专利名称：内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种使汽缸水平延伸即相对于地面成为大致平行地安装 于车体的内燃机。
背景技术：
在汽缸相对于地面成为大致平行地安装于车体的内燃机即水平汽缸 配置型的内燃机中，为了使对配置在汽缸头的凸轮轴等的阀开闭机构进行 了润滑的润滑油返回曲轴箱，形成有贯通该汽缸头及汽缸体的润滑油返回
通路(例如，参照日本特开2004-293348号公报(第5页，第3图))。
但是，特别是在小型车辆的内燃机中，期待在抑制高度及大小增加的 同时形成更有效的润滑油返回通路。
发明内容
本发明是鉴于上述课题而作出的，其目的在于提供一种形成润滑油返 回通路的内燃机，其能够在抑制形成有汽缸的汽缸体的高度及大小的增加 的同时使润滑油返回有效地进行，另外，还能够提高设计自由度。
为解决所述课题，本发明的第一内燃机(例如，实施方式的发动机30) 搭载于车辆(例如，实施方式的自动二轮车l)，并具有所谓的顶置凸轮机 构，而且，具有用于使散布于在内部配置有阀开闭机构(例如，实施方式 的凸轮轴51等)的凸轮室的润滑油向曲轴室返回的返回通路。在该内燃 机中，在凸轮室的壁面的一部分形成有倾斜壁(例如，实施方式的倾斜壁 部71)，所述倾斜壁倾斜为使润滑油向返回通路流动。并且，该倾斜壁形 成使冷却风流入气套的通路(例如，实施方式的下部导风部81)，该气套 形成于包括凸轮室的汽缸头。
另外，本发明的第二内燃机也搭载于车辆，具有顶置凸轮机构，并具 有用于使散布于在内部配置有阀开闭机构的凸轮室的润滑油向曲轴室返回的返回通路。在该内燃机中，在凸轮室壁面的一部分形成有倾斜壁，所 述倾斜壁倾斜为使润滑油向返回通路流动，该倾斜壁形成火花塞的插入口 (例如，实施方式的行驶风导入口 81b)，该插入口形成于包括凸轮室的汽 缸头。
以上述的本发明的第一及第二内燃机为基础，可以将返回通路作为凸
轮链室(例如，实施方式的第一及第二凸轮链室48、 49)。
另外，以上述的本发明的第一及第二的内燃机为基础，可以为汽缸相 对于地面前倾到接近水平的程度，并且，倾斜壁设置在凸轮室的下部。
进而，本发明的第三内燃机也搭载于车辆，并具有顶置凸轮机构，汽 缸相对于地面前倾到接近水平的程度，而且，具有用于使散布于在内部配 置有阀开闭机构的凸轮室的润滑油返回曲轴室的返回通路。在该内燃机 中，返回通路形成凸轮链室，在该凸轮链室的下方壁部的一部分上设置有 以凹状形成的润滑油的储油部(例如，实施方式的储油室49b)，在该储油 部配置有油温传感器。
以上述的本发明的第三内燃机为基础，可以使油温传感器的防护罩 (例如，实施方式的油温传感器防护罩73)在具有汽缸的汽缸体的下部与 该汽缸体一体形成。
发明效果
当如以上构成本发明的第一内燃机时，能够在抑制汽缸(汽缸体)的 高度及大小的增加的同时形成润滑油返回通路。进而，由于润滑油在形成 气套的冷却风通路的倾斜壁流动，因此，能够在一个壁部获得多个效果， 从而能够提高设计效率，并提高润滑油的冷却效率。
另外，即使如以上构成本发明的第二内燃机，也能够在抑制汽缸(汽 缸体)的高度及大小的增加的同时形成润滑油返回通路。进而，由于润滑 油在形成火花塞的插入口的倾斜壁流动，因此，能够在一个壁获得多个效 果，从而能够提高设计效率，并且，插入口的开口扩宽，使火花塞的维修 变得容易。
以上述的本发明的第一及第二内燃机为基础，通过将返回通路作为凸 轮链室，能够进一步抑制高度及大小的增加。
另外，使汽缸相对于地面前倾到接近水平的程度，并将倾斜壁设置于凸轮室的下部，由此，能够形成使润滑油有效流动的倾斜壁。
进而，当如以上构成本发明的第三内燃机时，能够在抑制汽缸(汽缸
体)的高度及大小的增加的同时形成润滑油返回通路和可以由油温传感器
精确地测定油温的润滑油储油部。
以上述的本发明的第三内燃机为基础，若使油温传感器的防护罩一体
形成于汽缸体的下部，则不需安装其他构件，可以降低制造成本，并减少
部件个数从而实现组装工时的削减，还能够有效防护油温传感器。
图l是搭载有本发明的内燃机(发动机)的自动二轮车的侧视图。
图2是从右侧看上述内燃机(发动机)的侧剖视图。
图3是从左侧看上述内燃机(发动机)的侧剖视图。
图4是汽缸头的仰视图。
图5是汽缸盖及汽缸体的剖视图。
图6是汽缸头的主视图。
图7是从图5中箭头W的方向看气套内部的图。 图8是图5的VI-Vin剖视图。 图9是汽缸体的主视图。 图10是图3的X-X剖视图。
具体实施例方式
以下，参照附图对本发明优选的实施方式进行说明。首先，结合图1 对搭载有本发明的内燃机(发动机30)的自动二轮车l的结构进行说明。 该自动二轮车1具有使前部框架3和后部框架4结合而成为骨架的车体框 架2。前部框架3由在上下方向延伸的前管5和从该前管5向后方且斜下 方延伸的主管6构成。在前管5上安装有未图示的转向轴，该转向轴旋转 自如。并且，前叉7安装在转向轴的下端部，前轮8由该前叉7的下端部 支承，并旋转自如。另一方面，手把杆9安装在转向轴的上端部，并且， 手把10安装在手把杆9的上端部，操作该手把10即可控制前轮8。
后部框架4由从主管6的后部向后方及上方延伸的后管11和安装于
5该后管11的后部的座椅横挡12构成。用于驾驶员乘坐的座13安装在该 座椅横挡12上。
发动机30以悬挂的方式安装在主管6的下端部。该发动机30的后部 支承摆动臂M，并使其在上下方向上摆动自如，该摆动臂14的后端部支 承后轮15，并使其旋转自如。另外，利用安装在该摆动臂14和后管11之 间的后减震器16来支承摆动臂14的后部。
在该自动二轮车1中，通过主管侧盖20覆盖构成前部框架3的主管6 的侧方。覆盖驾驶员腿部的分支护罩21拆装自如地安装在该主管侧盖20 的两侧部，另外，前端盖22安装在主管侧盖20的前部。进而，在主管侧 盖20的后部安装有主管顶盖23，在主管侧盖20的下部安装有覆盖发动机 30的下盖24 (也称发动机罩)。在该下盖24的前部形成有开口部25，该 开口部25用于向发动机30供给行驶时的风。
接着，结合图2 图10对发动机30进行说明。此外，在本实施例中， 将图2所示的箭头F方向作为前方，箭头U的方向作为上方进行说明。如 图2所示，发动机30由汽缸盖31、汽缸头32、汽缸体33及曲轴箱34构 成。在汽缸体33中，形成有前后贯通的圆筒状的汽缸，并由嵌入该汽缸 的内周面的汽缸套35所包围而形成汽缸室35a。活塞36配置在汽缸室35a 内，并在前后方向上滑动自如，该活塞36通过连杆37与保持在曲轴箱34 的曲轴室34a内并旋转自如的曲轴38连接。另一方面，在汽缸头32的后 面侧形成有以半球状凹下的燃烧室39，在将汽缸头32安装于汽缸体33 时，整合汽缸室35a的前端部与燃烧室39的位置。如上所述，该发动机 30具有水平汽缸配置型的结构。
如图4所示，在汽缸头32的燃烧室39中形成有吸气口 40及排气口 41 ，吸气孔42及排气孔43分别通过该吸气口 40及排气口 41与燃烧室39 连通。并且，如图2所示，袋角(茸)形状的吸气阀44及排气阀45—端 安装于阀轴并由止动器支承，另一端安装在利用支承于汽缸头32的阀簧 46、 47而分别使吸气口 40及排气口 41始终闭合的方向上。
在汽缸头32及汽缸体33的左侧部形成有前后方向贯通的凸轮链室50 (将汽缸头32的部分称作第一凸轮链室48，将汽缸体33的部分称作第二 凸轮链室49)。并且，用于实现吸气阀44及排气阀45的开闭动作的凸轮
6轴51配置于汽缸头32，且旋转自如。该凸轮轴51的左端部向第一凸轮链 室48内突出，在该左端部配置有凸轮从动链轮52。另外，如图3及图6 所示，凸轮主动链轮53配置在该凸轮从动链轮52的隔着凸轮链室50的 相反侧的曲轴38上，同步链54经过凸轮链室50内巻挂在凸轮从动链轮 52和凸轮主动链轮53之间。此外，凸轮主动链轮53与凸轮从动链轮52 的齿轮比为当曲轴9转两圈时，凸轮轴51转一圈。因此，凸轮轴51对 应曲轴38的旋转而旋转，形成于该凸轮轴51的凸轮55、 56通过摇臂57、 58压下吸气阀44及排气阀45，由此开闭吸气口 40及排气口 41。如上所 述，该发动机30具有所谓的顶置凸轮机构。另外，在吸气孔42的前端部 安装有节流阀体90，该节流阀体90具有调整空气流入量的节流阀91和燃 料喷射阀92。
如图5 图8所示，配设有上述的凸轮轴51和摇臂57、 58等的阀开 闭机构的凸轮室70形成在汽缸头32与汽缸盖31之间，该汽缸头32具有 在后面侧以凹状凹下而形成的燃烧室39;形成在该凸轮室70和燃烧室39 之间的空间即气套80;以及在前后方向上贯通左侧部的上述第一凸轮链室 48。
包围凸轮室70的汽缸头32的侧壁中，构成下部侧壁的倾斜壁部71 如图5所示，从后方朝向前方斜下方倾斜而形成，并且，如图6所示，在 主视下，形成为从左方朝向右方斜下方倾斜。即，形成为润滑油沿倾斜壁 部71的倾斜面向第一凸轮链室48的底面48b流动。因此，对凸轮轴51 等进行了润滑的润滑油在该凸轮室70内朝向下方沿倾斜壁部71流下。并 且，该润滑油沿倾斜壁部71向第一凸轮链室48侧流动，从该第一凸轮链 室48的前端部48a流入第一凸轮链室48内。如上所述，第一凸轮链室48 与形成于汽缸体33的第二凸轮链室49连通，另外，形成第一及第二凸轮 链室48、 49的下部的侧壁(底面)48b、 49a以从前方朝向后方变低的方 式形成，流入第一凸轮链室48的润滑油通过第二凸轮链室49返回曲轴箱 34的曲轴室34a内。此外，在曲轴箱34所包围的曲轴室34a的底部形成 有润滑油滞留的储油部，用油泵将其吸出再次用于凸轮轴51等的润滑。
另外，如图9及图10所示，在汽缸体33中形成的第二凸轮链室49 的后部侧的底部形成有向下方凹下的储油室49b。并且，从汽缸体33的左侧面的下部开始，与汽缸室35a延伸的方向正交且在与地面水平的方向上 形成有连通外部和储油室49b的传感器安装孔49c，油温传感器72安装在 该传感器安装孔49c。该油温传感器72的油温检测部72a突出到储油室 49b内，对凸轮轴51等进行润滑而在凸轮链室50 (48、 49)内流动并返 回曲轴箱34的润滑油一旦滞留在该储油室49b，即可由油温传感器72进 行油温的测定。此外，在比汽缸体33的左侧面部的油温传感器72靠前方 处，向左方以板状突出的油温传感器防护罩73与该汽缸体33 —体形成。 如图9所示，在主视下，该油温传感器防护罩73形成为覆盖在汽缸体33 上安装的油温传感器72的向外部突出的部分，在自动二轮车1行驶过程 中，挡住由前轮8弹起的石头等以保护该油温传感器72。
如图5及图8所示，气套80作为在汽缸头32的凸轮室70和燃烧室 39之间，从前方包围燃烧室39的空间而形成。该气套80在汽缸头32的 下部、右侧部及上部开口而与外部连通。即，在该汽缸头32的下部形成 有向下方突出的下部导风部81，该下部导风部81的开口 (行驶风导入口) 81b与气套80连通。如图5所示，该下部导风部81的下部侧壁81a形成 为从后方向前方斜下方延伸，另外，上部侧壁由构成包围上述的凸轮室70 的下部侧壁的倾斜壁部71形成。因此，如图5所示，气套80的下部形成 为从后方向前方斜下方延伸。第一火花塞63面向该下部导风部81的行驶 风导入口 81b安装在第一火花塞安装孔61 (参照图5 图7)。并且，相同 地，第二火花塞64面向气套80的右部开口 (行驶风排出口) 82安装在第 二火花塞安装孔62 (参照图6及图8)。
在以上构成的发动机30中，燃料和空气的混合气体通过吸气孔42及 吸气口 40供给于燃烧室39，用活塞36压缩之后，利用第一及第二火花塞 63、 64点火而燃烧，从而成为通过活塞36及连杆37而使曲轴38旋转的 能量，然后，从排气口41及排气孔43作为废气向外部排出。此外，曲轴 38的旋转传递到图3所示的驱动链轮65，并通过链66使后轮15旋转， 由此，能够使该自动二轮车l行驶。
这时，从下盖24的开口部25流入的行驶风朝向发动机30，其一部分 从行驶风导入口 81b通过下部导风部81的下部侧壁81a向上方流动，流 入气套80内。流入气套80内的行驶风，首先，在第一火花塞63及支承部61a (第一火花塞安装孔61)的周围流动而冷却并向上方流动，在对燃 烧室39的前部壁进行冷却的同时，行驶风的一部分进入右侧，在第二火 花塞64及支承部62a (第二火花塞安装孔62)周围流动并冷却，从右部 开口 (行驶风排出口) 82向外部流出，剩余的一部分行驶风从上部开口 83、 83向外部流出。
如以上所述，在汽缸头32中，使在凸轮轴51等循环的润滑油沿形成 凸轮室70的下侧侧壁的倾斜壁部71而流向凸轮链室50 (48、 49)，绕凸 轮链室50回转并返回曲轴箱34，由此，能够使润滑油不会滞留在汽缸头 32内，另外，由于不需要在汽缸头32及汽缸体33上形成专用的油返回通 路，因此，能够减少汽缸头32及汽缸体33的加工工时，并能够例如在汽 缸头32中容易地进行多个火花塞(第一及第二火花塞63、 64)的配置布 局。另外，在主视下，使倾斜壁部71从左方朝向右方斜下方倾斜，由此， 能够使润滑油顺利地流入凸轮链室50 (48、 49)，因此，该润滑油的流动 性优良，从而提高润滑油的循环效率。另外，由于该倾斜壁部71成为下 部导风部81的壁部，因此能够使循环中的润滑油有效冷却。
这时，通过在行驶风导入口 81b的附近及行驶风排出口 82的附近的 气套80内设置支承部61a、 62a，从而容易进行在气套80内配置第一及第 二火花塞63、 64。特别是，能够沿上述的倾斜壁部71配置第一火花塞63， 因此该火花塞的安装变得容易。
另外，通过在成为来自汽缸头32的润滑油的返回通路的凸轮链室50 中，在形成于汽缸体33的第二凸轮链室49的底部形成储油室49b，并在 此安装油温传感器72，可以使润滑油的温度检测变得容易。这时，通过使 油温传感器防护罩73与汽缸体33 —体形成，能够降低制造成本且减少部 件个数从而削减组装工时。
权利要求
1. 一种内燃机，其具有搭载于车辆的所谓的顶置凸轮机构，并具有使散布于在内部配置有阀开闭机构的凸轮室的润滑油向曲轴室返回的返回通路，其特征在于，在所述凸轮室的壁面的一部分形成有倾斜壁，所述倾斜壁倾斜为使润滑油向所述返回通路流动，所述倾斜壁形成使冷却风流入气套的通路，所述气套形成于包括所述凸轮室的汽缸头。
2. —种内燃机，其具有搭载于车辆的所谓的顶置凸轮机构，并具有 使散布于在内部配置有阀开闭机构的凸轮室的润滑油向曲轴室返回的返 回通路，其特征在于，在所述凸轮室的壁面的一部分形成有倾斜壁，所述倾斜壁倾斜为使润 滑油向所述返回通路流动，所述倾斜壁形成火花塞的插入口，所述插入口形成在包括所述凸轮室 的汽缸头。
3. 根据权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于， 所述返回通路为凸轮链室。
4. 根据权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于， 汽缸相对于地面前倾到接近水平的程度，并且， 所述倾斜壁设置在所述凸轮室的下部。
5. —种内燃机，其具有搭载于车辆的所谓的顶置凸轮机构，并且， 汽缸相对于地面前倾到接近水平的程度，而且，具有使散布于在内部配置 有阀开闭机构的凸轮室的润滑油向曲轴室返回的返回通路，其特征在于，所述返回通路为凸轮链室，在所述凸轮链室的下方壁部的一部分上设 置有以凹状形成的润滑油的储油部，在所述储油部配置有油温传感器。
6. 根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，所述油温传感器的防护罩在具有所述汽缸的汽缸体的下部与所述汽 缸体一体形成。
全文摘要
本发明提供一种发动机(30)，其具有顶置凸轮机构，并具有使散布于在内部配置有阀开闭机构(凸轮轴(51)等)的凸轮室(70)的润滑油向曲轴室(34a)返回的返回通路(第一及第二凸轮链室(48、49))，其中，在凸轮室(70)的壁面的一部分形成有倾斜壁部(71)，所述倾斜壁部(71)倾斜为使润滑油向第一凸轮链室(48)流动，利用该倾斜壁部(71)形成使冷却风流入气套(80)的下部导风部(81)，该气套(80)形成于包括凸轮室(70)的汽缸头(32)。
文档编号F02F1/24GK101460729SQ20078002048
公开日2009年6月17日 申请日期2007年7月3日 优先权日2006年7月31日
发明者内田博之, 味村政秀 申请人:本田技研工业株式会社