控制腔21的下方并与第一控制腔21连通；
[0065]燃料喷出口 3，与第二控制腔连通22 ;
[0066]燃料切换控制阀，设于第一控制腔21内，用于控制第一燃料和第二燃料的供给切换，包括第一阀芯211、第二阀芯212、以及位于第一阀芯211和第二阀芯212之间的第一弹性件213，所述第一控制腔21与第二控制腔22的连通处位于第一阀芯211与第二阀芯212之间，该燃料切换控制阀具有第一状态和第二状态；在第一状态下，ECU控制单元501控制第一燃料栗5031供给第一燃料，第一燃料从第一燃料入口 11进入时产生的压力推动第一阀芯211克服第一弹性件213的作用力沿第一控制腔21往第二阀芯212所在位置移动，使第二阀芯212紧抵第二燃料入口 12与第一控制腔21的连通处，此时，第一燃料入口 11、第一控制腔21、以及第二控制腔22相互连通，第二燃料入口 12与第一控制腔21相互截止；在第二状态下，ECU控制单元501控制第二燃料栗5051供给第二燃料，第二燃料从第二燃料入口 12进入时产生的压力推动第二阀芯212克服第一弹