专利名称：一种小型踏板摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车，尤其是指一种小型踏板摩托车。
背景技术：
众所周知，制动系统是保障摩托车正常行驶的关键机构，直接影响 摩托车以及摩托车驾驶人的安全性和驾乘舒适性。
当前高档的小排量摩托车一般都釆用前后盘式的制动方式。对于前 后轮皆为盘式的制动方式， 一般都釆用前后轮液压盘式制动机构放置于 车轮右侧的方式，尤其是前轮盘刹右置方式，已被各种类型摩托车所普 遍釆用，作为前轮盘式制动的标准形式已被固定下来。而后轮盘刹右置 方式，主要是继承中、大排量摩托车的布置形式，在小排量摩托车上也 得到广泛的应用。摩托车后轮盘刹右置方式一般都结合双后减震器式的
悬挂结构，如图1、 2所示，在摩托车后轮的右侧，液压制动钳2和右 侧后减震器3都紧固在后轮摇臂6上，对应液压制动钳2于后轮转轴上 设有刹车盘1，而后轮摇臂6的另一端紧固于发动机5的右曲轴箱体7 上，左侧后减震器4则安装在发动机左曲轴箱体8。虽然这种悬挂结构 平衡性、减震性好，是较为常见的后悬挂形式。但由于摩托车发动机的 排气消声器都置于车身右后侧，因此这种结构的右后侧减震器温升高， 冷却条件差，减震性能下降。同样地，由于排气消声器的缘故，安装于 后轮右侧的盘式制动机构，也处于高温的使用环境中，造成液压油、制 动盘等冷却条件变差，制动力下降。此外，处于传统的刹车盘右置的状 况，由于刹车时，作用在后轮刹车盘上的制动力会对后车轮和后轮轴产 生较大的扭转力矩，会加重整个后悬桂系统的负荷。
而上述现有技术摩托车的碟式剎车制动机构的具体结构如图3所 示刹车盘1用螺栓固定在后轮的车轮辋15上，车轮辋15中心为 花键连接在输出轴14上，后轮摇臂6 —头连接在发动机5的右曲轴 箱体7上，另一头穿在输出轴14上，液压制动钳2装在后轮摇臂6 上，也用螺栓固定，最后在输出轴14末端以螺母一起把车轮打紧， 这样六个自由度全部锁定，整个传动通过输出轴14转动，而带动车 轮转动。这种结构输出轴要加长，对轴本身的抗剪切力高，直线度 要求高；刹车盘装在车轮上，刹车盘与发动机中心的平面度除与本 身的精度有关外，主要还是靠控制好车轮辋的平面度；此外，液压
制动钳装在后轮摇臂上，因而对后轮摇臂强度也有一定的要求。由 于车轮输出轴长，刹车盘离轴的支点较远，当车轮高速运转时，刹 车盘的端跳动和面跳动都很大。这种情况下刹车，容易出现空刹现 象(即无制动)。现有技术摩托车碟式刹车制动机构的另 一 缺点是碟 刹下泵离轴的支点远，即力臂相对增长，同一扭矩下，制动片所需 的制动力较大，缩短制动片的使用寿命。而且现有技术碟式剎车制动 机构对各制动部件的精度、强度要求较高，这必然增加了所需的使 用材料或生产成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种可改善目前产品的不足的
小型踏板摩托车，主要通过改进现有技术摩托车的后轮液压盘式制动机
构，从而使摩托车整车性能提高，降低成本。
本发明解决所述技术问题的技术方案是， 一种小型踏板摩托车，设
有发动机及其驱动的输出轴；与发动机连接的左、右曲轴箱体；左曲 轴箱体连接有变速箱；输出轴连接变速箱，并与后轮轮辋连接；与后 轮轮辋固定的刹车盘及与刹车盘配合控制制动的液压制动钳以及后减 震器，所述剎车盘设于后轮轮辋与输出轴主传动端之间，液压制动钳 对应刹车盘安装在变速箱箱体上。由于液压制动钳等制动器件远离高温 的排气消声器，使后轮左侧的制动机构不会处于高温的使用环境中，液 压油、刹车盘等工作环境得以改善，进一步保证了摩托车的制动力。此 外，刹车盘左置使作用在后轮刹车盘上的制动力矩会大大减小，即此时 的整个后悬挂受力更好；这样的设计，由于没有右侧后减震器、后轮摇 臂等阻碍，不但降低了成本而且拆卸后轮也会非常方便。
本发明进一步的设计是所述后减震器只有1根，设置在摩托车后轮 轮辋左侧，后减震器下端固定在变速箱箱体上。这种结构比现有技术结 构节省l根减震器，降低了成本；另外，此结构的后减震器同样远离高 温的排期消声器，保证了减震性能稳定性。后减震器下端也可以固定在 与摩托车左边曲轴箱体直接连接的变速箱箱体上。特别适合50ml级别 排量、车身轻巧的小型踏板式摩托车。
本发明进一步的设计是所述的后轮轮辋呈碗状，凹腔面对输出轴主 传动端。并在摩托车后轮轮辋与刹车盘之间设有后轮连接板；后轮连接 板与输出轴以花键配合；刹车盘以螺栓固定于后轮连接板一侧，后轮轮 辋以螺栓固定于后轮连接板的另一侧。此设计以输出轴直接带动后轮连
接板再驱动后轮轮辋。刹车盘完全跟随由输出轴直接驱动的后轮连接板 转动，与后轮轮辋无关，减少由于后轮震动而造成偏心晃动问题，旋转 更平稳。此外，由于带动后轮轮辋的扭距由原来较小的轴半径增大为轴 心至后轮轮辋固定螺栓的距离，使轮辋受力更均匀，可降低对后轮轮辋 强度的要求并减少后轮轮辋的厚度，达到节省材料的效果。
对于输出轴与后轮连接板、后轮轮辋的固定方式，可以在后轮连接
板外侧用螺母固定；后轮轮辋以螺栓固定于后轮连接板上，在维修拆卸 时更显得方便。此外，也可以在贯穿后轮轮辋的输出轴末端，即后轮轮 辋外侧用螺母固定，后轮轮辋具有定位销，后轮连接板设有对应定位销 的凹槽两者为榫铆配合结构，如此可以以一颗螺母完成输出轴、后轮连 接板、后轮轮辋的固定，而且定位准确，并可节省安装工序。
当然，后轮轮辋也可以是花键配合输出轴，起到定位准确，加强传 动的可靠性。
本发明更进一步的设计为后轮轮辋与后轮连接板合二为一，刹车 盘直接装在后轮轮辋上，后轮轮辋以花键配合输出轴，并在外侧用螺母 固定。这种使后轮轮辋与后轮连接板一体化的设计，使结构更为简单， 整体结构可靠性更强。
综上所述，本发明摩托车与在先现有技术的摩托车相比优点有同
一零部件精度，制动性能更稳定；制动片使用寿命更长；节省了材料， 降低了成本。具体优点如下
(1) 制动性能稳定。刹车盘装在后轮连接板上，碟剎下泵装在后传 动箱盖上，也就是离输出轴近或同一平面上，当输出轴在高速旋转时，
刹车盘的端跳较小，不会出现空刹现象；输出轴相对较短，制动片制动 时，输出轴所受的扭矩、剪切力小，安全更有保障。
(2) 制动片使用寿命长。输出轴受的扭矩、剪切力小，同一转速 下，要使车轮静止，可用较小的摩擦阻力达到制动效果。
(3) 降低成本。输出轴减短、后辋所用材料减小，节省现有技术的
右连接板，减少一根后轮减震器。
图l是现有技术的摩托车后轮结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是是现有技术摩托车后轮盘式制动机构的结构示意图。 图4本发明实施例摩托车后轮盘式制动机构的结构示意图。 图5是图3的右视图。 图6是制动盘及液压制动钳的安装示意图。
图7是图5中A-A剖示图。
图8是本发明摩托车的碟刹制动机构具体结构示意图。 图9是本发明实施例后轮连接板的主视图。 图10是本发明实施例后轮连接板的剖视图。
具体实施例方式
现有技术的小型踏板摩托车，其后轮液压盘式制动机构如图l-3 所示摩托车左曲轴箱体8 —端连接发动机5,另一端结合变速箱9; 连接变速箱9的输出轴14与摩托车后轮轮辋15连接；左侧后减震器4 安装在发动机左曲轴箱体8。摩托车右曲轴箱体7的一端连接发动机 5，另一端与后轮摇臂6固定，后轮摇臂6的另一端固定摩托车后轮轮 轴；刹车盘1固定于摩托车后轮轮辋15右侧，液压制动钳2、右侧后 减震器3都紧固在后轮摇臂6上，并且都置于摩托车后轮轮辋15的右
本发明实施例小型踏板摩托车是在现有技术的小型踏板摩托车的基 础上，主要针对后轮液压盘式制动机构改进而成。如图4-7所示，其 改进包括
一一取消现有技术的右侧后减震器和后轮摇臂；
一一刹车盘10固定到摩托车后轮左侧；液压制动钳11对应刹车盘 IO固定在后轮左侧的变速箱13上；
一一左侧后减震器12下端直接固定在变速箱13上。
一一如图8所示，发动机5驱动连接摩托车后轮轮辋18的输出轴 19,发动机5连接有左、右曲轴箱体；左曲轴箱体连接有变速箱13; 输出轴19 一端连接变速箱13,另一端与后轮轮辋18连接；后连接板 20以花键配合连接于输出轴19,并于后连接板20右端以螺母21紧紧 固定于输出轴19上。均匀分布于圆环形剎车盘10的3颗螺栓将刹车盘 10固定于后连接板20的左端面，均匀分布于后轮轮辋18的3颗螺栓 22将后轮轮辋18固定于后连接板20的右端面。后连接板20的结构及 对应螺孔位置如图9、 IO所示，凸出后连接板20的刹车盘10外圆环置 于液压制动钳11的两块制动片的间隙中。液压制动钳11的结构与现时 普遍使用的液压制动钳结构相同。液压制动钳11用螺栓固定在变速箱 13的箱体上。
在发动机5驱动输出轴19转动时，输出轴19直接带动后连接板 20转动，刹车盘10、后轮轮辋18从动于后连接板20。当行车过程中 需制动摩托车时，只要轻轻扳动摩托车后刹车手柄，液压制动钳11的
两块制动片分别对向运动缩小两者之间的间隙，逐渐夹紧刹车盘io, 利用制动片与刹车盘io之间的摩擦力把刹车盘io抱死，从而使摩托车
后轮转动受制，达到制动的效果。由于剎车盘靠近输出轴主传动端，使 输出轴受的扭矩、剪切力减小，从而保证了制动的稳定性和耐久性，使
行车更为安全。
本发明特别适用于50ml级别排量、车身轻巧的小型踏板摩托车， 由于本发明摩托车后轮可以直接悬吊在发动机变速箱的输出轴上(变速 箱输出轴即是后轮轴)，后轮轴右侧无支点，釆用左侧单减震器的单臂 式后悬挂结构，并通过螺栓将车后轮紧固在后轮轴上。这样的设计，由 于没有右侧后减震器、后轮摇臂等阻碍，拆卸后轮非常方便，在满足车 身后部支撑、减震等功能的同时由于又减少了现有技术中右侧后减震 器、后轮摇臂等部件，因此也相应地降低了全车的成本。同时，由于左 置的液压制动钳是安装在发动机的变速箱体上，与整个发动机箱体为一 体，相对于现有技术小型踏板摩托车所述的较为单薄的后轮摇臂(为了 缩小体积，减轻重量，现有技术的后轮摇臂一般为薄壁铸铝件)，其刚 度、强度要更好，可以减少刹车制动时制动钳随其安装基体的变形。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构作 任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任 何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
权利要求
1、一种小型踏板摩托车，设有发动机(5)及其驱动的输出轴(19)；与发动机(5)连接的左、右曲轴箱体；左曲轴箱体连接有变速箱(13)；连接于变速箱(13)的输出轴(19)与后轮轮辋(18)连接；与后轮轮辋(18)固定的刹车盘(1)；配合刹车盘(1)控制制动的液压制动钳(2)以及后减震器(12)，其特征在于所述刹车盘(1)设于后轮轮辋(18)与输出轴(14)主传动端之间，液压制动钳(11)对应刹车盘(10)安装在变速箱(13)箱体上。
2、 根据权利要求1所述的小型踏板摩托车，其特征在于所述后减震器 (12)只有1根，设置在摩托车后轮轮辋(18)左侧。
3、 根据权利要求2所述的小型踏板摩托车，其特征在于所述后减震器 (12)下端固定在摩托车左边曲轴箱体直接连接的变速箱(13)箱体上。
4、 根据权利要求1或2或3所述的小型踏板摩托车，其特征在于，所述 的后轮轮辋(18)呈碗状，其凹腔面对输出轴(19)主传动端。
5、 根据权利要求4所述的小型踏板摩托车，其特征在于，所述的后轮轮 辋(18)与刹车盘(10)之间设有后轮连接板(20),刹车盘(10)固定 于后轮连接板(20) —侧，后轮轮辋(18)固定于后轮连接板(20)的另
6、 根据权利要求5所述的一种小型踏板摩托车，其特征在于所述的后 轮连接板(20)与输出轴(19)花键连接；输出轴(19)贯穿后轮轮辋(18),于后轮轮辋(18)外侧用螺母(21)固定。
7、 根据权利要求6所述的一种小型踏板摩托车，其特征在于后轮轮辋 U8)具有定位销，后轮连接板(20)设有对应定位销的凹槽，两者为榫铆配合结构。
8、 根据权利要求7所述的一种小型踏板摩托车，其特征在于所述后轮 轮辋(18)与输出轴(19)花键连接。
全文摘要
一种小型踏板摩托车，其主要设计要点在于所述刹车盘设于后轮轮辋与输出轴主传动端之间，液压制动钳对应刹车盘安装在变速箱箱体上。由于液压制动钳等制动器件远离高温的排气消声器，使后轮左侧的制动机构不会处于高温的使用环境中，液压油、刹车盘等工作环境得以改善，进一步保证了摩托车的制动力。此外，刹车盘左置使作用在后轮刹车盘上的制动力矩会大大减小，也即此时的整个后悬挂受力更好；这样的设计，由于没有右侧后减震器、后轮摇臂等阻碍，不但降低了成本而且拆卸后轮也会非常方便。
文档编号B62L1/00GK101342926SQ20081002988
公开日2009年1月14日 申请日期2008年7月30日 优先权日2008年7月30日
发明者庾永曦 申请人:江门市中港宝田摩托车实业有限公司