专利名称：一种踏板摩托车用电喷发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车用的发动机，具体地说是一种踏板摩托车用 的电喷发动机。
技术背景目前摩托车上的发动机大多采用化油器发动机，但是采用化油器发动机 存在以下几个缺点1、 供油化油器是一个利用简单机械和流体动力学原理工作的装置，很难按照理 想的空燃比给发动机供油。即使是在某一个状态将供油量控制的较准确，当 工况和环境等因素发生变化时，也会偏离理想工作状态。为了保证车辆的驾 驶性能，化油器普遍采用的方法是以偏浓的方式来供油，这也会造成燃油的 浪费。2、 点火普通化油器发动机的点火角只是转速的单一函数，无法考虑到车辆负荷 的因素。因此不能说具有最佳点火提前角。3、 减速供油摩托车在行驶过程中大部分的时间是在减速滑行，此时发动机根本不需 要燃油。但化油器的供油原理决定了此时大量的汽油被吸入进气道和发动机， 所以造成了燃油的大量浪费。4、 动力摩托车的加速性取决于发动机的输出扭矩，尤其是低转速扭矩。在低转 速油门全开时，由于真空度的影响，化油器无法正常供油，此时发动机扭矩 小而且波动大，甚至会导致熄火，从而导致化油器车加速性差。5、 冷起动
在冷车状态下，发动机启动所需的燃油量与环境温度关系很大，温度越 低，燃油需要量越大。化油器只能依靠操作阻风门来调整冷启动时供油量， 但阻风门的作用不能覆盖很大的温度范围，所以通常是温度越低，启动就越 困难。
6、 排放要求
通常化油器系统的发动机很难达到欧m排放法规要求，即使样车达到也 很难控制其一致性,通常由于制造及调整等因素,造成很大的散差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种踏板摩托车用电喷发动机。
本实用新型的技术方案是 一种踏板摩托车用电喷发动机，包括发动机
机体，其特征在于发动机机体内包括由M3A模块，设置在M3A模块上的缸 头温度传感器和转速传感器，以及设置在消音器上靠近排气口的氧传感器构 成的闭环电喷控制系统，设置在消音器中的三元催化转化器，燃油油路系统 和故障自我诊断系统，所述的M3A模块由电控单元ECU、节气门、进气压力传 感器、进气温度传感器、节气门位置传感器组成。
本实用新型的有益效果是节省燃油，高度集成的M3A模块充分利用有
限空间保证安装的方便性，达到摩托车污染排放限值中国第m阶段标准，全
套接插件采用防水设计，满足雨天行驶，可进行多种故障诊断。
图1为本实用新型的零件布置图，
图2为本实用新型的含有M3A模块的局部视图，
图3为图2的A向视图，
图4为本实用新型的原理图。
图中1、 M3A模块2、氧传感器3、三元催化转化器4、进气压力传感器5、节气门位置传感器6、进气温度传感器8、缸头温度传感器9、曲轴位 置传感器10、油泵ll、电控单元ECU 12、故障诊断接头。
具体实施方式
如图所示。
一种踏板摩托车用电喷发动机，包括发动机机体，其特征在于发动机 机体内包括由M3A模块1，设置在M3A模块1上的缸头温度传感器8和转速传 感器，以及设置在消音器上靠近排气口的氧传感器2构成的闭环电喷控制系 统，设置在消音器中的三元催化转化器3，燃油油路系统和故障自我诊断系统。 所述的M3A模块1由电控单元ECUll、节气门、进气压力传感器4、进气温度 传感器6、节气门位置传感器5组成，节气门位置传感器5、进气压力传感器 4、进气温度传感器6、缸头温度传感器8、氧传感器2、触发线圈的信号经过 电路处理后传输给电控单元ECUll，电控单元ECUll的输出端与点火线圈、油 泵10、喷油嘴连接。设置在M3A模块1上的传感器分别感触进气温度、节气 门开度、进气压力信号，经过电路处理后传输给电控单元ECU 11， ECU 11再 根据缸头温度传感器8采集的缸头温度信号、氧传感器2采集的混合气浓度 信号和曲轴位置传感器9采集的曲轴位置信号，经过计算处理，发送信号给 执行器点火线圈、喷油嘴、油泵执行相应的点火与喷油。
本实用新型的主要特点
精确供油:ECU控制单元中存有大量与供油有关的数据，称之为供油脉谱， ECU根据脉谱以及传感器反馈回来的温度、转速、驾驶者意图等多方面的信息 来确定燃油喷射量。这样确定的燃油量既不浪费，也不会不足。
精确点火ECU控制单元中同样存有大量与点火有关的数据，称之为点火 脉谱，ECU根据脉谱以及转速、负荷的信息来确定最佳的点火，从而节约燃油。
减速断油本实用新型在松开油门的同时，ECU控制单元根据节气门位置 传感器传回的信号立即控制燃油喷射单元停止供油，直到发动机转速降到怠 速转速或驾驶者再次加速时，ECU根据相应的转速信号或节气门信号才控制燃 油喷射单元再次供油。所以在减速时决不造成燃油的浪费。动力性能本实用新型的供油不受发动机空气流动的影响，在任何状态 下都能够正常供油，从而保证了发动机不同工况扭矩的正常输出。冷起动本实用新型可以根据温度传感器来判断外界的环境温度，由ECU 精确计算出发动机实际需要的供油量，再控制喷射单元以高压的形式喷射，保证电喷车在-15i:正常启动。排放要求本实用新型能够稳定而精确控制空燃比，保证催化转化器最 高的转化效率，使排放污染物降到最低，从而满足欧III甚至更严格的排放法规要求。
权利要求1、一种踏板摩托车用电喷发动机，包括发动机机体，其特征在于发动机机体内包括由M3A模块，设置在M3A模块上的缸头温度传感器和转速传感器，以及设置在消音器上靠近排气口的氧传感器构成的闭环电喷控制系统，设置在消音器中的三元催化转化器，燃油油路系统和故障自我诊断系统。
2、 根据权利要求l所述的一种踏板摩托车用电喷发动机，其特征在于-所述的M3A模块由电控单元ECU、节气门、进气压力传感器、进气温度传感器、 节气门位置传感器组成，节气门位置传感器、进气压力传感器、进气温度传 感器、缸头温度传感器、氧传感器、触发线圈的信号经过电路处理后传输给 ECU, ECU的输出端与点火线圈、油泵、喷油嘴连接。
专利摘要一种踏板摩托车用电喷发动机，涉及一种摩托车用的发动机。包括发动机机体，其特征在于发动机机体内包括由M3A模块，设置在M3A模块上的缸头温度传感器和转速传感器，以及设置在消音器上靠近排气口的氧传感器构成的闭环电喷控制系统，设置在消音器中的三元催化转化器，燃油油路系统和故障自我诊断系统，所述的M3A模块由电控单元ECU、节气门、进气压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器组成。本实用新型省燃油，高度集成的M3A模块充分利用有限空间保证安装的方便性，达到摩托车污染排放限值中国第III阶段标准，全套接插件采用防水设计，满足雨天行驶，可进行多种故障诊断。
文档编号F02D41/26GK201129219SQ200720158339
公开日2008年10月8日 申请日期2007年12月7日 优先权日2007年12月7日
发明者涛 冯, 卢建平, 汪允志, 郭文芹 申请人:济南轻骑发动机有限公司