专利名称：内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机。
技术背景一种内燃机包括:设置在由曲轴箱可旋转地支撑的曲轴上的凸轮驱动链 轮；设置在凸轮轴上的凸轮从动链轮，所述凸轮轴由通过汽缸座(cylinder block)与曲轴箱耦接的汽缸盖可旋转地支撑；用以使围绕着凸轮驱动链轮 和凸轮从动链轮延伸的环形凸轮链移动的凸轮链室，该凸轮链室从曲轴箱延 伸至汽缸座并进一步延伸至汽缸盖；和与位于曲轴箱侧并限定在曲轴箱内的 凸轮链室的上部连通的通气室。如上所述的内燃机在专利文献l中已揭示，在该发动机中，凸轮驱动链 轮在轴向上设置于油泵驱动链轮外侧的曲轴上。专利文献1JP-A No. 2006-96194然而，在专利文献1中所揭示的内燃机中，发动机的主体没有用于凸轮 链的定位元件，而在曲轴轴线沿垂直方向设置的情况下，该元件对于组装凸 轮链是必需的，其结果是安装变的复杂并且安装的效率变低。本发明是在考虑到上述情况后作出的。发明内容因此，本发明的目的是为了提供一种内燃机，其便于凸轮链的组装并增 强了分离油雾和51入通气室的漏气的效果。为了达到上述的目的，根据本发明提供了如权利要求1所述的内燃机， 其包括凸轮驱动链轮，设置在由曲轴箱可旋转地支撑的曲轴上；凸轮从动 链轮，设置在由汽缸盖可旋转地支撑的凸轮轴上，该汽缸盖通过汽缸座耦接 至所述曲轴箱；凸轮链室，用于移动围绕在所述凸轮驱动链轮和凸轮从动链 轮上的环形凸轮链，该凸轮链室从所述曲轴箱延伸到所述汽缸座，并进一步 延伸到所述汽缸盖；和通气室，与位于所述曲轴箱一侧并限定在曲轴箱中的
所述凸轮链室的上部连通，其中，所述曲轴箱设置有向所述凸4仑链突出的突壁，所述壁位于所述通气室的朝着所述凸轮链室敞开的入口处，并与所述凸 轮链的移动方向相交。权利要求2所述的本发明是如权利要求1所述的内燃机，该内燃机还包 括驱动链轮，该驱动链轮用于驱动容纳且固定在所述曲轴箱中以泵送油的油 泵，并且设置成比所述凸轮驱动链轮更接近于的所述曲轴的轴向中心。根据权利要求1所述的本发明，当在曲轴轴线沿垂直方向放置的情况下 组装凸轮链时，凸轮链可以放置并支持在凸轮驱动链轮附近的突壁上，从而 便于凸轮链的组装并且提高了组装效率。另外，突壁还起到防止从曲轴箱引 入的漏气进入通气室的屏障的作用，增强了分离油雾和漏气的效果。此外，根据权利要求2所述的本发明，即使用于驱动油泵的驱动链轮设 置在凸轮驱动链轮内侧，由于突壁防止了凸轮链绕到油泵驱动用的驱动链轮 一侧，所以也可以有效地提高组装效率。此外，突壁有效地防止从用于驱动 油泵的驱动链轮賊出的油漏到通气室中。
以下将基于附图中示出的实施例描述实施本发明的最佳方式。图1至图7示出了本发明的一实施例；图1是一种踏板式摩托车的左视图；图2是沿着图1中的线2-2截取的放大剖面示意图；图3是沿着图2中的线3-3截取的放大剖面示意图；图4是沿着图3中的线4-4截取的放大剖面示意图；图5是沿着图3中的线5-5截取的放大剖面示意图；图6是沿着图2中的线6-6截取的放大剖面示意图；图7是沿着图6中的线7-7截取的放大剖面示意图；图8至图15示出了具有优选的盖结构的发动机E;图8是具有优选的盖结构的发动机的正视剖面图；图9是发动机盖部分的外观的正视图；图IO是发动机盖部分的内部的侧视剖面图；图11是发动机盖部分的内部的正视剖面图；图12是构成盖结构的汽缸盖的正视图13是在盖结构内的密封元件的一部分的平面图；图14是在盖结构内的密封元件的一部分的正视图；以及图15(A) ~ (B)是沿着图14中的线A-A和B-B截取的密封元件的剖面图。
具体实施方式
在图1中，具有低踏板11的踏板式摩托车的车身框架F包括头管(head pipe) 13,该头管可转向地支撑用于轴向支撑前轮WF的前叉12;和在前端 部分接合至头管13的一对左右侧框架14。侧框架14包括自头管13处悬 挂下来的下降(down)框架部分14 a;连续至下降框架部分14a的下端并朝 向踏板11下面延伸而后部向上倾斜的下框架部分14b;连续至下框架部分 14b的后端并且直立在踏板11的后侧的直立框架部分14c,和从直立框架部 分14c的后端向后延伸以支撑座位15的座位横档(seatrail) 14d,这些部分 是整体形成的。 一根单独的管道可弯曲以形成各个部分。每一后副框架16设置于侧框架14中每一下框架部分14b的后部和每一 座位横档部分14d的前部之间，以便定位成低于侧框架14的每一下框架部 分14b下面且位于每一直立框架部分14c的后面。每一枢轴板(pivotplate) 17设置在每个侧框架14和每一后副框架16之间。在车身框架F的枢轴板17中，设置在后轮WR的前侧的包括发动机E 的动力单元和设置在后轮WR的左侧上的传动装置M通过一连杆机构18被 垂直可滑动地支撑。后轮WR轴向支撑于动力单元P的后部上。在图2中，发动机E的主体19为单缸水冷4沖程内燃机，其包括由 左右半曲轴箱20L和20R构成的曲轴箱20;与曲轴箱20耦接的汽缸座21; 与汽缸座21耦接的汽缸盖22;和与汽缸盖22耦接的盖罩23。活塞25可滑 动地插入形成于汽缸座21内的缸膛24，汽缸轴线由前上方向倾斜。在车身 框架F的宽度方向上延伸的曲轴26可旋转地支撑于曲轴箱20上。活塞25 与曲柄销26a通过连接杆27耦接，而曲柄销与曲轴26成为 一体。传动装置M由V带型连续可变变速器29和减速齿轮系30组成，减速 齿轮系30降低连续可变变速器29的速度，以将旋转速度传递至后轮WR的 车轴。传动装置M容纳在为曲轴箱20提供的变速箱31内，并且在后轮WR 的左侧延伸。变速箱31包括内箱体，其一体连续至曲轴箱20的左半曲轴箱20L并向后延伸；外箱体35,其从外部覆盖内箱体34;以及齿轮箱36，其与内箱 体34的后部接合。用以容纳V带型连续可变变速器29的变速室37形成于 外箱体35和内箱体34之间，和用以容纳减速齿轮系30的齿轮室38形成在 齿轮箱36和内箱体34之间。V带型连续可变变速器29包括附接至从曲轴箱20插入变速室37的 曲轴26的一端的驱动皮带轮39;附接至由内箱体34、外箱体35和轴线平 行于曲轴26的齿轮箱36可旋转地支撑的输出轴42的从动皮带轮40;以及 从驱动皮带轮39向从动皮带轮40传递转矩的环形V带41。驱动皮带轮39包括固定于曲轴26上的固定半轮43和可以改变与固定 半轮43的距离的可移动半轮44,由于作用于设置在可移动半轮44和固定于 曲轴26的斜板45之间的重物46的离心力，可移动半轮44在轴向上被驱动。此外，从动皮带轮40包括以可相对旋转的方式同轴围绕输出轴42的 内缸47;与内缸47滑动配合使得汽缸可以围绕以及沿着轴线相对旋转的外 缸48;固定于内缸47上的固定半轮49;与固定半轮49相对地固定于外缸 48上的可移动半轮50;设置在内缸47和外缸48之间以根据可移动半轮50 和固定半轮49之间的相对旋转相位在半轮49和50之间产生轴向分力的转 矩凸轮机构51;和用于将可移动半轮50向固定半轮49弹性偏压的盘簧52。 V带41在固定半轮49和可移动半轮50之间延伸。在发动机转速超过预定转速时可以传递转矩的离心离合器53设置在从 动皮带轮40的内缸47和输出轴42之间。围绕外缸48的盘簧52设置在组 成离心离合器53并可相对旋转地接合至内缸47的驱动板和可移动半轮50 之间。从动皮带轮40的固定半轮49和可移动半轮50之间的距离是基于转矩 凸轮机构51生成的轴向力、盘簧52产生的轴向弹力、和V带41产生的使 得固定半轮49和可移动半轮50之间距离增大的力之间的关系而确定的。如 果可移动半轮44靠近固定半轮43，则在驱动皮带轮39中，围绕驱动皮带轮 39的V带41的半径增大，围绕从动皮带轮45的V带41的半径减小。后轮WR的车轴55的一端在气密地穿过齿轮箱36后，插入变速箱30 中。该车轴55的一端可旋转地支撑于内箱体34和齿轮箱36上，设置在输 出轴42和车轴55之间的减速齿轮系30容纳在齿轮室38内。此外，与发动机主体19的曲轴箱20集成在一起的摆动臂56设置在后
轮WR的右侧上，车轴55的另一端可旋转地支撑于摆动臂56的后部上。如 图1所示，后减震单元57设置在变速箱31的内箱体34的后部与车框架F 中左侧座椅横挡部分14d的后部之间。此外，外转子58固定于可旋转地穿过曲轴箱20的右半曲轴箱20R的曲 轴26的另一端，内定子59被外转子58包围以与外转子58 —起构成发电机 60,内定子59固定于紧固在右半曲轴箱20R的右罩61上以覆盖发电机60。在图3中，与活塞25顶端相对的内燃机62形成在汽缸座21和汽缸盖 22之间。用于给燃烧室62提供空气的导入系统63与汽缸盖22的上侧壁相 连。导入系统63包括支撑于变速箱31并设置在变速箱31的上方的空气 净化器64 (参见图1 );具有连接至空气净化器64的上游端的连接管65 (参 见图l);连接于连接管65的下游端的节流体66;和具有通过连接器67连 接到节流体66上的上游端的入口管68。入口管68的下游端通过绝缘体69 与汽缸盖22的上侧表面连接。这里，汽缸盖22设置有朝向燃烧室62的顶面敞开的一对进气阀端口 71;朝向汽缸盖22的上侧表面敞开的单个进气口 72;和从进气口 72分支出 来并如图4所示与进气阀端口 71相通的一对分支通道73。此外，在入口管 68和绝缘体69内形成通道74。此外，共用通道74的一对进气通道70和在 燃烧室62附近分支成支流通道73并与进气阀端口 71连通的进气口 72从入 口管68延伸至汽缸盖22。在进气通道70中，形成在进气通道70的空气流动方向间隔设置的一对 节流部分70a和70b和设置在节流部分70a和70b之间的膨大部分70c。节 流部分70a在进气通道70之间是共用的，而节流部分70b独立地形成在每 一进气通道70中。此外，在垂直于曲轴26轴线并平行于汽缸轴线(缸膛24的轴线)的投 影平面中观察时，进气通道70在截面上基本为U形。节流部分70a， 70b设 置在基本U形的进气通道70的弯曲部分。同时参考图5，节流部分70a在入口管68内形成。如图5的点划线所示， 入口管68和绝缘体69中的通道74的截面基本具有椭圆形，其中宽度方向， 即曲轴26的轴向，设置成沿纵向方向。在入口管68中形成突起75和76以 获得节流部分70a,所述突起75和76在从通道74的宽度方向的中心部分中 从相对的壁上突出以相互靠近。 另一方面，如图4中所示的，节流部分70b在汽缸盖22的分支通道73 中形成。如图4中的点划线所示，分支通道73的截面上基本为椭圆形，其 中宽度方向，即曲轴26的轴向，设置在纵向上。在汽缸盖22中形成突起77 和78以获得节流部分70b,所述突起77和78在从分支通道73的宽度方向 的中心部分中从相对壁上突出以相互靠近。根据汽缸盖22和入口管68之间的连接部分在进气通道70中形成膨大 单元70c，用于将燃料注入到膨大单元70c的燃料注入阀79连接至入口管 68。此外，排气系统82与汽缸盖22的下侧面连接。排气系统82与汽缸盖 22的下部连接，并且包括由从发动机主体19的右下侧向后轮WR的右侧延 伸的排气管道80(参见图1)、和连接至排气管道80并设置在后轮WR的右 侧的排气消声器81 (参见图1)。此外，汽缸盖22设置有朝向内燃机62的顶面敞开的 一对排气阀端口 83; 朝向汽缸盖22的下侧面敞开的单一的排气口 84;和从排气口 84分支出来并 与排气阀端口 83单独连通的一对分支通道85,排气系统82连接至汽缸盖 22的下侧面，,人而与排气口84连通。另一方面，汽缸盖22设置有用于关闭/打开进气阀端口 71的一对进气阀 86和用于打开/关闭排气阀端口 83的一对排气阀87。这样，用于打开/关闭 进气阀86和排气阀87的阀系统88容纳在汽缸盖22和盖罩23之间的空间 内。阀系统88的凸轮轴89支撑于汽缸盖22上且可围绕着平行于曲轴26的 轴线旋转。同时参考图6,曲轴26产生的转矩以1/2的齿轮减速比通过同步传动机 构90传递到凸轮轴89。同步传动机构90包括设置于右半曲轴箱20R和 发电机60之间的曲轴26上的凸轮驱动链轮91;固定在凸轮轴89上的凸轮 从动链轮92;和套在链轮91和92上的环形凸轮链93。用于移动凸轮链93 的凸轮链室94从曲轴箱20延伸到汽缸座21，直至延伸到汽缸盖22。凸轮链引导件95与套在凸轮驱动链轮91和凸轮从动链轮92上的凸轮 链93的外围接触。在凸轮从动链轮的92附近形成的凸轮链引导件95的突 起96置于汽缸座21和汽缸盖22之间，而且在凸轮驱动链轮91侧的凸轮链 引导件95的端部配合并支撑于形成在曲轴箱20的右半曲轴箱20R中的支撑 部分97上。8 此外，链条张紧装置99与在凸轮驱动链轮91和凸轮从动链轮92之间 的松垂的凸轮链93的外围接触，凸轮驱动链轮91侧的端部支撑在该张紧装 置上并且可绕设置在右半曲轴箱20R上的轴98旋转。汽缸座21设置有张紧 装置升降器100，张紧装置升降器100与凸轮链93的相对侧的链张紧装置 99接触。这里，在曲轴箱20的右箱体60R中，形成与曲轴箱20侧的凸轮链室 94的上部连通的通气室101，并且与通气室101连通的通气管105附接至右 半曲轴箱20R。通气室101通过位于通气室101下方的入口 103与在曲轴箱 20侧的凸轮链室94的上部连通。在通气室101中限定出用于将油雾与从入 口 103引进的漏气(blow-by gas)中分离的曲径(maze) 102。同时参考图7,设置在通气室101的朝向凸轮链室94敞开的入口 103 处并向垂直于凸轮链93的移动方向延伸的突壁104从曲轴箱20的右半曲 轴箱20R向凸轮链93侧整体突出。这里，在比曲轴箱20中的凸轮驱动链轮91更接近于曲轴26的轴向中 心部分处，设置了用于容纳和固定油泵106并驱动油泵106的驱动链轮107， 所述油泵106用于泵送油，环形链109绕在油泵106侧的从动轮108和驱动 链轮107上。回到图2，利用外部空气冷却V带型连续可变变速器29的冷空气导入 口 110设置在变速箱31中的对应于外箱体35的驱动皮带轮39的部分上。 此外，用于从冷空气导入口 110将空气吸至变速室37的风扇111 一体地形 成在驱动皮带轮39的固定半轮43的外缘表面上。用于将外部空气导入冷空气导入口 110的外部空气导入管道112附接至 变速箱31的外箱体35，在外部空气导入管道112中一体形成通道形成部分 112a，该通道形成部分112a连接至空气净化器64，以将外部气体导入空气 净化器64，如图1所示。外部空气导入管道112具有罩113，该罩围绕着冷空气导入口 110并与 外箱体35接触，过滤元件115环绕与罩113成为一体的支撑框架114。这样， 外部空气导入管道112的内部区域被分为限定在过滤元件115中并与冷空气 导入口 110连通的净化室116和限定在过滤元件115外侧的未净化室117。 未净化室117朝外敞开。接着，描述所述实施例的操作。通气室101形成在曲轴箱20的右半曲 轴箱20R中。通气室与在曲轴箱20侧的凸轮链室94的上部连通，凸轮链室 从曲轴箱20延伸至汽缸座21并直至延伸到汽缸盖22,以便凸轮链93伸展。 突壁104在通气室101的朝向凸轮链室94敞开的入口 103处形成。突壁104 垂直于凸轮链室94中的凸轮链93的移动方向延伸，其设置于曲轴箱20的 右半曲轴箱20R上，朝凸轮链93侧突出。因此，在曲轴26的轴线处于垂直方向这样的条件下伸展凸轮链93时， 凸轮链93可以设置并保持在凸轮驱动链轮91附近的突壁104上。这样，凸 轮链93的组装很方便，并且提高了组装的效率。此外，突壁104还起到阻 挡漏气从曲轴箱20被导入通气室101中的屏障作用，因此增强了将油雾与 漏气分开的效果。此外，在曲轴箱20中，容纳并固定有用于泵送油的油泵106,用于驱动 油泵106的驱动链轮107设置成比凸轮驱动链轮91更接近于曲轴26的轴向 的中心部分。即使驱动链轮107设置在凸轮驱动链轮91的内侧，也能防止 凸轮链93接触到具有突壁104的驱动链轮107侧。这样，提高了组装的效 率。另外，突壁104有效的防止了油乂人驱动《连4仑107向通气室101泄漏。此外，与设置在汽缸盖22内并朝燃烧室62的顶面敞开的进气阀端口 71 连通的进气通道70从入口管68至汽缸盖22延伸。在进气通道70中，形成 一对节流部分70a，70b和膨大单元70c，节流部分70a,70b在进气通道70的 空气流动方向上间隔布置，膨大单元70c形成于节流部分的70a,70b之间。因此，进气通道70的^f黄截面积顺序变化，例如在空气流动方向上减小， 扩大，减小，和扩大。这样，可以以平衡的方式利用横截面积的缩小而提 高进气流动速率并利用横截面积的扩大增大进气空气量。因此，供给效率提 高，从而使得动力增强。此外，用于将燃料注入膨大单元70c的燃料注入阀79设置于入口管68 处，燃料从燃料注入阀79注入到进气通道70的膨大单元70c，这样可以尽 可能地抑制由于燃料注入阀79的喷嘴的设置造成的吸入空气的流动速率变 化。此外，由于膨大单元70c对应于汽缸盖22和与汽缸盖22连接的入口管 68之间的连接部分，所以即使汽缸盖22和入口管68是独立的元件，连接口 的直径也可以设置得相对较大，并且零件易于加工和组装。此外，进气通道70在从垂直于曲轴26的轴线并且与汽缸轴线平行的投
影平面中观察时具有基本为U形的横截面，节流部分70a, 70b设置在进气 通道70的弯曲部分处，因此进气通道70可以制造得紧凑，并且进气通道70 的横截面积可以通过在弯曲部分设置节流部分70a， 70b而大大改变。为了进一步阐明，现参考图8至15，描述具有优选盖结构的发动机E。 该发动机盖(engine head)结构包括具有汽缸内腔的汽缸座，活塞插入该 汽缸内腔中；汽缸盖，其设置在汽缸座上部以覆盖在活塞头相对侧上的汽缸 内腔的开口，并包括朝向上侧敞开的凸轮链室；附接至汽缸盖上端面以覆盖 凸轮链室的盖罩；和填充在汽缸盖上端面和盖罩之间的空隙内以密封该空隙 的密封元件，其中，在汽缸盖的上端面形成凹入部分，以形成凸轮轴的轴承， 并且密封元件与由弹性材料制成的突出密封部分成为一体并配合在凹入部 分中，突出的密封部分包括一金属制成的加固元件。由于用于密封汽缸盖和 盖罩之间间隙的密封元件与由弹性材料制成的突出密封部分成为一体以填 充凹入部分中，并且，由弹性材料制成的突出密封部分通过一金属制成的加 强元件加强，所以即使外部(或内部)应力作用于突出密封部分，密封部分 也几乎不会变形，这提高了密封性能，并有效防止突出密封部分被剥离。在该发动机盖结构中，优选，凹入部分具有半圆形截面，突出密封部分 由配合在凹入部分中的半圓形弹性材料制成，加强元件与突出密封部分形成 为对应突出密封部分的形状的半圓形。这样，可以方^f更元件的加工，并有效 加强由弹性材料制成的突出密封部分的强度。进一步优选的是，突出密封部分和加强元件包括一个在内缘和外缘处向 上突出的凸缘，在突出的密封部分被压进凹入部分内并且密封元件位于汽缸 盖的上端面和盖罩之间这样的条件下，该内凸缘和外凸缘部分从内侧和外侧 抓住盖罩。通过这样的结构，可以防止突出密封部分相对于盖罩移动，以可 靠地防止密封部分被剥离，从而提高密封性能。此外，优选的是，形成在突出密封部分中的凸缘部分位于盖罩外侧，形 成在加强元件中的凸缘部分位于盖罩内侧。因此，可以可靠地保持突出密封 部分，克服与凸轮链室内部压力相应的向外推动突出密封部分的作用力。此外，优选的是，形成在突出密封部分中的凸缘部分比形成在加强元件 中的凸缘部分更为向上突出。这样，可以使由弹性材料制成的突出密封部分 易于向外变形并接触盖罩。这样，方便组装盖罩，同时可以防止密封部分侵 入凸4仑链室。
发动机E包括支撑曲轴202的曲轴箱201;结合至曲轴箱201的上端 的汽缸座205;结合至汽缸座205上端的汽缸盖210;和结合至汽缸盖210 的上端的盖罩。在发动机中，布置有各种发动机部件。在汽缸座205中，插 入有汽缸套206。活塞204沿轴向可滑动地插入到汽缸套206的圆柱型汽缸 孔206a中。活塞204通过连接杆203与曲轴202的曲柄部分202a耦接。燃烧室凹入部分213形成在汽缸盖210的下表面，而且在汽缸盖210中， 形成有具有朝向凹入部分213敞开的排气口 211a的排气通道211和具有进 气口 212a的进气通道212。如图8所示，排气阀220和进气阀225附接至汽 缸盖210,使得下侧阀部分221和226可以打开/关闭排气口和进气口 211a 和212a。排气阀220和进气阀225受到阀弹簧223和228的偏压而关闭。在 没有外力的作用的条件下，阀部分221和226在受到阀弹簧223和228偏压 的同时关闭排气和进气部分211a和212a。此外，如图IO所示，塞体部分突 出在燃烧室凹入部分213中，火花塞229固定在汽缸盖210上。如图IO所示的，具有朝向上侧敞开的凹入部分的凸4仑链室214形成在 汽缸盖210的上表面侧，悬吊式凸轮机构230设置于该室内。凸轮链室214 与垂直穿过图10中右手侧的内部并且垂直穿过汽缸座205的侧部的凸轮链 布置空间205a连通。组成凸轮链机构235的从动链轮236和链237布置在 其中。另外，图12是单独汽缸盖210的正视图。如图12所示，用于附接凸 轮机构230的安装部分215在盖罩空间中向上突出(向上突出到盖和盖罩208 之间的结合表面21 Oa以外)。凸轮机构230包括可旋转地支撑在安装部分215上的凸轮轴231和通过 曲轴231摇摆的排气和进气摇臂232和233。排气和进气凸轮部分231a和 231b形成在凸轮轴231的外部表面的两个位置上。轴的末端可旋转地插入形 成在安装部分215内的安装孔215b中，轴中段部分通过轴承215c可旋转地 支撑在安装孔215a中。这样，轴安装于安装部分215a。排气和进气摇臂232 和233的中心部分232a和233a枢转连接至安装部分215并可摆动地附接于 其上。然后，在一端形成的凸轮随动件232b和233b与排气和进气凸轮部分 231a和231b接触，在另一端形成的按压部分232c和233c与排气阀220和 进气阀225的上部抵靠部分222和227接触。具有这样结构的凸轮机构230,当凸轴231转动时，排气和进气凸轮部 分231a和231b在预定时刻向上推动凸轮随动件232b和233b,以摆动排气
和进气摇臂232和233。这样，按压部分232c和233c抵住排气阀220和进 气阀225的上部抵靠部分222和227,以将该部分向下推压，阀部分221和 226打开排气口和进气口 211a和212a。排气和进气口 211a和212a的开启与根据曲轴202的旋转的活塞204的 往复运动同步。因此，链237围绕在附接至曲轴202的驱动链轮(未示出) 上。链237围绕在附接至凸轮轴231端部的从动链轮236上，凸轮轴231与 曲轴202同步旋转。盖罩208被连接用于覆盖安装有凸轮机构230的汽缸盖210的上表面侧。 另外，这时，以下将描述的密封元件250置于盖罩和汽缸盖之间，以密封其 间的空隙，A/v而防止内部燃油泄漏到外部。现在，如图12所示的，汽缸盖210的安装部分215向上突出超过盖和 盖罩208之间的结合面210a,人们期望尽可能减少突出的量以减小内燃机的 尺寸。因此，在汽缸盖210的结合表面210a的一端处形成半圆形凹入部分 210b, —工具通过凹入部分210b插入，以加工用于安装凸4仑轴231的安装 孔215a和215b。通过这样的结构，凸轮轴231可以设置在较低的位置，并 且发动机的高度得到限制，以便减小发动机的尺寸。但是，凹入部分210b 不需要填充和密封。最后，在发动机E中，如图13和15中所示结构的密封元件250位于汽 缸盖210和盖罩208之间，以可靠地密封盖和罩之间的包括凹入部分210b 的间隙。密封元件250安装在汽缸盖和罩之间的结合表面210a上方，以环 绕凸轮链室214。密封元件与置于盖和盖罩的下表面之间的平形密封部分251 以及配合在凹入部分210b中的突出密封部分252成为 一体。平形密封部分251由弹性材料制成并形成为板状。线形突起251沿纵向 形成在密封部分251的上表面上。突起205a配合在形成于盖罩208的下表 面的线形凹入部分内(未示出)。另外，突出密封部分252的上部密封表面 253连续至平形密封部分251的上表面连续并与之齐平。这样，形成在其上 的线形突起253a连续至突起251a，并且平形密封部分251和上密封表面253 在汽缸盖210的结合表面210a上方整体连续以围绕凸轮链室214。突出密封部分252截面为与汽缸盖210的凹入部分210b相对应的半圓 形，并且密封部分252从上部密封表面253向下突出。突出密封部分252的 外表面和上下表面由与平形密封部分251材料相同的弹性材料制成，横截面
为半圓形的金属加强件255 —体形成在内侧。第一舌状凸缘部分254a形成 在突出密封部分252的上部密封表面253的外侧并且向上延伸。第二和第三 凸缘部分254b和254c形成在突出密封部分252的半圓柱形的外周表面252a 的内侧和外侧并且向外延伸。另外，多个环状的小突起252b形成在半圆柱 形外周表面252a上。当突出密封部分252插入凹入部分210b时，小突起252b 与凹入部分210b的内部周面接触以实现高度密封性能。另一方面，加强板255在上端部分处向内弯曲，在上密封表面253的内 端的两个位置上形成向上突出的第四凸缘部分255b、 255b。同样，加强板 255在下端部分处向内弯曲，在半圓柱形的外周表面252a的内端处形成向下 突出的第五凸缘部分255a。接着描述安装这种结构的密封元件250的操作。密封件250通过在汽缸 盖的结合表面210a上设置平形密封部分251和将突出密封部分252插入凹 入部分210b中来安装。这时，第二和第三凸缘部分254b和254c从内侧和 外侧抓住形成汽缸盖210的凹入部分210b的壁，从而可靠地将突出密封部 分252安装到凹入部分210。此时，加强板255的第五凸缘部分255a与缸盖 210的凹入部分210b的内壁相对并与之接触。在以这样的方式将密封件250安装到汽缸盖210的结合表面210a和凹 入部分210b上之后，将盖罩208b置于其上。此时，当操作者向外牵拉由弹 性材料制成的第一凸缘部分254a时，盖罩208可以很容易地安装在汽缸盖 210上。在盖罩208以这样的方式设置的情况下，密封元件250的上表面上 的线形突起251a和253a配合到形成于盖罩208的下表面中的线形凹入部分 (未示出)中。此外，第四凸缘部分255b， 255b面对面地抵靠在盖罩208 的内壁上。第一凸缘部分254a面对面地抵靠在外壁上。也就是说，第一凸 缘部分254a和第四凸缘部分255b从内侧和外侧夹着盖罩208的壁部分。如上所述，在密封元件置于汽缸盖210的上表面和盖罩208的下表面之 间的状态下，凹入部分210b由突出密封元件252可靠地密封。此时，突出 密封元件252与平形密封部分251成为一体，这样就不用担心突出密封元件 252由于外部应力而剥离或变松。特别是，由于加强板255的第四和第五凸 缘部分255b和255a与汽缸盖210和盖罩208的内壁表面接触，所以即使受 到凸轮链室214的内部压力的作用，突出密封部分252也不会剥离或变松， 从而保持了高度密封性能。
以上描述了本发明的具体实施例，但是本发明并不限于上述具体实施 例，在不背离本发明的精神实质的情况下，可以做出各种修改和变化。附图标记说明E,.发动机20,...曲4由箱21汽虹座22汽缸盖26曲轴89凸轮轴91凸轮驱动链轮92凸轮从动链轮93凸轮链94凸轮链室101通气室103入口104.....突出壁106油泵107.....用于驱动油泵的驱动链轮。
权利要求
1. 一种内燃机，包括凸轮驱动链轮(91)，设置在由曲轴箱(20)可旋转地支撑的曲轴(26)上；凸轮从动链轮(92 )，设置在由汽缸盖(22 )可旋转地支撑的凸轮轴(89 ) 上，该汽缸盖(22)通过汽缸座(21)耦接至所述曲轴箱(20);凸轮链室(94)，用于移动围绕在所述凸轮驱动链轮(91)和凸轮从动 链轮(92)上的环形凸轮链(93),该凸轮链室(94)从所述曲轴箱(20) 延伸到所述汽缸座(21)，并进一步延伸到所述汽缸盖(22);和通气室(101),与位于所述曲轴箱(20) —侧并限定在曲轴箱(20)中 的所述凸轮链室(94)的上部连通，其中，所述曲轴箱(20)设置有向所述凸轮链(93)突出的突壁(104), 所述壁位于所述通气室(101)的朝着所述凸4仑链室(94)敞开的入口 (103) 处，并与所述凸轮链(93)的移动方向相交。
2. 如权利要求1所述的内燃机，其中，还包括驱动链轮(107),用于驱动容纳且固定在所述曲轴箱(20)中以泵送油 的油泵(106 )，所述驱动链轮(107 )设置成比所述凸轮驱动链轮(91 )更 接近于所述曲轴(26)的轴向中心。
全文摘要
本发明提供了一种便于凸轮链的组装并有效将分离油雾和引入内燃机通气室的漏气的内燃机，所述的内燃机包括设置在曲轴上的凸轮驱动链轮；设置在由汽缸盖可旋转地支撑的凸轮轴上的凸轮从动链轮；凸轮链室，用于移动绕在凸轮驱动链轮和凸轮从动链轮上的环形凸轮链，该凸轮链室从曲轴箱延伸到汽缸座，进而延伸到汽缸盖；和通气室，其与位于曲轴箱一侧并限定在曲轴箱中的凸轮链室的上部连通。一突壁(104)以向凸轮链(93)突出的形式设置在曲轴箱(20)内，所述突壁位于通气室(101)的朝着凸轮链室(94)敞开的入口(103)处，并且与凸轮链(93)的移动方向相交。
文档编号F02B67/06GK101144423SQ200710182200
公开日2008年3月19日 申请日期2007年7月18日 优先权日2006年7月20日
发明者千叶一彦, 土屋粒二, 新妻桂一郎 申请人:本田技研工业株式会社