专利名称：车用气动离合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用气动离合装置，属于汽车配件技术领域。
技术背景试验表明，汽车行驶中需要风扇工作的时间约为20%，显然装用风扇离 合器能使发动机经常在适宜的温度下工作，且可节约燃油，降低噪音。目前 有数家企业年产上万台的产品进入市场。由于其节能效果显著，市场需要逐 年上升，前景明朗。在己有技术中，这类产品常为硅油、电磁形式，两者均 存在一些缺陷，如硅油式传递力矩小、控温不够精确，电磁式耗电大、线圈 易发热、可靠性差。 发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种车用气动离合 装置，其结构简单，性能可靠，汽车使用后，发动机能在适宜的温度下工作， 能显著降低生产成本。本实用新型的主要解决方案是这样实现的本实用新型主要采用轴壳安装在支座上，尾端与风扇联接，活塞装在轴 壳上的气室内，压簧装在其内腔中，滑套与活塞联成一体，堵盖旋入轴壳的 前端，并安装旋转接头，带轮通过轴瓦松套在轴壳的外表面，同步环嵌套在 带轮的内腔。本实用新型与已有技术相比具有以下优点本实用新型结构简单、紧凑，合理；性能可靠，与传统的硅油、电磁风 扇离合装置相比，能实现相同功能；汽车使用后，发动机能在适宜的温度下 工作，可显著降低生产成本。
图1为本实用新型结构使用状态图。 图2为本实用新型同步环结构示意图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述本实用新型主要由带轮1、滑套2、活塞3、压簧4、旋转接头5、堵盖6、轴壳7、轴瓦8、 10、紧定螺钉9及同步环11等组成。如图l所示使用时，轴壳7装配在支座上，尾端与风扇联接。活塞3 装在轴壳7上的气室内，压簧4装在其内腔中，滑套2通过紧定螺钉9与活 塞3联成一体。堵盖6旋入轴壳7的前端，其上装配旋转接头5。带轮l通 过轴瓦8、 10松套在轴壳7的外表面，同步环ll则嵌套在带轮l的内腔。本实用新型的工作原理无气状态在压簧4的作用下，轴壳7与带轮1结成一体同步旋转，风 扇转动。通气状态具有压力的气流经旋转接头5进入轴壳的气室中，推动活塞3左移，轴壳7自行与带轮1脱开，风扇停止转动。放气状态活塞3在压簧4的推动下右移，滑套2通过紧定螺钉9与活 塞3同向位移。 一旦与同步环11内圈接触后，同步环11即沿其4个R的顶 点微扩，使得轴壳7与带轮1逐渐同步旋转。因二者转速不同，存在相对位 移，直至滑套2嵌入带轮1上设有的凹槽内二者完全同步旋转，风扇恢复转 动。
权利要求1、一种车用气动离合装置，其特征是采用活塞(3)装在轴壳(7)的气室内，压簧(4)装在其内腔中，滑套(2)与活塞(3)联成一体，堵盖(6)旋入轴壳(7)的前端，并安装旋转接头(5)，带轮(1)通过轴瓦(8、10)松套在轴壳(7)的外表面，同步环(11)嵌套在带轮(1)的内腔。
2、 根据权利要求1所述的车用气动离合装置，其特征在于所述的带轮(l) 上设有凹槽。
专利摘要本实用新型涉及一种车用气动离合装置，属于汽车配件技术领域。其主要采用轴壳安装在支座上，尾端与风扇联接，活塞装在轴壳上的气室内，压簧装在其内腔中，滑套与活塞联成一体，堵盖旋入轴壳的前端，并安装旋转接头，带轮通过轴瓦松套在轴壳的外表面，同步环嵌套在带轮的内腔。本实用新型结构简单、紧凑，合理；性能可靠，与传统的硅油、电磁风扇离合装置相比，能实现相同功能；汽车使用后，发动机能在适宜的温度下工作，可显著降低生产成本。
文档编号F01P5/04GK201090630SQ20072004606
公开日2008年7月23日 申请日期2007年9月19日 优先权日2007年9月19日
发明者薛宗浩 申请人:薛宗浩