专利名称：：一种摩托车空滤器的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及一种空滤器，特别是一种摩托车用的空滤器。
背景技术：
：目前摩托车所使用的空滤器，通常由壳体、引气管、连接管和滤芯组件组成。出于进气阻力和空间布局的考虑，引气管一般设计成具有圆形、椭圆形或长方形截面的直管、L管或"C"形管。但是，这样的空滤器设计由于忽略了发动机进气过程中的谐振效应和惯性效应造成发动机的动力性能不够理想，更重要的是采用直管或不合理弯曲的引气管设计容易导致进气噪声较大。
发明内容为了克服现有的空滤器进气噪声大、动力性能不理想等缺陷，本实用新型提供一种摩托车用的空滤器，通过引气管的合理设计，合理利用空滤器内腔空间，有效降低摩托车进气噪声，同时也能提升发动机动力性能。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种摩托车空滤器，它包括左右壳体、与空气相通的引气管、与化油器相通的连接管、滤芯、滤芯保持架和防火网，其特征在于所述的引气管至少三次弯曲成型。也即该引气管从其侧面看具有至少三次弯曲的特征，其截面为圆形或椭圆形或具有倒圆特征的长方形，该结构特征能有效地解决进气噪声及提升发动机动力性能的问题。发明人为了证明其有益效果，将本实用新型用于摩托车上进行测试，测试结果如下:<table>tableseeoriginaldocumentpage3</column></row><table>改进效果为噪声降低2.1dB(A)~2.2dB(A)以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图1是本实用新型的结构示意图；图2是实施例中引气管的剖视图。具体实施方式实施例参见图1、图2，一种摩托车空滤器，包括连接管1、左右壳体2、防火网3、滤芯4、滤芯保持架5和引气管6，其特征在于该引气管具有至少三次弯曲成型的特征,其截面为圆形、椭圆形或具有倒圆特征的长方形，本例中的引气管6为S形，这样可以较为有效地解决进气噪声的问题。本实用新型的引气管还具有以下特点所述的引气管6的截面积A与连接管1的最大截面积B之比为A/B=0.45±0.1;所述的引气管6的腔外长度a与其腔内长度b之比为a/b=0.55±0.1;所述的引气管6的入口截面1与其出口截面11之间夹角为45°±5°,通过这种设计可以合理利用谐振效应和惯性效应，提高发动机的充量系数，达到提升发动机动力性能的目的。,权利要求1、一种摩托车空滤器，它包括连接管(1)、左右壳体(2)、防火网(3)、滤芯(4)、滤芯保持架(5)和引气管(6)，其特征在于所述的引气管(6)至少三次弯曲成型。2、根据权利要求1所述的摩托车空滤器，其特征在于所述的引气管(6)为S形。3、根据权利要求1或2所述的摩托车空滤器，其特征在于所述的引气管(6)的截面积A与连接管(1)的最大截面积B之比为A/B=0.45±0.1。4、根据权利要求1或2所述的摩托车空滤器，其特征在于所述的引气管(6)的腔外长度a与其腔内长度b之比为a/b=0.55±0.1。5、根据权利要求3所述的摩托车空滤器，其特征在于所述的引气管(6)的腔外长度a与其腔内长度b之比为a/b=0.55±0.1。6、根据权利要求1或2所述的摩托车空滤器，其特征在于所述的引气管(6)的入口截面1与其出口截面11之间夹角为45°±5°。7、根据权利要求3所述的摩托车空滤器，其特征在于所述的引气管(6)的入口截面1与其出口截面11之间夹角为45°±5°。8、根据权利要求4所述的摩托车空滤器，其特征在于所述的引气管(6)的入口截面1与其出口截面11之间夹角为45°±5°。9、根据权利要求5所述的摩托车空滤器，其特征在于所述的引气管(6)的入口截面1与其出口截面11之间夹角为45°±5°。专利摘要本实用新型公开了一种摩托车空滤器。它包括连接管1、左右壳体2、防火网3、滤芯4、滤芯保持架5和引气管6，其特征在于所述的引气管6为S形结构，通过引气管的合理设计，合理利用空滤器内腔空间，有效降低摩托车进气噪声，同时也能提升发动机动力性能。文档编号F02M35/02GK201013488SQ20072012349公开日2008年1月30日申请日期2007年2月5日优先权日2007年2月5日发明者刘承科,聂君臣,健许,赖晓丽申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)